Pour mélanger un peu les choses pour notre couverture du Tokyo Auto Salon, nous avons pensé combiner quelques-uns de nos projecteurs et vous proposer un article Spotlight-o-rama de moi-même, Mike et Sean. Nous avons tous choisi deux voitures qui nous ont marqués alors que nous parcourions les couloirs du Makuhari Messe pendant deux jours entiers. Voici mes deux sélections :
Normalement, je n’accorderais pas trop d’attention aux voitures qui sacrifient leur véritable vocation dans la vie, mais d’une manière ou d’une autre, cette S14 Silvia équipée de 326 Power de Gloss Factory m’a arrêté sur mon chemin. Chaque fois que je passais devant, j’étais entouré d’une grande foule de gens…
…qui n’étaient pas trop préoccupés par le coffre rempli d’équipements audio…
…mais plutôt à quoi ça ressemblait vu de face. Je pense que tout le monde était là avec son téléphone portable pour admirer le design intéressant des phares, sans parler du travail de peinture complexe sur le capot, réalisé en passant une meuleuse d’angle sur la surface en acier. C’est encore un autre exemple de la façon dont ces anciens favoris sont personnalisés, dont nous pouvons également retrouver les détails dans des versions plus orientées rue et drift.
Une grande attention a également été accordée à l’intérieur, avec un ensemble de sièges Bride et des garnitures de couleur assortie.
Chez STI, c’est le concept BRZ Premium Sports Package qui attirait les foules. L’idée derrière cette voiture est d’offrir un niveau plus élevé de luxe et de confort, après tout, tout le monde là-bas ne dépouillera pas sa BRZ et ne l’emmènera pas sur la piste. STI évaluait son intérêt pour voir si toutes les pièces haut de gamme dont cette voiture était équipée séduiraient les clients potentiels.
Et il y avait des tonnes de petites attentions agréables, à commencer par l’intérieur avec des sièges recouverts de cuir, des garnitures et même un revêtement en daim doux sur le tableau de bord.
Tout comme sur le STI Concept de l’année dernière, le Premium Sports Package BRZ était équipé d’un toit léger en carbone, contribuant à abaisser le centre de gravité de la voiture.
À la suspension plus performante et abaissée s’ajoute un ensemble spécial de roues BBS RF de 19 pouces cachant à peine l’ensemble de freinage avant et arrière STI.
La BRZ a été finie avec l’un des plus beaux travaux de peinture que j’ai vu depuis longtemps, une perle bleu/gris métallisé, qui ressemblait à de l’aluminium poli selon l’angle sous lequel vous la regardiez. Espérons que STI en construise un nombre limité dans les mois à venir.
Les sélections de Mike Garrett :
Le Tokyo Auto Salon est un endroit où les voitures scandaleuses sont la norme, et cette FC3S de construction privée dans la préfecture de Tochigi avait l’air plutôt folle avec sa carrosserie large et agressive. Nous avons en fait repéré cette voiture dans le parking TAS dans le passé, et le propriétaire a travaillé dur pour la rendre digne d’être exposée au salon.
Les roues Weds aux lèvres géantes mesurent 18 × 10 à l’avant et 19 × 11,5 à l’arrière avec déports Bien dans la fourchette négative…
Le compartiment moteur et son moteur turbo 13B d’origine sont tout aussi détaillés que le reste de la voiture. C’est également cool de voir le refroidisseur intermédiaire d’origine à montage supérieur toujours utilisé.
L’intérieur dégage une atmosphère typiquement japonaise. Vérifiez les sièges rouges de la mariée et les tapis de sol assortis, le jeu complet de jauges et la cage de sécurité complète.
Ensuite, il y a la partie la plus folle de la voiture : les deux énormes pots d’échappement qui jaillissent directement du pare-chocs arrière. Ajoutez les portes « ailes de mouette » et vous obtenez quelque chose de tellement fou que vous devez sourire.
La Dodge Challenger n’est pas la première voiture qui vient à l’esprit quand on pense au Tokyo Auto Salon, mais cette machine d’ARTIS recevait beaucoup d’attention sur le salon.
Et cela était dû en grande partie à son travail de peinture à motifs Diablock 3D très inhabituel. Cela peut ressembler à un film vinyle personnalisé sur les photos, mais il s’agit d’une véritable peinture texturée.
Mais outre la peinture unique, la voiture a été réalisée dans un style cool kaido racer/works-inspiré. Découvrez le type ZG sur les ailes par exemple.
Ainsi que les caches phares Marchal et le refroidisseur d’huile externe montés sur le pare-chocs avant.
Les Dodge Challenger sont apparues au SEMA sous toutes les formes au cours des dernières années, mais il est vraiment intéressant de voir les Japonais s’attaquer à cette Muscle Car moderne.
Sélections de Sean Klingelhoefer :
Ne vous inquiétez pas si vous n’avez aucune idée du type de voiture que vous regardez, la Honda N-One n’est en vente au Japon que depuis un mois, mais de nombreux exemplaires étaient déjà exposés au TAS. Honda proposait bien sûr plusieurs variétés de sa nouvelle offre Kei, mais celle qui m’a le plus attiré était un concept de course créé par nul autre que les spécialistes Honda, Mugen Power.
Tous ceux qui me connaissent savent que j’ai une obsession pour Mugen qui va bien au-delà de ce qui est considéré comme sain, il n’est donc pas surprenant que j’ai trouvé cette petite voiture si intéressante. Dans un geste très inhabituel, Mugen a conçu un kit composé d’ailes visuellement boulonnées, s’inspirant peut-être du style de la toujours populaire Miura-San ?
La voiture disposait également d’un gros kit de freins sérieux installé derrière un jeu de prototypes de roues Mugen en 16×7″. Bien que le reste des composants ne soit probablement jamais utilisable à l’étranger, je sais qu’il existe un culte de passionnés qui pourraient utiliser une nouvelle roue Mugen 4 × 100 de cette taille (moi y compris).
À l’intérieur de la cabine, les choses sont plutôt minimes, comme on s’attend à le voir à l’intérieur d’un véhicule de course. Une fois de plus, Mugen a choisi d’installer un ensemble de sièges Recaro brodés sur mesure plutôt que sa propre offre S1R. Lorsque j’ai parlé avec un représentant de Mugen à la même époque l’année dernière, il m’a dit qu’ils évaluaient l’intérêt pour un tel siège avec la possibilité de commercialiser des Recaros de marque Mugen, quelque chose que j’aimerais acquérir moi-même.
Le reste est basique et minime, la réduction de poids étant l’objectif principal. Il y a également un arceau de sécurité conforme aux spécifications de la FIA, ainsi qu’une roue Nardi et un levier de vitesses très complexe.
Ailleurs dans le Makuhari Messe je suis tombé sur cette belle Porsche 356 lors de mon premier passage. Étant un amateur de tout ce qui est Porsche, je me suis arrêté net, malgré l’apparence standard de la voiture. Mais c’est le Tokyo Auto Salon après tout…
Et rien n’est jamais exactement ce qu’il paraît. Quand j’ai remarqué la vignette de stationnement Mooneyes, j’ai su que quelque chose devait se passer. Comme le capot moteur était toujours fermé, j’ai pris note mentalement de passer plus tard pour voir quel était le problème avec ce Speedster…
… mais pas avant d’avoir aperçu l’écusson sur le côté. Speedster électrique, hein ? Intéressant.
Il s’avère que cette voiture est en fait une réplique de 356 (grosse surprise, hein ?) mais une très belle en plus. D’après ce que je peux comprendre, la voiture est en fait construite en Amérique, mais proposée à la vente par l’intermédiaire d’une société japonaise appelée Delta Force. Pour un peu plus de 110 000 $ US, vous pouvez posséder une de ces petites voitures originales. Mais qu’en est-il de la performance ?
Étonnamment, le moteur électrique qui en est équipé développe 68 chevaux, ce qui est suffisant pour surpasser les performances du moteur à essence d’origine du modèle 1600S contre lequel le Speedster électrique a été comparé. Même si ce n’est peut-être pas la tasse de thé de tout le monde, il s’agit certainement d’une alternative très intéressante, élégante et agréable à conduire aux autres véhicules électriques zéro émission.
Couverture du Tokyo Auto Salon 2013 sur Wash wash
-Dino, Mike et Sean