Il existe deux écoles de pensée très distinctes lorsqu’il s’agit d’aborder les classiques modernes. Beaucoup de gens apprécient l’authenticité et s’efforcent de redonner à une voiture particulière sa beauté et ses performances sans trop s’éloigner de son originalité. Il y en a bien sûr d’autres qui pensent tout à fait différemment. Tomoya Watanabe appartient à ce dernier groupe.
Il est l’homme derrière Supermachine, une boutique spécialisée dans les personnalisations en tout genre proposées sur une grande variété de voitures européennes et américaines. Son exposition aux grandes machines l’a amené à développer son propre style distinctif…
…une façon de faire les choses qui peut ou non plaire à tout le monde, mais qui le fait certainement remarquer. C’est probablement son amour pour les voitures américaines qui a en quelque sorte conduit à la création de la voiture que vous voyez ici…
…un projet sur lequel il travaille depuis quelques années et maintenant.
Avant de rencontrer la Supermachine 930 lors de l’événement Motor Head Zero Yon il y a quelques mois, j’avais entendu parler de son existence de bouche à oreille. J’en ai ensuite vu un article dans un numéro du magazine Motor Head où il a été testé au Fuji Speedway, réussissant à enregistrer un temps très impressionnant de 1’50″59. Juste pour mettre cela en contexte, une Porsche 997 GT3 RS très bien conduite ne serait pas en mesure d’atteindre ce temps dans les 5 secondes.
D’un point de vue esthétique, la voiture se présente comme une 930 très bien préparée ; Watanabe-san a décidé d’opter pour une ambiance International Race of Champions (IROC), en s’inspirant des Porsche qui ont participé à la série dans les années 70. La 930 est équipée d’un pare-chocs avant RSR de 1974, doté d’ajouts aérodynamiques personnalisés supplémentaires, comme le séparateur et les canards, que Watanabe-san a lui-même fabriqués à partir de tôle d’aluminium.
Il ne fait aucun doute que cette voiture est conçue pour la fonctionnalité, la hauteur de caisse sur les amortisseurs Sachs réglables étant réglée bas pour des avantages de maniabilité, plutôt que pour la « position ». Une tonne de travail a été consacrée à la suspension avec l’installation d’un kit de suspension avant Tarett Engineering 935, remplaçant les bras de suspension et la traverse d’usine du 930. Les coilovers Sachs que Watanabe-san a construits sur mesure ont ensuite été couplés à des ressorts Hyperco de 350 lbs et installés avec des plaques de carrossage à changement rapide Elephant Racing, afin que des taux optimaux de carrossage négatif puissent être définis. Un kit de barre stabilisatrice de Tarrett Engineering complète le travail jusqu’à l’avant.
Pour un look de course fidèle à l’époque, Watanabe a opté pour un jeu de roues Fuchs de 16 pouces par 8J, avec du caoutchouc Kumho V700 dans les tailles 225/45.
La conversion coilover à l’arrière comprend des jambes de force Sachs et des ressorts Hyperc0 450 lbs couplés à des plaques à ressorts de style Tarett Engineering 935. Les barres stabilisatrices Tarett Engineering et un kit de liaison de descente complètent le travail sur la nouvelle configuration qui bénéficie en outre des cartouches monoball Elephant Racing pour une meilleure sensation. Des roues Fuchs de 17 pouces par 11J étaient chaussées de…
… Des pneus radiaux de traînée plus Hoosier pour l’événement Motor Head Zero Yon, mesurant un énorme 315/35 pour aider la Porsche vintage à bien démarrer.
Watanabe-san a créé un ensemble de freinage personnalisé amélioré basé sur des étriers Brembo Racing à 4 pistons, utilisés à l’avant et à l’arrière. Les disques PFC complètent la mise à niveau, mesurant 323 mm x 29 mm à l’avant et légèrement plus petits 313 mm x 25 mm à l’arrière.
À l’arrière, la 930 arbore un pare-chocs RSR de 1974, mais bien sûr, c’est l’énorme…
…Spoiler en queue de baleine IROC qui domine l’arrière.
Watanabe-san a ajouté un volet de civière pour augmenter l’efficacité aérodynamique, une touche agréable au profil général de la voiture.
Cependant, le véritable époustouflant commence lorsque vous ouvrez le capot moteur arrière…
… parce que ce qui se cache en dessous est quelque chose qui a même impressionné Nagata-san, alias Smoky, de Top Secret.
En raison de tout le travail que Watanabe-san fait sur les muscles américains, l’idée de se débarrasser du moteur six cylindres à plat et d’introduire un moteur 7L LS7 mûrissait probablement dans sa tête depuis un certain temps, quelque chose qui ferait beaucoup de Porsche. les passionnés détournent le regard avec dégoût. Mais c’était plus un défi de voir à quel point il pouvait faire fonctionner la voiture.
Ainsi, grâce à un kit de conversion Renegade Hybrids V8, Watanabe a procédé à l’installation du LS7…
…ainsi que de prendre en charge quelques modifications supplémentaires telles que la conversion du moteur en lubrification par carter sec et l’installation de rampes d’essence Mast Motorsport Black Label ainsi que d’une pompe à carburant Bosh Motorsport 044.
Des collecteurs ont suivi, enveloppés pour aider à abaisser la température du compartiment moteur afin que le moteur n’aspire pas trop d’air chaud à travers le filtre conique K&N. J’ai été assez surpris de voir à quel point le compartiment moteur de la 930 est vaste.
Watanabe-san a ensuite fabriqué son propre système d’échappement en titane…
…rien de moins qu’une œuvre d’art ! Avec une cartographie ECU personnalisée, l’échappement à écoulement libre et l’admission personnalisée aident à faire passer la puissance de 505 ch d’origine à environ 540 ch. Watanabe-san utilise une boîte de vitesses transaxle 930 Turbo avec un boîtier de cloche personnalisé pour correspondre au LS7. De nombreuses améliorations ont été effectuées pour garantir la fiabilité, comme le durcissement des composants de la boîte de vitesses ainsi que l’ajout d’une transmission et d’un refroidisseur LSD.
Avec tout le travail qui a été consacré à cette 930, il n’est pas surprenant qu’elle figurait parmi les voitures préférées de l’événement Zero Yon.
L’incroyable attention portée aux détails se poursuit à l’intérieur où l’on retrouve une paire de sièges baquets inclinables Recaro…
… celui du côté conducteur arborant un harnais de course à 5 points.
L’habitacle regorge de petites touches subtiles comme la demi-arceau de sécurité et le levier de vitesses en billette…
… sans parler du compte-tours et du compteur de vitesse tournés, une vraie touche oldschool.
Watanabe-san a définitivement mis au point une Porsche tout à fait unique ; même si le remplacement du V8 n’est peut-être pas quelque chose de nouveau, la façon dont il a abordé la construction est ce qui le distingue. Créer un tramway performant qui est aussi satisfaisant pour rouler sur des circuits difficiles…
… Comme il n’est pas facile de rouler sur des routes de montagne étroites, mais avec des améliorations de suspension de qualité dérivées de la course et une approche originale, il a définitivement atteint son objectif.
Lors de l’événement Zero Yon à Fukushima, la voiture s’est également plutôt bien comportée sur la piste, tout son poids arrière offrant une traction impressionnante hors de la ligne alors que les roues radiales de traînée Hoosier faisaient leur travail.
https://www.youtube.com/watch?v=BDm_xSlcAdo
Cliquez sur play sur la courte vidéo ci-dessus pour voir par vous-même !
Watanabe-san est heureux que sa création ait atteint tous les objectifs qu’il s’était fixés ; mais maintenant, avec la 930 en vente, il est temps de penser à un prochain défi. Je parie que je ne suis pas le seul à me demander ce que ce sera !
Spécifications :
Remplacement GM Performance LS7, carter sec, collecteurs d’échappement Sand Buggy, système d’échappement personnalisé Supermachine
Boîte de vitesses de transmission 930 Turbo, carter de cloche court personnalisé et arbre principal avec LSD, arbre d’essieu personnalisé robuste, embrayage HP allégé KEP, composants et couronne dentés trempés personnalisés, système de refroidissement de différentiel et d’huile de transmission
Jambes de force Sachs et ressorts Hyperco 350 lbs, kit de suspension avant Tarett Engineering 935, kit de barre stabilisatrice Tarett Engineering, plaque de carrossage à changement rapide Elephant Racing
Jambes de force Sachs et ressorts Hyperco de 450 lb, plaque de ressort de style Tarett Engineering 935, barre stabilisatrice et kit de liaison de suspension Tarett Engineering, bras oscillant à cartouches Elephant Racing/Monoball
Étriers avant et arrière Brembo Racing à 4 pistons, disques fendus en 2 pièces
Porsche Fuchs 8Jx16″ (avant), 11Jx17″ (arrière), Kumho V700 225/45R16 (avant), 315/35R17 (arrière), Hoosier drag radials 315/35R17 utilisés pour l’événement Motor Head Zero Yon.
Pare-chocs avant look 934 RSR, canards avant et becquet à lèvre personnalisés, aileron arrière look RSR, rabat de civière de spoiler
Sièges Recaro avec harnais, arceau de sécurité personnalisé, volant de course, levier de vitesses et pommeau en billette
-Dino Dalle Carbonare