Inspiration; c’est un mot que nous utilisons et comprenons tous, mais je crois que nous réalisons rarement à quel point il a un impact important sur nos vies. Peu importe ce que nous traversons, nous nous inspirons des expériences passées qui définissent inévitablement notre avenir. Dans le monde de l’automobile, l’inspiration est le lien commun que nous, en tant que passionnés, nous permet de construire et de peaufiner année après année.
Que les gens s’en rendent compte ou non, même les créations uniques les plus farfelues sont inspirées par quelque chose. D’autres fois, vous pouvez regarder une voiture et voir très clairement l’inspiration derrière une certaine construction, et à première vue, je suppose que la plupart d’entre vous voient l’influence IMSA GTU qui jaillit de cette RX-7.
Tout dans la voiture, jusqu’à la palette de couleurs très délibérée, crie à une époque où beaucoup d’entre vous qui lisez ceci n’étaient pas encore nés. Cela ne veut pas nécessairement dire que vous ne pouvez pas apprécier une telle machine, en fait, je dirais le contraire. Il y a un dicton qui dit que « tout va par cycles » en matière de mode et de tendances et je dirais qu’avec l’avènement d’applications comme Instagram et de magasins comme Urban Outfitters, c’est une période très « à la mode » en ce moment. .
Si vous ne me croyez pas, ne cherchez pas plus loin que notre propre industrie pour en avoir la preuve. Prenez par exemple la tendance récente à reproduire des roues abandonnées comme les magnifiques Work CR-01 sur cette Savanna. Et ce n’est pas seulement Work qui s’est inspiré d’une page de ce livre puisqu’Enkei a emboîté le pas et Volk est même allé jusqu’à introduire de tout nouveaux designs d’inspiration rétro. Mais malgré les indices évidents, cette voiture n’a pas été inspirée par le passé, du moins pas entièrement…
En réalité, cette voiture est le sous-produit d’un jouet pour enfants à collectionner. Il y a quelques mois, Jun Imai de Mattel, dont le Datsun Wagon a récemment été mis en lumière, a contacté JDM Legends pour construire un RX-7 et utiliser leurs logos dessus. Jun a fini par faire le travail de conception pour façonner la voiture tandis que Brandon Ozaki, qui possède également une SA que j’ai repérée chez JCCS, a réalisé la livrée.
Ainsi, dans un étrange cas de « poule ou d’œuf » automobile, cette voiture est en fait une réplique grandeur nature de la voiture Hot Wheels, et quelle beauté ! Certains d’entre vous se souviendront peut-être d’avoir vu cette voiture en cours de réalisation lors de la visite de Mike à l’atelier le mois dernier. Je pense qu’il va sans dire qu’une quantité de travail inimaginable a été accomplie depuis pour préparer la voiture pour le JCCS.
Il y a quelques semaines à peine, cette voiture était dans un état beaucoup plus brut, fraîchement sortie du conteneur en provenance du Japon. Pour ceux d’entre vous qui ne connaissent pas grand chose Légendes JDM, leur activité consiste (entre autres) à trouver, importer et vendre des voitures japonaises classiques. Ce RX-7 est un excellent exemple de ce qu’ils peuvent se procurer, un modèle Turbo rare de première génération.
Eric, propriétaire de la voiture et directeur de l’atelier chez JDM Legends, a été étonné de constater que le moteur 12A d’origine s’est déclenché dès le premier essai depuis le conteneur. Avec un peu moins de deux mois avant JCCS, c’était une très bonne nouvelle, car Eric savait qu’il n’aurait pas le temps de réaliser une construction complète, ce qui lui a permis de se concentrer d’abord sur l’extérieur.
Heureusement, il a commencé à planifier la construction avant que la voiture n’arrive sur les côtes américaines et disposait déjà du kit de carrosserie réplique IMSA provenant du Japon et stocké dans l’entrepôt en attendant le châssis. En plus du kit, l’énorme aileron arrière Mariah Motorsports IMSA a également été expédié de SoCal et attend patiemment le RX-7.
Il savait également que pour obtenir le jeu de roues de travail 15X10/11 commandées spécialement, il devrait les commander dès que possible, donc dès que la voiture est arrivée, la première chose que l’équipage a faite a été d’installer les ailes et de commencer à prendre quelques mesures. Je dirais qu’ils avaient raison sur l’argent ! Une fois que tout a été simulé, la voiture a été envoyée pour des travaux de peinture et de carrosserie, qui comprenaient le lissage des pièces de FRP et le rasage de quelques trous indésirables.
Avec le peu de temps qu’il leur restait, Eric décida d’ajouter quelques éléments pour dynamiser le Rotary. Une mise au point de base a été la première chose à faire, suivie d’un filtre HKS. On m’a assuré qu’il y avait encore beaucoup à faire pour le moteur, car il est destiné à devenir une voiture de piste dans le futur.
Cependant, je dois admettre que même lorsqu’elle est assise, la voiture a une sonorité d’échappement assez noueuse, en grande partie grâce à un échappement droit personnalisé avec une pointe radicalement rabattue.
En termes de jeu de jambes, Eric a décidé de rester simple et de s’en tenir à ce qu’il connaissait et a adapté une configuration populaire du hachiroku monde sur ses sept. Un ensemble d’amortisseurs Tokico HTS raccourcis a été couplé à certains ressorts Eibach et est couplé à des plaques de carrossage avant Techno Toy Tuning et des supports supérieurs arrière RE-Speed. La configuration sera probablement encore affinée une fois qu’un certain temps de siège aura été accumulé.
Alors qu’un arceau de sécurité robuste et des sièges baquets sont en préparation, à ce stade, l’intérieur de la voiture est de loin la partie la plus stock de la voiture. Et mon Dieu, ça crie aux années 80. Rien de tel qu’un joli intérieur bordeaux pour me rappeler mon enfance.
Même les détails font allusion à la période à laquelle cette voiture a été conçue. Y a-t-il déjà eu une meilleure façon de dire que vous êtes fier d’une réalisation que de l’inscrire sur un badge en trois dimensions sur le tableau de bord ? Je crois que non. Et en parlant de choses qui se déroulent par cycles, cette bouche d’aération circulaire n’est pas très différente de celles que je vois apparaître dans les véhicules actuels.
Il y a cependant une modification à l’intérieur de la voiture… en fait il y en a deux. Le premier d’entre eux n’intéresse probablement que peu de monde, à l’exception des fans rotatifs inconditionnels, un ensemble de tapis de sol FEED. Mais une jauge de boost composée HKS vintage, d’un autre côté, est probablement classée sous cool dans le livre de n’importe qui.
Bien qu’il y ait encore du chemin à parcourir avant qu’Eric en soit satisfait, cette voiture a eu un effet considérable sur moi, en me fournissant une inspiration personnelle bien nécessaire. La façon dont j’ai photographié la voiture, les arrière-plans que j’ai choisis et les teintes que j’ai sélectionnées par la suite sont tous le résultat de la sensation que cela m’a procuré. Il y a juste quelque chose qui me parle, c’est tellement cool sans effort. C’est un vrai plaisir de côtoyer des voitures comme celle-ci, et encore moins d’en vivre.
Je mentirais si je disais que j’ai toujours été un grand fan de la RX-7 de première génération, mais après avoir photographié cette voiture, je ne les regarderai plus jamais de la même manière. C’est évidemment agressif mais tout aussi fait de bon goût, et d’une manière ou d’une autre tout aussi accessible aux non-enthousiastes qu’aux accros purs et durs du JDM. Peut-être sans surprise, cela ressemble beaucoup à une voiture Hot Wheels, je suppose. J’espère que ceux d’entre vous qui ont pris le temps de le voir profiteront d’un peu de l’effet papillon et trouveront leur propre inspiration – je le sais.
JDM Légendes 1984 Savanna RX-7
MOTEUR
Moteur turbo JDM 12a d’origine ; Admission d’air HKS Super Power Flow ; échappement en acier inoxydable 3″ sur mesure
GESTION MOTEUR / ÉLECTRONIQUE
Jauge de suralimentation composée HKS
TRANSMISSION
Transmission d’usine, LSD d’usine en option
SUSPENSIONS / CHÂSSIS
Configuration d’amortisseur avant personnalisée JDM Legends utilisant les amortisseurs HTS à course courte AE86 Tokico (f/r) ; Perchoirs à ressorts avant T3, dispositifs de réglage du centre de rouleau avant, plaques de carrossage ; 400 lb. Ressorts Eibach (f); Perchoirs à ressort réglables arrière RE-Speed avec capacité de 200 lb. ressorts.
FREINS
Suspension d’usine 4×114 avec disques arrière
ROUES / PNEUS
15″x10″ -28 (f) / 15″x11″ -16 (r)Roues Work CR-01 avec centres Matte Gunmetal (MGM) et canons anodisés en bronze ; Pneus 225/50R15 (f) / 235/50R15 (r) Toyo Proxes R888
CABINE
Intérieur d’usine ; Tapis de sol FEED
CORPS
Réplique des sur-ailes et du barrage d’air avant IMSA ; Aileron arrière Mariah Motorsports IMSA ; badges rasés, pulvérisateur d’essuie-glace arrière, antenne et rétroviseurs ; peinture de Mauricio Rosales
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