Je ne me souviens pas de la dernière fois où j’ai été aussi enthousiasmé par une voiture que la FR-S que vous regardez en ce moment. C’est une déclaration assez audacieuse si l’on considère à quel point il est devenu difficile pour tout ce qui concerne l’automobile de me faire tomber les chaussettes, et encore plus si l’on considère que la voiture qui l’a fait est probablement le véhicule le plus en vogue au monde en ce moment. Il y a quelques jours, j’étais bleu au visage à cause du flux constant de folie FR-S / GT86 / BRZ venant de toutes les directions, mais ici même, cela change la donne.
J’ai connu les gars de Évasif et j’y ai emmené mes voitures personnelles pratiquement aussi longtemps que j’ai vécu en Californie, alors quand j’ai découvert il y a quelques mois qu’ils construisaient une FR-S, j’ai su que cela deviendrait sûrement quelque chose de spectaculaire. Pour ceux d’entre vous qui ne connaissent pas le magasin, leur principale activité est de faire rouler les voitures très rapidement sur une piste de course et ils se sont fait un nom dans le contre-la-montre aux États-Unis.
Ce qui m’a toujours impressionné chez Evasive, ce n’est pas le fait qu’ils construisent des voitures rapides, mais la méthodologie derrière la façon dont ils le font. Contrairement à la plupart des préparateurs américains qui souhaitent installer dix ailes sur une voiture, y injecter mille chevaux et monter les roues les plus larges possibles, Evasive fait les choses un peu différemment. Ils sont restés fidèles à leur vision et ont adopté un style de réglage japonais où l’équilibre général est la clé, aucun composant ne surpasse les autres et en travaillant à l’unisson, ils ont remporté de nombreux records avec certaines des voitures les moins puissantes de la communauté des attaques contre la montre. .
Evasive entretient également une histoire d’amour de longue date avec l’aérodynamique, bien qu’il s’agisse d’une approche plus subtile et raffinée que celle que l’on peut habituellement associer au sport automobile de base. L’un de leurs partenaires de longue date est le célèbre tuner japonais Voltex et au fil des années, ils ont collaboré ensemble sur un certain nombre de projets différents, notamment leur S2000 qui porte le tout premier kit jamais fabriqué pour la voiture par la société aéronautique de Suzuka.
Ils ont également toujours eu ce que je considère comme les plus belles voitures d’attaque contre la montre des États-Unis, et cela ne fait pas de mal qu’elles soient généralement en tête du peloton. C’est pourquoi, lorsque j’ai croisé Mike Chang et Tony Kwan d’Evasive à la Formule D Irwindale, j’avais une confiance totale en eux lorsqu’ils m’ont dit : « tu dois venir voir notre FR-S quand il sera terminé, tu vas l’adorer ! » Ils avaient raison.
En fait, je pense que « amour » est un euphémisme, je ne trouve même pas de mot pour décrire ce que je ressens à propos de la voiture. Quand j’ai reçu un message de Mike mardi avec des photos de la voiture, je pense que j’ai eu une crise cardiaque. Chaque once de mon être s’est sentie obligée de le photographier immédiatement, comme si je ne pouvais pas vivre un autre jour si je ne le capturais pas. J’ai donc prévu de venir le lendemain pour prendre ma dose et quand je suis arrivé, les gars étaient en train d’y mettre la touche finale.
Quand j’ai vu la voiture pour la première fois en personne, mon cœur s’est à nouveau serré. J’ai décidé de déjeuner pendant que les gars réglaient tous les détails, mais je n’ai pas pu m’empêcher de faire le tour de la voiture et de la reluquer. Je ne pouvais littéralement pas en quitter les yeux. Bien sûr, je me suis assuré d’apporter des cadeaux Speedhunters pour la voiture, mais l’autocollant qui m’intéressait le plus était le badge officiel #Featured.
Après ce qui semblait être une éternité à cause de mon vertige, nous avons finalement chargé la voiture sur la remorque fermée et l’avons emmenée sur notre lieu de tournage. Voir la voiture au soleil était une autre expérience à couper le souffle. Juste au moment où je pensais que ça ne pouvait pas aller mieux, c’est arrivé, de façon exponentielle. La seule autre expérience à laquelle je peux comparer cela serait de rencontrer une fille (ou un gars) vraiment mignon, puis de la voir (ou lui) nue quelques instants plus tard.
J’ai été complètement sidéré par la carrosserie. Cette fois-ci, les gars ont décidé de construire leur propre kit aérodynamique sur mesure, inspiré de diverses formes de course. Certaines des influences évidentes seraient les ailes à épaulettes élevées de style Super GT et les supports d’aile à « col de cygne » de style LMP, pour lesquels Voltex a dû créer une aile GT de Type 7 unique et personnalisée pour accepter les supports de montage supérieurs. Même maintenant, en regardant les photos, je ne m’en lasse pas.
« Pour notre construction, nous voulions nous assurer de ne pas perdre les lignes de carrosserie d’origine et nous ne voulions pas aller trop loin en la rendant trop large, étant donné que sa largeur d’usine était déjà grande. » Tony me dit : « Nous avons passé de nombreuses nuits à façonner et remodeler l’aéro pour l’obtenir comme nous le souhaitions, en nous assurant qu’il n’avait pas l’air lourd sur la voiture. » Mike a ajouté : « Nous aimons les lignes d’origine de la voiture, en particulier du point de vue de profil, et nous ne voulions pas distraire les lignes d’usine. Nous avons donc essayé très fort de faire correspondre les ailes larges afin que cela n’enlève pas la sensation de la voiture. »
Si vous me demandez, ils ont totalement réussi. Maintenant, je sais que je vais probablement prendre un peu de conneries pour dire cela, mais avant cette voiture, je n’ai jamais vu une ZN6 dont j’aimais vraiment son apparence. Il y a beaucoup d’éléments vraiment sympas sur d’autres voitures que j’aime beaucoup, mais dans l’ensemble, c’est la première fois que j’aime chaque pièce et chaque angle. Je n’avais jamais imaginé posséder un FR-S jusqu’à présent non plus, mais je me voyais certainement en faire chier celui-ci.
Je pense qu’une partie de la raison pour laquelle je m’évanouis si fort est parce que je suis un grand passionné de sport automobile et que je partage beaucoup de goûts avec ces gars-là. Prenons par exemple une énième page empruntée au monde des prototypes de voitures de sport, ces bandes de LED malsaines qui courent le long du bord des ailes arrière. À quel point cela est cool? Et je me demande à quoi sert ce trou marqué « air »… nous y reviendrons dans une minute.
Bien qu’il s’agisse bien d’une voiture que Scion a offerte à Evasive pour SEMA, il ne s’agit en aucun cas d’une « voiture SEMA ». Par cela, je fais bien sûr référence à l’utilisation prévue du véhicule, qui, si vous ne l’avez pas déjà deviné, sera une course d’attaque contre la montre largement compétitive. Tony a expliqué : « Nous sommes probablement mieux connus pour participer à des épreuves de contre-la-montre avec nos EVO 9 et S2000, et nous concourrons également avec ce FR-S. Mais nous voulions en fait aller plus loin en participant au Pikes Peak Hill Climb.
De toute évidence, PPIHC n’est pas une petite concurrence et Evasive aura sûrement du pain sur la planche, mais s’il y a quelqu’un sur le marché des tuners qui, je pense, a une chance de se battre, c’est bien lui. Ils savent ce qu’il faut pour développer une voiture et prennent très au sérieux l’amélioration des performances et ils disposent d’heures d’enregistrement de données pour le prouver. Je suis sûr que la voiture avancera bien au moment où elle se rendra au Colorado pour ce que Mike appelle « l’événement ultime de contre-la-montre ».
Je ne peux que présumer qu’au fur et à mesure que l’équipe secoue la voiture, elle apportera d’innombrables ajustements et améliorations, mais je serai damné si ce n’est pas à couper le souffle comme c’est le cas. L’intérieur est très simple, comme on peut s’y attendre d’une voiture de compétition, mais en voir une où les quelques éléments d’usine restants sont encore intacts est plutôt cool. Il existe également de nombreuses pièces personnalisées qu’Evasive a fabriquées à l’intérieur de la voiture, comme les panneaux de porte en carbone et les poignées de porte en aluminium.
Bien sûr, aucune voiture d’attaque contre la montre ne serait prise au sérieux avec une centrale électrique d’origine. Étant donné que le manque de poussée est le principal reproche de pratiquement tous ceux qui ont conduit une FR-S, les ajouts de puissance ont été immédiatement résolus. En tant que partenaire technique de HKS, Evasive effectue une grande partie des tests de prototypes et de la R&D pour la marque emblématique maintenant que son siège social américain est définitivement fermé.
Cette voiture est en fait équipée du tout premier kit de compresseur HKS en Amérique du Nord pour la ZN6 et a servi de test officiel pour les applications américaines du produit. La puissance est actuellement évaluée à un modeste 203 ch et 185 lb-pi pour les pneus arrière, mais l’équipe prévoit de démonter le moteur et de procéder à une reconstruction complète après le Super Lap Battle.
Sans surprise, d’autres goodies HKS comme le filtre à huile, le bouchon d’huile et l’admission Racing Vacuum peuvent être trouvés en compagnie du compresseur. Quand j’ai interrogé les gars sur la puissance fournie, ils ont admis que le point faible de la voiture était d’essayer d’extraire quelque chose de plus du moteur d’origine. « Bien que le moteur soit probablement suffisant pour la conduite sur route, les préparateurs pourraient ne pas être satisfaits de son stock. Vous n’obtenez pas beaucoup de puissance avec des pièces boulonnées telles que l’échappement ou les admissions », a révélé Tony.
Néanmoins, une grande partie du palmarès d’Evasive réside dans sa capacité à faire en sorte qu’une voiture se comporte bien. Une partie de leur suspension chuchotant peut être vue dans la baie sous la forme d’un large éventail de renforts Cusco dispersés dans toute la voiture. Le couvercle du réservoir du Projet Mu est peut-être innocent en soi, mais en réalité, il préfigure les battants massifs qu’il alimente à chaque coin.
Mike m’a dit que le stock car « est léger, agile et possède un châssis très solide », donc afin d’avoir un meilleur aperçu du jeu de jambes, nous sommes retournés au nouveau magasin d’Evasive pour faire décoller la voiture. « Après avoir démonté la FR-S pour notre construction, nous avons remarqué que les concepteurs et les ingénieurs l’avaient définitivement construite comme une voiture de tuner, facilitant ainsi l’accès aux mises à niveau du marché secondaire ; je m’attendais presque à ce que les choses soient enlevées et remises en place beaucoup.
Même si je n’ai pas travaillé moi-même sur un FR-S, je peux certainement voir exactement de quoi parlent les garçons. Il s’agit vraiment d’une voiture de sport des années passées, quelque chose que je pensais, selon la plupart des témoignages, maintenant éteint. Son prix est raisonnable, équilibré et facile à travailler – que demander de plus ? Je suppose que le changement des amortisseurs et des freins ne devrait pas prendre plus d’une heure, même pour le clé inexpérimenté.
Pour les pros d’Evasive, j’imagine que le kit de freins Project Mu était probablement suspendu d’une main et frénétiquement fixé au montant de l’autre en quelques minutes. Les amortisseurs semblent également être assez faciles à régler, à retirer ou à installer, ce qui est une très bonne chose puisque Evasive travaille déjà avec KW pour développer une application personnalisée réglable à 3 voies pour la voiture.
Evasive a construit des voitures remarquablement performantes et carrément belles, dont beaucoup j’ai eu la chance de photographier au fil des ans, mais cette fois-ci, elles se sont bel et bien surpassées. Si vous comptez être au SEMA, vous devez vous rendre service et passer au stand Scion pour voir ce monstre en personne, je vous garantis que cela vous épatera. Il fera également une apparition la semaine suivante à Buttonwillow pour le Bataille du super tour finale et j’ai hâte de le voir à sa place !
Evasive Motorsports 2013 Scion FR-S
MOTEUR
Moteur boxer 4U-GSE suralimenté de 2,0 L ; Kit de suralimentation HKS GT (compresseur GTS7040L, refroidisseur intermédiaire et tuyauterie), admission d’aspiration Racing, refroidisseur d’huile, huile de traction du compresseur, filtre à huile ; Radiateur en aluminium Koyo Rad ; Bidon de récupération d’huile de Cusco ; Pile à combustible de course ATL
GESTION MOTEUR / ÉLECTRONIQUE
HKS F-Con, AFK A/F-ampli de frappe
TRANSMISSION
Kaaz LSD; Couvercle de différentiel haute capacité Cusco
SUSPENSIONS / CHÂSSIS
Arceau de sécurité évasif fabriqué sur mesure ; KW Variante 3 coilovers ; Liaisons latérales à boule d’oreiller arrière Cusco, renfort de puissance du moteur, barre de support avant, renfort de puissance avant, barres stabilisatrices avant/arrière, renfort de puissance des membres latéraux ; Système de vérin pneumatique Genesis avec supports de trépied personnalisés Evasive
FREINS
Kit de gros freins Project Mu (étrier à 6 pistons avec rotors de 355 x 32 mm (avant), étrier à 2 pistons avec rotors de 316 x 20 mm (arrière)), plaquettes de frein Club Racer, conduites de frein en acier inoxydable, liquide de frein de course G-Four
ROUES / PNEUS
Roues 18×10″ +40 Volk Racing TE37SL Black Edition ; Pneus Maxxis Victra RC-1 275/35ZR18 ; Adaptateurs de conversion d’entretoise de roue Project Kics de 15 mm ; Écrous de roue de réglage EVS
CABINE
Panneaux de porte évasifs en carbone personnalisés, déverrouillage de porte en aluminium personnalisé, affichage du tableau de bord en carbone personnalisé ; Sièges baquets Sparco Pro-ADV, harnais HANS 6 points, coupe-circuit, volant R375, supports de siège latéraux ; Bouton de klaxon HKS Kansai ; Rails de siège super bas Nagisa Auto D-Lock ; Pommeau de levier de vitesse Carbing à haute adhérence
CORPS
Kit carrosserie large évasif fabriqué sur mesure (séparateur avant, ailes avant, ailes arrière, marchepieds latéraux en carbone, diffuseur arrière en carbone, capot), porte/custode arrière/lunettes arrière en lexan sur mesure, supports de plume d’aile GT fabriqués sur mesure ; Aile GT en carbone Voltex Type 7 ; Lèvre avant Tamon Design FRP, écopes de frein en carbone ; Rétroviseurs Craftsquare en carbone GT ; Système de verrouillage affleurant Aerocatch ; Film d’aluminium gris mat 3M ScotchPrint 1080-M230 (emballage) installé par Tint Factory
MERCI
Scion, pneus Maxxis, HKS, Rays Engineering, Project Mu, KW Suspensions, Sparco, Voltex, Tamon Design, Cusco, Kaaz, Craftsquare, Koyo, Motul, Meguiars, Downforce USA, Tint Factory.net
-Sean
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