Le choix du salon Autosport International n’est pas un hasard : début janvier est le moment idéal pour préparer l’année à venir, et les halls du Birmingham NEC sont devenus l’endroit idéal si vous achetez ou vendez – ou si vous faites quoi que ce soit. à voir avec les voitures de compétition au Royaume-Uni et en Europe.
Avec des voitures de course et de performance partout où vous regardiez, une pléthore de séries de courses qui sollicitent votre attention et le grand hall d’exposition d’ingénierie à côté, vous pourriez vous familiariser avec des décennies de technologie de course et voir ce développement juste sous vos yeux à travers les voitures exposées.
Pour les fans de sport automobile, c’est tout simplement le paradis de la course automobile. Que vous vouliez un véhicule de course sportif ou une machine de drift…
Une voiture de tourisme rétro, une machine de rue originale à faible volume ou une monoplace de Formule 1 de n’importe quel millésime…
Berline historique, voiture du monde des rallyes ou voiture de sport classique, Autosport vous a réservé un corner.
Il ne s’agissait pas non plus uniquement de courses sur circuit traditionnelles : Forge prend l’habitude de faire tourner les têtes avec ses voitures chez Autosport, et pour 2013, ils ont présenté leur dernière création, cette MkI Golf – et comme toujours, elle avait été préparée à un niveau méticuleux. standard.
C’est une construction incroyable : le châssis ’81 a été complètement dépouillé, plongé et reconstruit avec une cage T45 complète et un moteur 1.8 de 400 ch équipé d’un turbo Garrett. Forge cible les courses de côte, et la Berg Cup en particulier, mais nous devrions également le voir dans d’autres séries au Royaume-Uni : Liam Doran est aligné pour participer à des épreuves de Time Attack. Restez à l’écoute pour en savoir plus sur cette voiture dans un avenir proche.
L’offre Forge de l’année dernière, la monstrueuse Ford RS200 de la famille Doran, était également de retour au NEC, cette fois sur un autre stand et affichant à la fois les améliorations vues au cours de l’année et de nombreuses cicatrices de sa sortie à Pikes Peak.
Une autre voiture importante que nous surveillerons cette année est la Gobstopper II Time Attacker de Roger Clark Motorsport, le successeur spirituel de leur GC8 Impreza d’origine.
En continuant dans les couloirs, cette MkII Escort surclassée avait l’air poilue : elle est destinée à la série Eurosaloons, un championnat ouvert à pratiquement n’importe quelle voiture de tourisme ou berline. Ils proposent de tout, des SuperTourers en passant par ce type de berline modifiée jusqu’aux berlines de production – nous devrons y faire un tour en 2013.
Le DeltaWing était exposé, ayant fait l’objet de sérieux travaux de développement depuis sa dernière course. Les choses s’annoncent bien : je peux facilement imaginer une grande grille de ceux-ci en course. C’est définitivement l’avenir.
Comme dans tout grand salon automobile, les premiers jours d’Autosport ont été marqués par une multitude d’annonces de la part des équipes, des constructeurs, des pilotes et des séries, et on pouvait voir des groupes de personnes autour de chaque stand conclure des accords sur tout, depuis une toute nouvelle McLaren MP4-12C. GT3 à une réserve d’œillets en caoutchouc.
Donc, avec tout ce choix pour ceux qui recherchent une balade en 2013, un choix difficile les attend…
Le Championnat GT britannique est actuellement au plus haut : les grilles sont nombreuses et le nombre de constructeurs impliqués dans les deux catégories principales est plus grand que jamais – depuis la petite mais puissante MX-5 de Mazda en GT4…
…aux gros canons de GT3. Même certaines grandes équipes européennes rejoignent la série britannique en 2013 – cela semble encore plus fort que le Championnat FIA GT pour le moment.
Les courses GT sont incroyablement populaires en général et bien sûr, les Porsche restent un bon choix…
… mais de nombreux autres fabricants cherchent à remporter leur couronne. Radical par exemple, et Lotus fabrique aussi des voitures fabuleuses…
… même s’il est parfois difficile de juger dans quel état général se trouve l’entreprise. Mais si l’on en croit l’enthousiasme suscité par la marque et les nouvelles voitures passionnantes lancées chez Autosport (l’Exige V6 CupR et sa sœur de route, la Cup), les choses s’annoncent bien pour 2013.
Il y a toujours un nombre surprenant de constructeurs de voitures de sport à faible volume qui tentent de percer sur le marché des courses sur piste et de la performance : Praga était de retour chez Autosport avec sa voiture de course R1 à forte teneur en carbone, qui avait l’air super agressive – comme un mini-prototype. Il ne pèse que 590 kg, donc ça va être assez vivant sur circuit.
De même, Aquila a ramené sa CR1 du Danemark : une autre voiture de course hardcore et dédiée et une arme GT.
Pardonne-moi, père, car j’ai regardé le Péché – et cela m’a plu. Le châssis spatial Sin 01, propulsé par un moteur V8, est une coentreprise anglo-allemande, résultat d’une rencontre entre deux sociétés au salon Autosport de l’année dernière. Le spectacle est vraiment le lieu où les grandes choses commencent…
Nos amis de BAC ont exposé la Mono dans le hall Performance Car et ont suscité un flux constant d’intérêt de la part de représentants du monde entier.
C’est seulement la deuxième fois que je vois la voiture en vrai, et cette fois j’ai eu beaucoup plus de temps pour bien la voir. C’est une machine tout à fait séduisante : un délice d’ingénierie, et avec cette carrosserie bicolore, on dirait que la partie blanche flotte dans les airs comme une raie pastenague. De l’arrière, vous voyez également à quel point le moteur est compact.
Ce n’est donc pas comme si le choix manquait si vous souhaitez acheter une voiture complète. Mais qu’en est-il si vous souhaitez le construire vous-même ?
Entrez dans le hall d’ingénierie et toute une gamme de fournisseurs qui vous permettront de repartir efficacement avec tous les composants dont vous auriez besoin d’ici la fin de votre journée au NEC.
Il existe de nombreuses entreprises qui se concentrent sur une seule voiture, comme cette entreprise spécialisée dans les Lotus Elises. Une Elise est actuellement en tête de ma liste de courses… Même si je ne suis pas sûr qu’elle soit aussi bien aménagée que celle-ci !
La section Ingénierie a démontré la technologie de pointe accessible à toute personne disposant des ressources nécessaires. Les pièces en carbone et l’usinage haut de gamme ne sont plus l’apanage des seules équipes de F1.
La précision qui peut être obtenue avec une fabrication moderne est époustouflante.
Mais il est également possible de se lancer dans la course automobile sans dépenser des milliers d’euros. Vous avez juste besoin de volonté – et de l’aide de quelques amis. Les étudiants du Motorsport Club de l’Université de West Scotland construisaient cette Micra selon les spécifications de rallye F1000 – en direct sur le salon. Le plan était de terminer le dernier jour d’Autosport, de le soumettre aux vérifications techniques – et ensuite de partir en rallye !
Au coin de la rue, des étudiants de l’université de Glyndwr préparaient cette Beetle 1303S pour le championnat national Auto Grass 2013 : un VR6 de 2,8 litres à triple carburateur était installé à l’avant, avec des amortisseurs Bilstein et un essieu arrière Audi Coupé également au menu.
Comme la partie spongieuse au volant est plutôt importante, les fabricants de casques, de ceintures et de sièges étaient également présents en force.
Être au courant des dernières nouveautés en matière de sièges de course a au moins permis de s’asseoir rapidement entre de longues expositions…
S’impliquer est vraiment l’objectif principal d’Autosport. Il s’agit de donner aux gens l’envie de participer – et ensuite les moyens de le faire.
Cela ne signifie pas nécessairement prendre le volant : pour chaque conducteur, des centaines de personnes travaillent en coulisses au sein d’équipes et, plus important encore, d’organisations de soutien.
Bien sûr, vous pouvez toujours vous amuser sans quitter la maison. L’une des choses que j’ai vraiment remarquées cette année a été l’augmentation de la quantité d’équipement de simulation exposé, à la fois du matériel à installer à la maison et du hangar dont vous aurez besoin pour louer un avion. fin de l’échelle.
La qualité de l’équipement de simulation est désormais vraiment étonnante : je pensais que j’étais jolie là-haut avec un volant et des pédales caoutchoutées, mais maintenant l’équipement de course authentique est réutilisé pour le salon bien aménagé.
Les configurations les plus impressionnantes sont RoboCop par leur stature. S’il vous plaît, posez votre volant. Vous avez 20 secondes pour vous conformer.
Moi? Je serais même satisfait d’un contrôleur au pouce.
Vous pouvez dire que j’ai eu un peu trop de plaisir à imaginer des mash-ups de voitures Wash wash Skunkworks à partir de la gamme fantastique que j’ai vue à Autosport. En tant que passionné de sport automobile, ce genre de spectacles est un moyen fantastique de s’imprégner passivement du sport. Mais cela montre aussi que l’Autosport est efficace dans son objectif principal : plus que jamais, je suis déterminé à sortir et à courir davantage cette année.
Voyons donc ce que nous découvrirons en piste en 2013. Et on ne sait jamais, peut-être que quelqu’un travaille déjà sur certains de ces projets pour 2014 ?…
Jonathan Moore
En savoir plus sur le Salon international des voitures de course Autosport 2013