Vous savez ce qui m’interpelle vraiment lorsque les gens font référence aux MX5/Miata/Eunos ? Qu’ils s’amusent juste un peu et qu’ils ont une mauvaise image, je le dis en serrant les dents, mais le mot « coiffeur » semble revenir souvent. Ces clichés éculés constituaient peut-être le consensus général il y a 15 ans, mais les temps ont changé et, heureusement, les attitudes aussi. Mazda vous a fait du bien et honte à vous si vous pensez différemment. Vraiment, honte à toi.
Mis à part Eunos de Rob Godwin présenté ici, qui sert à montrer mon point de vue mieux que beaucoup. Pourquoi suis-je si convaincu du charme des biplaces ? Au cours de l’été 1999, j’ai passé beaucoup de kilomètres au volant d’une toute nouvelle Mk2 MX5, travaillant pour un magazine de voitures modifiées depuis longtemps disparu appelé Revs, nous surfions sur la vague d’étrave de tous les porte-conteneurs débarquant au Royaume-Uni. Chargé de voitures japonaises importées, toutes les autres fonctionnalités semblaient faire honte à nos propres efforts locaux, je me souviens de quelques Mk1 MX5 suralimentés et à quel point ils étaient une révélation. Léger, rapide et avec quelques modifications parfaitement adapté aux routes britanniques.
Alors imaginez à quel point cela doit être fatiguant d’entendre encore les gens trouver des excuses pour le Mx5 ? Alors arrête ça, arrête ça maintenant. Allez en conduire un et si vous n’êtes pas d’accord, ce sont des as, vous devriez vérifier que votre cœur est connecté à votre tête. Celui de Rod Godwin l’est et il pompe fort, il le faut car son turbo converti 1993 Mk1 demande beaucoup de concentration.
Tout d’abord, nous traiterons du côté visuel des choses, car avouons-le, ce n’est pas subtil. Comme si une brique était ronde.
C’était tout à fait compréhensible la première chose que j’ai vue au TRAX en septembre. Certaines personnes pourraient penser que l’aéro est scandaleux, mais cette aile séparait presque la foule. J’ai donc interrogé Rob à ce sujet et comme il est un concepteur automobile qualifié, diplômé du prestigieux cours de Coventry, sa réponse « en règle générale, si cela semble devoir fonctionner, cela fonctionnera », a beaucoup de sens pour moi. . L’aérodynamisme est souvent quelque chose qui souffre de la vanité, pourquoi installer des plaquettes de frein de course complètes ou un énorme turbo, mais hésiter ensuite à l’idée d’un aérodynamisme pleinement fonctionnel pour le soutenir ?
Rob s’est frayé un chemin à travers une Golf Mk2 à l’université, la démontant et installant un moteur 16 V provenant d’une Passat. De son propre aveu, elle avait été achetée et utilisée à bas prix grâce à son statut d’étudiant, ce qui signifiait que lorsqu’il est parti et qu’il avait besoin d’un moteur fiable pour trouver du travail, la Golf n’était pas à la hauteur. Nous allons sauter la Clio qu’il a achetée et passer rapidement à autre chose, tout comme il l’a fait pour cette Eunos de 1993 (Miata aux États-Unis, MX5 au Royaume-Uni et Eunos au Japon), nous sommes au Royaume-Uni, donc c’est un modèle d’importation que nous je regarde ici.
Après quelques recherches, Rob a opté pour le premier qu’il a vu. C’était la bonne couleur et les bonnes spécifications, alors pourquoi pas ? Fiabilité, bon marché à l’achat, bon marché à assurer et facile à modifier, le tout trié.
En une semaine, c’était sur certains coilovers économiques et jantes ATS Cup, je demande à Rob s’il s’agissait d’une gueule de bois de ses années VW ? Il me dit probablement, mais qu’il semble aussi avoir un faible pour les jantes ATS en général. Heureusement, ils continuent de s’élargir.
En passant par différents degrés de hauteur de caisse et de look, le tournant principal a été lorsque Rob a photoshopé une grande aile sur une photo du 5. Comme il se souvient, « Je regardais le MX5 en livrée JPS du Japon », lorsqu’il l’a poussé. dit qu’il n’a fait le rendu que parce que Photoshop était ouvert sur son ordinateur, c’était peut-être instinctif ? Des amis lui ont dit qu’il devrait le faire et comme l’un d’eux vendait une aile suffisamment grande, c’est arrivé.
Rob admet librement qu’à ce moment-là, l’aile avait été installée uniquement parce qu’elle avait l’air cool, mais comme je l’ai dit lorsque vous parliez à Rob avant ce moment, son attention était concentrée sur la belle apparence de la 5. Après cela, les choses ont changé, en fait peu de temps après l’installation du kit turbo… Et un autre quotidien a été acheté.
Les canards sont venus ensuite, faits maison, ils ont traversé quelques profils et formes différents avant que Rob ne soit content.
«Maintenant, les gens ont commencé à se demander pourquoi avez-vous fait cela ? Est-ce que ça marche?’ À partir de là, tout a été étudié et basé sur des faits aérodynamiques. Rob utilise des ressources en ligne et sa propre expérience en conduisant simplement la chose. Quelque chose que beaucoup de gens sous-estiment, comme il le dit : « Je n’ai pas de soufflerie dans mon jardin et il n’y a pas de graphiques ou de chiffres, mais la façon dont la voiture roule maintenant fonctionne parfaitement. »
Ce que Rob a fait est audacieux, nous aimons tous penser que nous savons comment rendre nos voitures plus rapides et souvent nous dépenserons beaucoup d’argent pour améliorer le châssis ou augmenter la puissance. Pourtant, avec des outils de base dans le garage de la maison, Rob a réussi à améliorer la tenue de route de son projet avec un budget strict. Ça vaut le coup d’essayer, hein ?
Peu importe ce que vous pensez du résultat global, Rob a déjà entendu tout cela : « C’est ma voiture, je l’ai conçue comme je l’aime. Beaucoup de commentaires que je reçois me font rire.
Assis sur le siège passager étroit, l’ECU Megasquirt se trouve à côté de votre mollet droit, l’intérieur dépouillé est très utile et en harmonie avec le reste du projet.
Et bien sûr, il y a le moteur 1.6 foutu qu’il dirige, je me glisse avec Rob alors que nous partons à la recherche de routes tranquilles et vous ressentez instantanément un sentiment d’intention. Ce n’est pas trop bruyant, même si avec peu d’intérieur, et 241 ch devant vous, ce n’est pas vraiment silencieux non plus. C’est solide, ouais c’est ce que c’est, fermez les yeux et vous pourriez être dans une plus grosse voiture GT, j’ai envie de dire Supra ou Skyline GTST, j’ouvre les yeux et la maniabilité me ramène à la réalité.
Même aux vitesses relativement faibles que nous roulons sur les routes ouvertes, l’adhérence mécanique est excellente. Les ATS Classics de 9 pouces de large et les Toyo Proxes T1R de section 215 y contribueront, la circonférence supplémentaire ainsi que les arches avant N2 et les arrières GT sont un ajout récent et complètent la transformation externe de Rob.
En fait, il estime que le projet est pratiquement terminé. Ce qu’il voulait vraiment, c’était un S13, mais ce qu’il a finalement obtenu est bien plus pour nous… Même si nous commençons à nous demander comment ce S13 aurait abouti. La MX5 a sérieusement appris à Rob à utiliser des clés, tout en étant une voiture simple sur laquelle travailler, comme il le dit : « Tout est assemblé avec des boulons de 1 omm, simple et logique. »
Si vous pensez toujours que tout est visible, regardez ces phares standard d’usine. Rob a fait installer un ensemble de phares RS Active pendant quelques années, à profil bas, ils ont l’air bien, mais quand il a découvert combien ils valaient et après les avoir achetés à bas prix, ils ont été vendus. Rob dit : « Les lumières donnent un air joyeux, donc elles ne s’allument que lorsqu’il fait sombre. »
L’argent servira à financer un refroidisseur d’huile et des travaux de cartographie.
Alors, quelle est la prochaine étape ? Plus que probablement un projet 350z, ou un bas de gamme reconstruit et plus de puissance. Mais nous soupçonnons que ce sera le premier, l’Eunos semble tout simplement être un package aussi « complet » qu’il l’est ici.
Assis ici, Rob a parcouru de sérieux kilomètres au cours des dernières années, rencontrer des gens grâce au Mx5 a été un énorme plus pour l’ensemble du processus. Le Forum MX5 Nutz étant sa principale source d’information et d’inspiration, dont il ne peut pas tarir d’éloges.
Allez, avoue-le, ça a l’air plutôt bien, hein ? Bien sûr, posséder un Mx5 n’est peut-être pas pour tout le monde, mais vous devriez l’essayer au moins une fois… Vous pourriez même l’apprécier.
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Bryn Musselwhite
Plus d’histoires Miata/Eunos/MX5 sur Speedhunters
Lisez tout sur la construction de Rob dans cet excellent et fil de discussion completavec l’arceau de sécurité obligatoire dans les plans de salon…
Moteur – Moteur B6 de 1,6 litre, 4 cylindres, 16 volts, turbo TD-04, collecteur GReddy, échappement arrière turbo à double silencieux personnalisé en acier inoxydable de 2,5 pouces avec décatalyseur, refroidisseur intermédiaire Universal Intercoolers XL avec tuyauterie modifiée, RX-7 460 cm3 injecteurs, rampe d’injection personnalisée à double alimentation, pompe à carburant Walbro 190 lph, refroidisseur d’huile Mocal à 16 rangées avec plaque sandwich thermostatique, filtre à air Pipercross, vase d’expansion déplacé, BOV universel, calculateur autonome Megasquirt ‘MSPnP’, capteur large bande Innovate LC-1, Capteur GM AIT (suppression AFM)
Transmission – Manuelle d’usine à 5 vitesses, embrayage hybride Spec 2+ 1.8-Spec, volant d’inertie de 1,8 litre, Torsen Type2 LSD
Suspension – Combinés filetés HSD HR, renforts de rail de châssis Performance5, renfort de jambe de force supérieur avant, renforts de sous-châssis avant et arrière
Freins – freins de 1,8 litre tout autour avec plaquettes Axxis Ultimate
Roues et pneus – Roues ATS Classic 9×15 pouces, et-19, avec pneus Toyo T1R 215/45/15
Extérieur – Arches avant Autokonexion N2, ailes arrière Autokonexion GT, lèvre avant Garage Vary, jupes latérales de style Feed, aile GT en fibre de carbone Japspeed avec renfort personnalisé, évent de capot Bomex, TSI Skuzzle Motorsport, toit rigide OEM, rétroviseurs extérieurs de rechange, aluminium personnalisé diffuseur arrière, séparateur/sous-plateau avant personnalisés, canards avant personnalisés, arceau de remorquage avant Carbing, sangle de remorquage arrière TRS, ailes avant ventilées personnalisées, pare-chocs arrière ventilés personnalisés, Aerocatches, bande solaire de pare-brise profonde, feux arrière teintés, phares Raybridge, vitres de custode ventilées
Intérieur – Entièrement dépouillé de la moquette, de l’insonorisation, de l’audio, des garnitures en plastique, de la capote et du cadre, des sièges baquets latéraux Corbeau Pro Race, des harnais Sabelt 4 points 3 pouces, du volant Nardi en maïs profond, de l’arceau de sécurité Carbing à 6 points, personnalisé cartes de porte, cadrans montés sur le tableau de bord avec AFR, jauges de suralimentation et de température d’huile, pommeau de levier de vitesse lesté GDL, frein à main amovible, extincteur
Merci – Chaque personne qui a déjà brandi une clé ou offert des conseils en direction de ma voiture. Mais avant tout : Frank Whitham, Chaydon Ford, Alan Walklett, Thom Simpson, Kyle Tilley, Bruce Holder, Shane Robson et Mike Smith. Un grand merci également à Dale Bladen @ Bailey Performance pour avoir continué à aller au-delà de l’appel du devoir pour obtenir une cartographie absolument clouée, et aux gars de Parcel Monkey pour avoir été tout simplement légendaires dans l’acheminement de mes marchandises importées. ma porte avec le moins de bruit possible