Si vous êtes à la recherche d’un kit de cartouches bon marché pour moins de mille dollars américains, ce serait mon pari. J’ai investi un peu d’argent afin d’installer ce kit pour ma KTM 790 Duke 2020, une moto sans réglage de la fourche et uniquement préchargée à l’arrière. Après l’avoir roulé pendant un moment, j’ai senti qu’il était grand temps d’investir un peu plus, sachant que j’allais garder la moto pendant longtemps.
J’ai mentionné dans mon avis de propriétaire du 790 Duke que la fourche avait été triée pour une configuration non réglable. Raisonnablement net avec une bonne quantité de moelleux, il était correct et on pourrait dire un cran au-dessus des autres modèles concurrents avec des façades non réglables. Cependant, pour passer au niveau supérieur, j’ai franchi le pas.
Ne vous méprenez pas, la suspension d’origine de la KTM 790 Duke était déjà suffisamment réglée et l’une des meilleures configurations non réglables que j’ai essayées, mais c’était juste un autre monde en termes de différence.
Ma perseption
Je ne suis pas vraiment fan des chronos sur circuit au moment où j’écris ces lignes. J’utilise ma moto presque tous les jours et je la conduis sur des routes sinueuses et des journées de piste occasionnelles. La plupart de mes observations pour cette revue ont été recueillies sur des routes moins que stellaires, qu’elles soient droites ou sinueuses.
La proposition de valeur
Après quelques recherches en ligne, j’ai pu trouver des kits de cartouches Andreani Misano Evo pour environ 500 $ à environ 600 $ selon le détaillant. De mon côté de la clôture, aux Philippines, le kit m’a coûté 39 000 PHP, soit environ 690 $ US. En ce qui concerne les autres options en termes de prix, j’aurais pu aller chez Ohlins pour la mise à niveau, mais je dépenserais au nord de 1 000 USD ou environ. D’autres marques comme Showa n’étaient pas disponibles pour moi, du moins d’après les amis que je garde dans l’industrie. Enfin, j’aurais pu m’adresser à YSS pour le kit, mais le kit Andreani me semblait être un meilleur rapport qualité-prix étant donné qu’il était orienté vers une conduite rapide et sportive, du moins sur la base des recherches préliminaires que j’ai effectuées avant l’installation.
Il s’agit donc d’une option intermédiaire, et une option intermédiaire que j’ai choisie. L’un des magasins de performances les plus haut de gamme de ma région, MPH 2.0 Motorsports, m’a parlé de le tester réellement, et le magasin m’a offert un soutien complet en termes de questions, d’ajustements et de procédures dont j’avais besoin. Je connais bien les amortisseurs et les amortisseurs, mais ces gars-là ont vraiment été capables de régler les bons réglages pour moi. Pour quelque chose comme ça, je vous recommande de consulter des professionnels, car cela peut faire ou défaire votre expérience si vous vous arrachez sans la moindre idée. Cher, oui, mais l’investissement en vaut la peine.
Hors de la boîte, dans les tubes
A ce prix là, j’avoue avoir été plutôt impressionné par le packaging du kit. J’apprécie les détails comme celui-ci et j’ai pensé que je pourrais également mentionner ce que vous obtenez dans la boîte.
Amortisseurs, chapeaux hauts, ressorts, instructions et aucun outil. De toute évidence, ce n’est pas une affaire facile à faire soi-même. Vous devrez également reconstruire la fourche pour cela, j’ai donc acheté de l’huile de fourche 7,5 W de Liquimoly, pour accompagner le kit. La décision a été prise conformément à la recommandation de l’expérience de MPH 2.0 Motorsports avec les kits adaptés aux conditions routières des Philippines.
L’installation a été assez simple en ce qui concerne les reconstructions de fourches. Retirez chaque jambe, dévissez le chapeau haut de forme, retirez l’ancienne cartouche et insérez la nouvelle cartouche. Trop simplifié, bien sûr, mais ce processus nécessite une main expérimentée pour bien faire. Cela m’a également donné l’occasion de la comparer aux cartouches non réglables d’origine du 790 Duke. Après l’installation, la hauteur du siège et le débattement de la suspension avant ont augmenté d’environ deux pouces. Malheureusement, je n’ai pas pu vérifier le delta entre la configuration d’origine et la configuration Andreani, mais il y a eu une augmentation notable de la hauteur du siège une fois que tout a été dit et fait.
Je dois dire que l’ensemble WP a un bon matériel grâce à des ressorts progressifs et beaucoup de débattement, des crédits à KTM et WP, mais en comparant le ressort Andreani au ressort WP, c’est un taux unique et rigide. Les amortisseurs du kit Andreani étaient plus robustes et plus complexes, j’étais donc extrêmement excité de les monter après l’installation. De plus, j’ai l’occasion de voir (un peu) des hauts-de-forme fantaisie sur mon vélo.
Les premiers kilomètres
Pour le rodage, on m’a demandé de rouler comme d’habitude, mais de sentir la suspension. Après avoir tout réglé et réglé mon affaissement, je suis parti dans les virages pour avoir une idée de la façon dont la suspension était gérée.
Dès le départ, tout semblait plus net. Trois avantages clés de la mise à niveau de votre suspension avant incluent une meilleure sensation de direction, un avant plus planté et un meilleur freinage. L’un des inconvénients de la KTM 790 Duke était ses freins. Il est monté radialement, de marque KTM et avec un maître-cylindre radial, mais les critiques, moi y compris, ont trouvé les freins plutôt mous et plutôt vagues, principalement en raison de la configuration de la suspension d’origine. La mise à niveau a énormément aidé et il y avait peu ou pas de plongée de la fourche, et la sensation sur le levier était bien meilleure qu’avant.
Plonger dans
La proposition de valeur d’Andreani est qu’ils proposent des configurations haut de gamme à un prix plutôt abordable. Après avoir pris le matériel en main, je peux dire qu’il a une sensation très robuste, et que je trouve qu’il correspond à certains des autres kits de cartouches que j’ai tenus en main dans le passé.
Sur le vélo, la qualité de l’amortissement et la conduite sont comparables aux configurations haut de gamme de certains des vélos les plus chers que j’ai examinés. L’expérience la plus proche que la configuration Andreani me rappelle en ce moment est peut-être ma rencontre mémorable avec la KTM 890 Duke R avec sa configuration WP entièrement réglable. Intégrée à ses réglages sportifs, la configuration Andreani m’a rappelé la netteté présente dans la Duke R.
Composer le numéro
Sans aucun doute, le plus grand avantage que ce kit m’a apporté était le réglage de la précharge, du rebond et de la compression. Dès le départ, je savais que ce kit pouvait être à peu près tout ce que je voulais, qu’il puisse être configuré pour le tourisme, la conduite sportive ou réajusté simplement pour s’adapter aux conditions de la route, le poids du pilote étant également pris en compte.
Après le rodage initial, l’avant semblait ferme, voire sportif, une différence par rapport à la suspension d’origine qui semblait trop molle sur les routes les plus cahoteuses. Avec le kit de cartouches, les choses sont devenues beaucoup plus cohérentes. L’avant ne se sentait pas aussi gêné par les bosses qu’avant, et l’avant semblait planté, au point que la moto semblait plus lourde pour basculer dans les virages. Après quelques ajustements, j’ai constaté que je pouvais être plus agressif dans mon contre-braquage tout en conservant un bon niveau de sensations sur le guidon.
Ensuite, j’ai essayé une configuration plus luxueuse. J’ai réduit un peu la tension du côté de la compression pour donner à l’avant un peu plus de souplesse sur les routes cahoteuses. De ce côté-là du spectre, les Andreanis ont très bien performé. « Pour une utilisation en course uniquement », indiquait la boîte, mais elle était capable de gérer l’asphalte rugueux et les chaussées à péage moins que parfaites.
Verdict : la mise à niveau en vaut la peine
La liste des améliorations sur ma KTM est assez longue pour le moment, mais je pense que la fourche est définitivement l’une des meilleures en termes de rapport prix/satisfaction et de mes modifications préférées sur la moto. On pourrait dire que l’échappement donne beaucoup de sourires au kilomètre, et vous auriez raison, mais la fourche aussi, et elle ajoute une nouvelle dimension de réglage et de performance à la conduite. Fonctionnel et amusant dans un package plutôt bon marché.
J’étais hésitant à propos de l’amélioration de la suspension, je ne vais pas mentir, mais maintenant je me sens beaucoup mieux. D’une part, cela débloque un niveau de cohérence que j’attendais de la moto. Deuxièmement, cela me donne des paramètres avec lesquels jouer pour vraiment marteler ma préférence pour un trajet donné. Enfin, cela rend tout autour bien meilleur qu’avant.
Est-ce que je recommande cette mise à niveau ? Eh bien, seulement si votre moto a une fourche non réglable. J’ai essayé d’utiliser des huiles de fourche plus épaisses avec d’autres vélos dans le passé, avec un succès limité, et vous ne pouvez pas faire grand-chose avec une vidange d’huile ici.
Si vous possédez une moto avec une fourche réglable, je vous recommande de la régler d’abord en fonction de votre poids, puis de vous faire une idée de ses caractéristiques. Comparé à d’autres façades réglables sur les vélos fournis avec l’usine, j’estime que le kit Andreani est un cran au-dessus en termes de sensation et de cohérence. A part ça, il y a aussi le fait qu’avec le kit Andreani on s’attaque aux millimètres plutôt qu’aux gros clics. Cette résolution de réglage supplémentaire sera utile pour vraiment définir vos paramètres avec précision. Tout cela pour environ 600 $ US ? Cela en vaut la peine, mais assortir cela à un amortisseur arrière entièrement réglable ? Cher. Je dois dire que vous ne compromettez pas grand-chose en optant pour ce kit de grande valeur.