L’une des choses qui me fascine le plus dans la culture automobile, ce sont les différentes façons dont les automobiles sont perçues et aimées à travers la planète. Les voitures elles-mêmes sont presque identiques physiquement, mais à mesure que vous visitez de nouveaux endroits, vous commencez à les voir de différentes manières.
La Mitsubishi Lancer Evolution en particulier est une voiture qui aura un public très différent selon la partie du monde d’où vous venez. Vous vivez peut-être dans un endroit où l’Evo était connue et appréciée depuis ses débuts en 1992, lorsqu’elle a commencé à dominer les épreuves de rallye et à bâtir sa réputation légendaire.
Ici aux États-Unis par exemple, l’Evo a une histoire légèrement différente. Pour la plupart d’entre nous, Américains, c’est grâce à la magie des jeux vidéo que nous avons découvert pour la première fois cette voiture à traction intégrale et d’autres voitures japonaises hautes performances. Je me souviens clairement d’avoir joué à ces jeux quand j’étais jeune et de me demander comment ces étranges voitures à quatre portes pouvaient être si rapides.
Il ne s’agissait pas seulement d’utiliser la voiture dans le jeu, car nous l’aimions vraiment. Non, utiliser l’Evo était tout simplement le moyen le plus simple de gagner de l’argent et de progresser dans le jeu. Beaucoup d’entre nous n’en avaient jamais vu de nos propres yeux, mais nous rêvions de conduire une de ces Lancer Evolutions dans la vraie vie.
Ce n’est qu’en 2003 que Mitsubishi prend enfin conscience et décide d’importer l’Evo 8 aux États-Unis. Le reste appartient à l’histoire et constitue un exemple fascinant de la façon dont la réputation d’une voiture peut être bâtie.
À l’autre bout du monde, à Dubaï, obsédée par l’automobile, Motaz Abu Hijleh rêvait également de posséder une Lancer Evolution. Travaillant comme technicien aéronautique pour Emirates Airlines, Motaz a toujours aimé les choses mécaniques, en particulier les voitures. Il avait tout conduit et modifié, depuis une Volkswagen GTI jusqu’à une Mercedes Classe E, en passant par une Honda Type R. Mais ce qu’il voulait vraiment, c’était une Evo.
En 2007, après avoir été encouragé par ses amis, Motaz s’est finalement rendu chez le concessionnaire pour faire de son rêve une réalité. Je ne suis pas sûr de la popularité de l’Evo à Dubaï à ce stade, mais Motaz dit qu’il a dû convaincre le vendeur que le modèle Evolution existait réellement. Après quelques disputes (qui incluaient le refus du modèle de base Lancer que le concessionnaire avait tenté de lui vendre), Motaz avait commandé son Evolution. Une Evo 9 GSR blanche pour être exact.
L’Evo n’est pas le genre de voiture que l’on achète uniquement pour se promener en ville, et juste après en avoir pris possession, Motaz participait à toutes les épreuves sur piste possibles. Au fur et à mesure qu’il apprenait la voiture et perfectionnait sa technique de conduite, il a commencé à installer des modifications qui amélioreraient l’expérience de conduite – des coilovers HKS Hypermax réglables et un échappement en titane HKS par exemple.
Il a également renforcé la puissance de freinage avec un jeu de freins Endless dotés de plaquettes CCRG. Motaz dit qu’il n’oubliera jamais de ressentir la puissance de freinage sous son pied pour la première fois. Au fur et à mesure que le modding se poursuivait, il avait une idée claire de la construction d’une bête de piste fonctionnelle et fiable qu’il pourrait punir sans souci.
À cette époque, Motaz a commencé à travailler dans un atelier appelé TAM Auto Engineering. L’Evo est devenu l’un des projets officiels de TAM et les modifications ont été poussées au niveau supérieur.
Entre deux travaux sur les véhicules des clients, TAM a entièrement attaqué le moteur de l’Evo. Le tout a été reconstruit en Stroker de 2,3 litres avec une manivelle traitée thermiquement. La fiabilité étant l’objectif principal, tous les composants internes du moteur ont été améliorés pour une résistance maximale.
Lorsqu’il s’agit de construire un 4G63 à chaud, il y a moins de marques auxquelles on fait plus confiance que HKS. Le joint de culasse, les 264 cames, les engrenages à cames, les injecteurs, la rampe d’injection et bien plus encore provenaient tous du géant japonais du tuning.
HKS a également été appelé à fournir son puissant kit turbo GT3240, ainsi que le tuyau de descente, la soupape de décharge et le refroidisseur intermédiaire de type R.
Le réglage du moteur a été assuré par l’allemand MPS Engineering, venu à Dubaï pour donner un coup de main. Fonctionnant avec du carburant C16, la voiture développait 465 chevaux aux roues. Les gars de MPS voulaient pousser pour plus de puissance, mais comme il n’essayait pas de construire l’Evo le plus rapide du marché, Motaz a pensé que ce nombre serait suffisant et garantirait la fiabilité.
Les performances ayant été considérablement améliorées par rapport aux spécifications d’usine, il a également été décidé que l’extérieur de l’Evo avait besoin d’être relooké. Pas seulement pour l’apparence, mais aussi pour la fonctionnalité.
Il n’y a vraiment personne de meilleur que Voltex pour fabriquer des pièces aérodynamiques fonctionnelles pour l’Evo. La voiture entière a été démontée et envoyée pour des travaux de carrosserie, revenant avec une carrosserie large Voltex complète et une peinture orange entièrement personnalisée. Motaz dit qu’il a fallu plusieurs essais avant que la couleur soit parfaite à son goût.
Avec la carrosserie refaite en orange, l’intérieur recouvert d’une couleur bronze personnalisée.
Ce serait tout simplement une erreur d’avoir un kit aérodynamique Voltex sans une aile Voltex assortie, n’est-ce pas ?
Sous les ailes gonflées se trouvent un ensemble de Volk Racing CE28N de 18 pouces avec des pneus Pirelli P-Zero 265-35-18. La voiture utilise également des pneus de course Pirelli plus agressifs pendant les séances sur piste.
L’intérieur de l’Evo est en fait très civil étant donné le moteur entièrement construit et le traitement extérieur éprouvé en soufflerie. De l’alcantara personnalisé a été posé sur la garniture de toit, le tableau de bord, les panneaux de porte et la paire de sièges Bride Zeta III. Le volant en alcantara assorti provient de Tanida Motorsport.
Les harnais Sabelt sont également là pour assurer la sécurité du conducteur et du passager pendant ces aventures sur piste.
Un support personnalisé en fibre de carbone a été construit pour abriter les commandes HKS EVC et le système F-Con V-Pro.
Le groupe de jauges d’usine a également été remplacé par un système HKS Camp 2, monté avec son propre boîtier en fibre de carbone.
La voiture que vous voyez ici a mis du temps à arriver. À de nombreuses reprises, le projet Evo a dû être mis de côté pour se concentrer sur les voitures des clients ou sur d’autres projets. Motaz a récemment ouvert sa propre entreprise, Parc Ferme Workshop, spécialisée dans l’entreposage et le réglage de voitures. Ce n’est que récemment qu’il a pu mettre la touche finale au projet Evo.
Même si Motaz est très satisfait de la voiture dans son état actuel, nous savons tous que les voitures de projet ne sont jamais vraiment « terminées ». La prochaine étape sur la liste consiste à mettre à niveau les différentiels et peut-être à ajouter une transmission séquentielle.
La Lancer Evolution est une voiture qui compte des fans fidèles à travers le monde, qui l’ont tous découverte de différentes manières.
Je dirais que Motaz a bien porté son nom légendaire dans les rues bordées de gratte-ciel (et les pistes de course) de Dubaï.
-Mike
Photos de Larry Chen
Kit 2.3 temps avec manivelle moteur traitée thermiquement
274 cames HKS admission et échappement
Ressorts de soupape HKS
Vannes surdimensionnées de 1 mm
Travail de portage et de polissage
Kit tête et goujons bloc ARP
Collecteur d’admission HKS Kansai
Grand corps de papillon avec unité de commande de soupape de ralenti personnalisée
HKS super SQV
Injecteurs HKS 1000 cc
Rampe d’injection HKS
Joint de culasse HKS 1.2
HKS 3240 turbo A/R .70 avec collecteur HKS
Tuyau de descente HKS
Port et tête polie
Engrenage à came HKS
Courroie moteur et courroie de distribution HKS
La climatisation et le chauffage ont été supprimés
Bougies d’allumage HKS gamme thermique 8
Mise à niveau de la puissance d’étincelle HKS
Système de mise à la terre HKS
Réservoir de récupération de pétrole de Cusco
Prise d’air HKS 3″ avec suppression MAF
Boîte d’admission d’air en fibre de carbone HKS Kansai
Couvercle de bobine en fibre de carbone
Couvercle de poulie à came en fibre de carbone
Couvercle de bouchon d’huile HKS
Pot d’échappement HKS titane droit sans chats
Intercooler type HKS R
Tuyau de refroidisseur intermédiaire supérieur personnalisé
Refroidisseur d’huile moteur personnalisé HKS
Refroidisseur d’huile de direction assistée HKS
Radiateur Koyo
Ventilateur fin avec contrôleur
Kit de durites en silicone Samco
Bouchon de radiateur HKS
Thermostat d’huile HKS
:
Réservoir anti-bélier
Pompe à carburant externe Aeromotive Pro Series
Filtre à carburant Aeromotive Pro Series 100 microns
Régulateur de pression de carburant HKS avec manomètre
Rampe d’injection HKS
Conduites de carburant tressées en acier pour l’aéronautique
Connecteurs de carburant aéronautique
Pompe à essence Walbro dans le réservoir
Boîte dorée HKS V-Pro avec tous les capteurs
Contrôleur valcon Mivec HKS
Contrôleur de suralimentation HKS EVC
Amplificateur de cliquetis HKS A/F
Système HKS Camp 2
Embrayage double disque HKS
Volant HKS
Butée de débrayage du marché secondaire
Kit de mise à niveau sans fin pour étriers avant à 6 pistons et arrière à 4 pistons avec plaquettes de frein CCRG
Liquide de frein Endless RF650
Suspension HKS Hypermax
Kit de renfort complet du corps de Cusco
Barres triangulaires d’aile avant
Kits de carrossage avant et arrière
Supports supérieurs de plaque de carrossage/roulette HKS
Goujons de roue ARP
Corps large version circuit Voltex
Spoiler arrière Voltex Type 5 réglable
Générateur de vortex
Miroirs en formule fibre de carbone
Volk Racing Ce28N 18″
Goujons de roue Volk Racing
Pneus Pirelli 285/35/18 Pzéro
Pneu slick et semi-slick Pirelli
Travail de peinture orange personnalisé,
Peinture carrosserie intérieure bronze
Bride Zeta III sièges avant avec supports
Harnais Sabelt pour conducteur et passager
Volant en alcantara Tanida Motor Sport
Panneau d’affichage central personnalisé
Écran d’affichage d’informations sur le conducteur personnalisé avec support d’écran en fibre de carbone