La P1 de McLaren se rapproche de plus en plus de la version de production finale après sa révélation spectaculaire au Mondial de l’Automobile de Paris l’année dernière. Au cours des mois suivants, de nouvelles images ont lentement afflué du McLaren Technology Centre, nous narguant avec de plus en plus de petits détails.
Accéder à la voiture elle-même semblait pratiquement impossible, mais Speedhunters a récemment obtenu un accès exclusif à la P1 dans la base McLaren de Los Angeles avant son départ pour sa tournée mondiale.
Le showroom McLaren de Los Angeles a été fermé pour la nuit, même s’il présentait toujours clairement les trésors qu’il contenait. Mais nous étions intéressés par ce qui se passait derrière…
Dans l’entrepôt voisin de McLaren, le P1 était gardé par tout un peloton de MP4-12C attendant d’être livrés aux clients potentiels.
La 12C est une voiture robuste et au look sérieux, mais en compagnie de l’exotique P1, il faut dire qu’elles semblaient presque piétonnes !
Tout est dans les lignes bien sûr. La carrosserie de la P1 semble avoir été drapée sur la voiture sous forme gazeuse, puis solidifiée dans cette forme sinueuse et tout en courbes.
Je trouve maintenant incroyable de penser que c’est l’arrière que je n’ai pas apprécié au départ.
Je pense que c’était l’extrême effilement vers le bas et vers l’intérieur du corps principal, de style F1, par rapport aux grandes ailes extérieures. Maintenant, c’est ma partie préférée ! C’est la combinaison des courbes avec la géométrie arrondie de la partie arrière…
…et la façon dont les feux arrière à LED tracent gracieusement leur chemin autour du bord intérieur des passages de roue. C’est tout simplement époustouflant – et de pure science-fiction.
Le P1 devient plus attrayant à chaque fois que je le vois, surtout dans ce genre de lumière diffuse. L’orange foncé est terriblement attrayant et sert à mettre en valeur les composants bruts du carbone.
Tout dans la P1 témoigne de l’attention portée aux détails et au savoir-faire sur mesure de McLaren.
De l’intégration de l’icône « swoosh » de McLaren dans de multiples zones de la carrosserie, comme les phares évidents…
…ou les prises d’air arrière moins évidentes.
Il n’y a pas de ligne droite sur la voiture. C’est une émeute continue de carbone qui plonge et forme un arc, moulé dans ces formes organiques.
La calandre à motif hexagonal étirée à l’arrière accentue l’aspect moderne de la voiture – ce n’est certainement pas une voiture qui s’inspire du passé.
Les découpes profondes le long de la ligne de porte suggèrent la puissance aérodynamique importante qui se dégage, sur et sous la peau. Les nombres d’appuis seront probablement énormes, et il y a des rumeurs selon lesquelles des temps au tour battant les voitures de course lors des essais.
L’aileron arrière est replié à l’arrière, parfaitement affleurant à la carrosserie lorsqu’il n’est pas déployé.
Les portes battantes s’articulent vers l’extérieur sur deux pivots, il s’agit de la partie montée sur le toit qui étend la portée des portes et facilite l’accès. Avec les grandes découpes et les panneaux extérieurs, les portes sont de larges vieilles choses…
Le carbone est ancré dans l’ADN du P1, depuis la monocoque jusqu’à l’extérieur. Des accessoires évidents comme les miroirs sont attendus, mais même les encadrements de fenêtres sont également en composite brut et non peint.
Le motif hexagonal revient sur la grille du feu stop central supérieur sous forme compressée.
Et que diriez-vous du caoutchouc sur mesure en relief McLaren monté sur cette P1 ?
Le P1 est synonyme de performances extrêmes : un ensemble KERS augmentera la puissance à près de 800 ch, et une suspension à tige de poussée, des amortisseurs adaptatifs, un contrôle antiroulis hydraulique et un contrôle de traction avancé, combinés à l’aérodynamisme, maintiendront les quatre roues du P1 fermement sur le sol. sol.
L’intérieur était interdit lors de notre visite, le cockpit étant encore en cours de finalisation. Certaines photos du tableau de bord et de l’intérieur ont maintenant été publiées, et d’autres détails obsessionnels ont été rendus publics, en particulier ceux liés à la réduction de poids. La fibre de carbone du cockpit a vu sa couche supérieure de résine retirée pour économiser de précieux kilos et la moquette intérieure n’est qu’une option !
Les débuts officiels de la voiture de production de la P1 auront lieu le mois prochain au Salon automobile de Genève en Suisse. J’ai hâte de voir l’évolution finale de cette superbe voiture avant sa mise en vente générale.
Mots : Jonathan Moore
Images : Larry Chen