Assister à des événements comme le Grand National Roadster Show sans votre propre véhicule s’apparente à de la torture. Il est difficile de profiter des sorties terminées de tout le monde alors que la vôtre reste inachevée à 400 milles de distance. Mais cette année, les rôles allaient enfin s’inverser, et la planification a commencé dès que le spectacle a été officiellement accepté. Ce serait mon troisième GNRS, mais la première opportunité d’apporter mon propre véhicule.
J’aurais besoin de tapis pour garer la voiture, de panneaux, de cordes et d’articles encadrés… Oh oui, et d’un camion et d’une remorque pour remorquer la voiture aussi. Après quelques discussions, j’ai sécurisé le transport et j’ai commencé à interroger mes amis pour voir qui allait prendre la route avec moi.
Mon ami Rob est intervenu cette fois. Si vous roulez avec moi, vous faites plus que boire du Mountain Dew et manger des graines de tournesol depuis le siège passager. Rob a aidé avec tout, du chargement de la voiture au nettoyage de toute la saleté une fois sur place. Avoir un ami pour vous aider est impératif.
Le trajet était indolore, à part la pluie avec la voiture sur une remorque ouverte. Pas grave, nous détaillerions la voiture une fois arrivés de toute façon. Larry Chen nous a accueillis au point de dépôt avec un appareil photo à la main et un sourire amical également.
Après avoir remorqué la voiture jusqu’à SEMA, j’ai appris à laisser l’air dans les sacs pour qu’ils aient un peu de coussin. Le remorquage avec la voiture sur le châssis est tout simplement trop pénible. J’utilise également des sangles de pneu par mesure de précaution supplémentaire. Oui, je suis paranoïaque, et oui, j’aime ma voiture.
Voici Rob effectuant ses fonctions de copilote.
Éclaboussure ! Il était difficile de photographier la crasse des heures de pluie, mais croyez-moi, il fallait la nettoyer à fond.
Ici, j’essaie de comprendre le plan de match. Le personnel du site n’est pas toujours sur la même longueur d’onde, mais ce spectacle était mieux organisé que la plupart.
Il est temps de retirer le Kaiser de la remorque très soigneusement avec toute l’action qui se passe autour de nous.
Faire reculer la voiture au milieu d’un embouteillage de remorques.
Vous ne pouvez pas agir avec trop de prudence dans une situation comme celle-ci.
Regarder les voitures entrer dans le spectacle est parfois l’un des meilleurs moments. Il est plus agréable de visualiser un véhicule en mouvement qu’en affichage statique.
Après avoir obtenu l’autorisation et découvert où se trouvait mon espace, j’ai finalement amené la voiture à l’intérieur. C’est l’heure du premier salon automobile couvert du Kaiser !
Je pense que Larry s’est éloigné comme un paparazzi et a incité les gens à se demander ce qui se passait.
La meilleure partie des salons automobiles est de rencontrer des personnes partageant les mêmes idées et de renouer avec de vieux amis. Je n’ai pas vu mon ami australien Justin Hill depuis deux ans, mais nous étions tous les deux ravis de nous rencontrer. La dernière fois qu’il a vu le Kaiser, il était à moitié terminé et coincé dans mon garage.
Voici les derniers débuts de Justin : une Dodge Dart de 1960 qu’il a construite dans son atelier de personnalisation en Australie.
J’ai déjà acheté un tapis pour une voiture, mais pas comme ça. 200 pieds carrés de tapis commercial noir ont dû être transportés et placés avant que nous puissions garer la voiture.
Alignez-le…
… Et collez-le.
Je vous ai dit que j’étais exigeant envers mes copilotes. Rob a assumé la tâche glamour de passer l’aspirateur sur le tapis pendant que je préparais le reste de l’exposition.
Puis nous avons réalisé que la voiture était en marche arrière !
Certaines manœuvres à la manière d’Austin Powers ont permis de renverser la situation.
Stationner en parallèle une voiture coupée devant tout le monde peut être stressant.
Je ne pouvais pas mettre la voiture en place sans plier le tapis.
Heureusement, nos voisins nous ont prêté un cric pour que je puisse soulever une roue et resserrer le tapis.
Je pense que je me suis trop rapproché !
J’ai nommé ma voiture Drag’n, alors autant le faire savoir à tout le monde. Après plusieurs tentatives infructueuses sur un graveur laser défectueux, j’ai demandé à un ami de le couper et de le graver sur un routeur CNC. Des LED et une alimentation 12 V l’éclairent.
En tant que gars du kustom, je tiens absolument à ne pas montrer ma voiture ouverte comme un transformateur. Je ne pense tout simplement pas que vous puissiez apprécier les lignes avec le capot, les portes et le coffre éclatés. La mauvaise nouvelle à propos de cette approche est que vous obtenez un gros ZÉRO si les juges ne peuvent pas voir la zone qu’ils jugent. J’ai soumis et nettoyé à contrecœur le moteur pour le rendre présentable.
Le lendemain matin, nous avions une heure pour finaliser la voiture. Vêtu comme il se doit de ma chemise de sponsor pneumatique, je me suis mis à nettoyer les larges blancs.
Autre spectacle rare, le coffre ouvert du Kaiser. J’ai caché mes articles de magazine et mon Build Book ici pour les juges.
Cela vous donne un aperçu de la planification et du travail nécessaire pour participer à un salon automobile en salle comme le GNRS. Juste au moment où je commençais à stresser, j’ai réalisé qu’il y avait des gars comme Justin Hill qui avaient fait tout le chemin depuis l’Australie pour participer, faisant de mon voyage un jeu d’enfant. Une fois la voiture placée et nettoyée, il n’y avait plus rien d’autre à faire que d’aller voir d’autres voitures pour le reste du week-end. Pour moi, la partie la plus agréable de GNRS était de retrouver de vieux amis et de s’en faire de nouveaux, et un spectacle de trois jours est l’occasion idéale pour faire exactement cela.
Keith Charvonia
Charvonia Design
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