Tout va si vite lors d’une rencontre Battle Evome qu’il n’y a littéralement pas de temps à perdre. Avec seulement deux heures de tournage disponibles, vous parviendrez à peu près à atteindre tous les points majeurs du bord de la piste, à condition de continuer à avancer. Avec donc encore quelques instants disponibles avant que les pilotes ne reprennent la piste pour les quatre séances d’une demi-heure…
… J’ai continué à faire mon travail dans le paddock, faisant de mon mieux pour avoir un bon aperçu de chacune des 27 voitures présentes. Cette ancienne Y’s Factory BNR32 blanche construite en collaboration avec Auto Gallery Yokohama a reçu un ensemble d’ailes plus larges et une nouvelle couche de peinture bleu clair depuis que nous l’avons vue pour la dernière fois en 2012. Il s’agissait de la 10ème voiture la plus rapide du jour avec un meilleur de 58,416 secondes, ce qui en fait la quatrième GT-R la plus rapide de cette première compétition.
Les attaquants de Battle Evome prennent les choses au sérieux, de nombreuses voitures fonctionnant à l’essence de course pour de meilleures performances.
Il ne fallut pas longtemps avant que les voitures commencent à se diriger vers la voie des stands…
…et un par un, commencez à entrer sur la piste…
…pour quelques tours d’échauffement. À 9 heures du matin, le soleil avait lentement commencé à réchauffer les choses, l’air était encore très froid, mais la température de l’asphalte augmentait de minute en minute.
Cela signifie bien sûr une bonne adhérence constante sans surchauffe des pneus. En fait, il semblait que certaines des voitures les plus légères du parcours avaient du mal à chauffer correctement leurs pneus, comme Horikoshi-san dans son Orange Exceed Moat S14 qui a dû ralentir son accélérateur pendant la première moitié de la séance à la sortie des virages les plus serrés.
Pas de tels problèmes de la part des voitures à traction intégrale comme cette THF Evo 6 Tommi Makinen Edition, qui faisait grand usage de sa traction explosive à chaque virage lui permettant d’obtenir un meilleur tour de 58,941 secondes.
Il semblait que Suzuki-san y allait presque doucement, venant probablement à cette séance pour un petit test.
La vérité est que vous ne savez jamais ce qu’il a fait à son moteur, à sa suspension, à son calculateur ou à tout autre chose qui n’est pas évident lorsque l’on regarde la voiture. Il est toujours en train de bricoler et même s’il n’a pas atteint son maximum, les 53,342 secondes qu’il a enregistrées étaient le meilleur temps de la journée.
Il est difficile de ne pas remarquer le Dream Works RPS13 d’un blanc éclatant lorsqu’il est sur la piste, à l’opposé de la plupart des Drift 180SX battus que nous voyons normalement chez soukoukaï événements. Le pilote a réussi à réaliser un tour de 58,764 secondes.
Beaucoup de gens semblaient aimer le Wood Village S30 de 59 secondes dans le post précédent, alors j’ai pensé que je ferais mieux d’en faire une photo d’action, en sortant du premier virage.
Voici une autre Evo 6, une véritable vieille favorite au Japon, une voiture de l’âge d’or des voitures de sport japonaises qui continuera d’être vénérée au fil des années. Cette bête au corps à moitié carbone a été réglée par Unlimited Works, les gars qui se sont occupés du Cyber Evo jusqu’à l’année dernière. Il a terminé la journée à la cinquième place, avec un temps de 56,961 secondes. Juste pour mettre cela en contexte, un tour de 56 secondes il y a dix ans vous aurait valu l’événement Super Battle organisé par le magazine Rev Speed !
Voici un panoramique du wagon AS Mori BH5, ce qui pourrait bien être le Legacy le plus rapide et le plus extrême du Japon !
En marchant de l’autre côté du circuit, j’ai dû m’arrêter pour prendre quelques photos de cette superbe 997 GT3…
…qui roulait sur un ensemble de TE37 de 18 pouces superbement décalés. Ajoutez à cela un ensemble de boosters d’ailes sauvages et cela nous montre une fois de plus que les Japonais sont de véritables maîtres dans l’art de faire en sorte que les voitures soient parfaitement assises.
57,797 secondes ont été le temps le plus rapide réussi par ce RE-Amemiya/Deepgrin/DG5 FD3S…
…Cependant, la plus grande surprise a été le Wacky Mate BNR32. Je n’ai jamais vu cette voiture participer à une épreuve de Battle Evome, et voyant qu’elle est habituellement configurée pour attaquer les virages techniques du circuit de Suzuka, j’ai été époustouflé par ce que son propriétaire a réussi à en extraire, un 56.536, le troisième meilleur temps de l’année. la journée juste derrière le S14 de Horikoshi et le S15 de Suzuki. Absolument fou !
Je commençais à penser que le BCNR33 avait été oublié par la foule des attaques contre la montre, la deuxième itération légèrement corpulente de la génération des « R » propulsée par RB26 ne semble jamais aussi populaire que la san-nis et San-Yons. Cependant, cette R33 « Totoro » a annihilé toutes les R34 présentes avec son temps au tour de 58,010 secondes, terminant huitième au général.
Le Out Trash BNR34 n’était cependant qu’à 0,513 seconde de son rythme. Peut-être qu’il pourra faire mieux lors de la prochaine rencontre de Battle Evome dimanche prochain.
Le Garage Kagotani GDB en action, tout simplement magnifique. J’espère que les gars de Subaru ne pensent pas encore que nous ne donnons pas assez d’amour à ces voitures !
OK oui. Vous remarquerez peut-être beaucoup de R34 dans ces posts, mais il faut me laisser me faire plaisir de temps en temps ! Ce n’est pas tous les jours qu’on en voit autant à Tsukuba, ces deux voitures locales qui passent pour un rapide aperçu de l’action…
…garé devant cette R32 solitaire.
L’AP1 au visage heureux que nous avons vu dans le post d’hier n’était peut-être pas rapide parmi les meilleures voitures de contre-la-montre amateur du Japon…
… mais c’était certainement superbe sur la piste. Son tour de 1:01:546 est toujours très rapide, plus rapide que ce que la plupart des supercars modernes pourraient réaliser à Tsukuba en fait !
Puisque tout le monde semblait tellement l’apprécier…
… J’ai pensé terminer la couverture de Battle Evome avec un aperçu plus détaillé de l’héritage d’AS Mori.
L’EJ20 qui l’alimente utilise un turbocompresseur HKS GT-Pro…
… tandis que tout l’intérieur a été dépouillé jusqu’au métal nu. Les seules choses que vous verrez à travers la trappe sont la batterie déplacée, le réservoir d’équilibre pour le système de carburant et le grand réservoir d’eau pour le système de pulvérisation du refroidisseur intermédiaire. Le wagon le plus brut de tous les temps ? Peut-être!
Voilà pour ce premier Battle Evome de l’année. Avec le HKS Premium Day qui approche ce dimanche, je devrai sauter la prochaine réunion mais j’espère en faire le troisième ou dernier tour le mois prochain. J’ai entendu dire que le Kyushu Danji NSX ferait le voyage depuis l’autre bout du pays. Euhmm….
Couverture du Battle Evome 2013 sur Wash wash
-Dino Dalle Carbonare