Sauf si tu commences avec un tas de tubes, de toutes nouvelles pièces et un bel esprit, votre moto moyenne construite dans un garage s’assemble une pièce à la fois – et tout n’est pas glamour. Nous nous concentrons sur notre vision d’une hoonmobile fonctionnelle, mais notre Honda CB550F Tracker a quelques détails à régler en termes de forme et de fonction avant de trouver son rythme.
Le programme d’aujourd’hui consiste essentiellement en cinq minutes de gloire pour le travail de fond que nous négligeons généralement dans le produit final. Fastidieux, mais essentiel à notre renaissance, notre travail dans ce segment comprend la mise au carré de notre garde-boue avant problématique, la finalisation de l’ajustement de notre siège aftermarket, un certain détablage et le remplacement de nos roulements de roue avec des outils de base.
Résoudre le dilemme Fender Si vous avez suivi notre projet CB550F Tracker, vous savez que le garde-boue avant était le plus gros problème que j’ai eu avec la progression de cette moto. Notre garde-boue en tôle d’origine était piquée et bosselée, et le rayon ne fonctionnait pas bien avec notre plus gros caoutchouc Bridgestone Battlax AX41.
Cela dit, nous avions besoin d’une sorte d’aile, non seulement pour des raisons de fonctionnalité afin d’apaiser la section des commentaires, mais aussi parce que le vélo avait besoin d’un certain poids visuel à l’avant. Nous avons simulé plusieurs unités différentes en fer blanc, des ailes de moto tout-terrain en plastique et avons même joué avec l’idée d’un support de fourche avant de nous engager à modifier notre stockeur délabré.
J’ai commencé avec quelques lignes de ruban adhésif pour visualiser mes coupes, et j’ai coupé les deux extrémités de l’aile afin de pouvoir les souder afin de préserver le bord filaire. Je vous assure que cela fait toute la différence dans le produit final, car le bord brut ne le coupera tout simplement pas de près.
Après avoir monté et remonté nos pièces, nous avons refait l’aile entière avec notre soudeuse TIG à faible ampérage et l’avons soudée à l’intérieur et à l’extérieur. Je l’ai habillé avec divers outils abrasifs, j’ai utilisé un marteau et un chariot pour perfectionner la forme et je l’ai fini avec une meule de mélange sur une meuleuse d’angle. Alors que le chrome de l’aile est encore assez frappé et que vous pouvez voir de près la zone travaillée, l’avant de notre CB me semble enfin droit dans les yeux.
Montage d’un siège universel de rechange Le bon siège peut faire ou défaire votre construction, et à moins que vous ne le fabriquiez à partir de zéro, vous n’aurez rien de plus que quelques photos et mesures sur lesquelles baser votre achat. Nous nous sommes associés à Tuffside pour notre construction et Chris a envoyé l’un de ses sièges Universal Street Tracker avec le rembourrage et les emplacements de montage souhaités pour notre vélo.
Nous aurions pu nous faciliter la tâche, car Tuffside propose une version à ajustement direct de ce siège pour la CB550. Mais comme il existe très peu de sièges à ajustement direct sur le marché pour ces vieux vélos et que nous ne craignons pas la roue coupée, nous avons opté pour l’option universelle, d’une longueur sportive de 26 pouces.
Il existe de nombreuses façons d’adapter un siège, et vous pouvez aller jusqu’à construire un tout nouvel arceau arrière si vous le souhaitez, mais dans l’esprit de notre CB550, nous avons décidé d’adopter une approche simple et pragmatique. Je me suis moqué du siège à plusieurs reprises et j’ai abordé les zones de conflit au fur et à mesure qu’elles surgissaient, en commençant par les charnières du siège d’origine, puis en passant à d’autres languettes, supports de casque, etc. À ce stade, le siège ne tenait pas bien sur le vélo, mais le Le cadre avait besoin de modifications supplémentaires pour resserrer l’ajustement.
Le support de siège d’origine de la CB empêchait notre siège Tuffside de s’ajuster fermement contre le cadre, et nous aurions eu tout à fait le droit de détruire complètement le support, mais j’ai choisi de le retravailler à la place. J’ai coupé le support à l’endroit où il rencontrait le cadre et je l’ai boulonné à notre siège Tracker pour déterminer à quel point il devait être avancé.
Une fois cet emplacement déterminé, j’ai ajouté du matériau à l’avant du support de siège afin qu’il corresponde à l’angle de la queue de notre siège Tracker et je l’ai brûlé. Bien sûr, vous pouvez créer une nouvelle pièce à partir de zéro qui semble meilleure, mais d’autres que sur votre compte Instagram, on ne le verra pas.
L’autre zone de conflit que j’ai rencontrée était à l’avant, où un gousset/emplacement de montage d’origine empêchait le siège de s’ajuster fermement contre le réservoir de carburant. J’ai dû couper une grande partie du gousset pour qu’il soit parfait, j’ai donc créé un nouveau gousset sur le côté inférieur pour ajouter de la solidité et donner à la languette du siège un peu plus de viande à saisir.
Tout compte fait, le siège se monte avec rien de plus que la languette avant et deux boulons passant par les trous d’origine du support de siège du CB, qui sont dissimulés par le rembourrage. Enfin capables de monter en selle, nous avons trouvé la sensation de notre nouveau siège Street Tracker excellente, pratiquement de qualité OE. Il n’y a aucun risque de concession ou de déplacement en cas de mauvais ajustement, et le bas du siège suit parfaitement la ligne définie par le réservoir de carburant.
Onglets de découpage Démonter un cadre est une partie essentielle de tout vélo personnalisé, car rien ne détourne l’attention de vos nouveaux produits cosmétiques comme une languette soudée à la hâte pour un repose-pieds passager des années 1970. C’est exactement la pièce qui constituait la plus grosse pollution visuelle sur notre cadre, car la languette était massive, inutile et encombrait la zone du bras oscillant de notre tracker.
Il n’est pas nécessaire de compliquer excessivement cette procédure, mais il y a de nombreuses raisons d’être en sécurité. Vous voulez éviter de couper ou de broyer les tubes de votre cadre comme la peste, car le résultat final sera une entaille disgracieuse que vous devrez remplir.
Commencez avec une meule à tronçonner pour retirer complètement la languette, mais laissez la zone de soudure sur le cadre. À partir de là, passez à un disque de meulage ou à une meule à lamelles pour enlever la soudure, mais gardez votre disque concentré sur la soudure elle-même et conservez le mélange pour la fin.
Si vous en avez les moyens, une ponceuse à tube vous offrira la meilleure finition possible sans abîmer votre cadre, et nous avons terminé la nôtre avec une version bon marché et une courroie de grain 80 bien utilisée. Il y a encore d’autres onglets sur notre Honda CB550F Tracker qui doivent être supprimés, mais je ne les ai supprimés qu’en cas de besoin, car certains peuvent être réutilisés.
Remplacement des roulements de roue avec des outils de base Appelez cela une peur irrationnelle, mais l’idée d’une défaillance des roulements de roue d’origine persistait toujours dans mon esprit lorsque j’étais sur la selle d’une moto récemment relancée. Heureusement, cela ne s’est jamais produit, mais il n’y a aucune raison de rouler sur des rouleaux OG si votre vélo ressemble à notre Honda. Nous avons une presse de 20 tonnes et des extracteurs de roulements sophistiqués dans l’atelier, mais par principe, je me suis juré de réaliser cela avec des outils manuels moyens.
Nous avons acheté un kit de roulements scellés et de joints économiques de 4INTO1 pour 27 $ pour commencer, contenant tout ce dont nous avions besoin à l’avant et à l’arrière. Sur notre Honda, les roulements des deux roues sont enfoncés avec une entretoise au milieu et un dispositif de retenue fileté d’un côté.
En commençant par la roue avant du côté du dispositif de retenue, vous trouverez une série de pannes, ou piquets, qui empêchent le dispositif de retenue de se dévisser. À l’aide d’un foret de ⅛ de pouce, percez légèrement les piquets pour les dégager et chauffez le moyeu pendant plusieurs minutes avec un pistolet thermique. Bien qu’il existe des moyens plus rapides de chauffer et d’agrandir le moyeu, les pistolets thermiques sont facilement accessibles et constituent une option plus sûre pour tout traitement de surface de vos pièces.
Avec le moyeu chaud, j’utiliserai un poinçon pour faire tourner le dispositif de retenue et une paire de pinces pour le faire avancer jusqu’au bout. Après cela, nous retournerons la roue sur le banc et commencerons à chauffer le roulement opposé. Une fois qu’il fait chaud, nous retournons du côté du dispositif de retenue et utilisons un poinçon pour déplacer l’entretoise centrale d’un côté afin de pouvoir frapper la bague intérieure du roulement pour le chasser. Si vous avez utilisé suffisamment de chaleur, le roulement ne prendra pas beaucoup de temps à convaincre.
C’est le même processus pour le côté dispositif de retenue, sauf que nous pouvons retirer complètement l’entretoise centrale pour la dégager. Certains moyeux peuvent avoir des encoches dans le siège du roulement autour de la bague extérieure sur lesquelles vous pouvez donner un coup de poing, mais ce n’est pas le cas de notre Honda.
Le retrait des roulements arrière s’effectue de la même manière, mais l’arrière de notre CB550 a été plus résistant. Les languettes qui maintiennent l’entretoise centrale en position étaient plus solides et il fallait plus de force pour déplacer l’entretoise. De plus, le roulement côté dispositif de retenue comporte une bague métallique que vous devrez contourner, et le dispositif de retenue lui-même est un peu plus difficile à retirer. J’ai utilisé un outil que nous avons soudé il y a des années, mais vous pouvez également tarauder deux des trous pour accepter un boulon M6 et utiliser un levier pour faire sortir le dispositif de retenue.
Si vous êtes arrivé jusqu’ici, l’installation des nouveaux roulements est facile. Nos seuls mots d’avertissement sont de vous assurer que les languettes de vos entretoises centrales sont parfaitement pliées et d’être conscient que certains roulements n’ont pas de siège et peuvent être enfoncés trop loin dans la roue. De plus, il faut un certain temps pour installer vos nouveaux roulements à la main. Une presse simplifierait grandement cela, mais une application généreuse de chaleur et quelques tarauds avec une dérive en laiton sur la bague de roulement extérieure vous y mèneront.
Réflexions finales non sollicitées Pour la plupart, je suis sûr que notre CB550 Tracker a le même aspect qu’à la fin de notre phase de maquette dans la partie 3, mais je peux vous assurer qu’il s’agit d’une moto complètement différente. Les roues sont neuves de l’intérieur vers l’extérieur, la suspension fonctionne maintenant (mieux que neuf) et nous peaufinons la vision finale de notre hoonmobile passe-partout.
C’est ce que représente pour nous cette moto, prouver ce que tout le monde peut faire avec un peu de savoir-faire, quelques outils de base et une vieille moto bon marché. Tout commence avec les gros morceaux et se termine lorsque vous avez éliminé tout ce qui n’est pas David.
Bike EXIF remercie Motogadget, Tuffside, Bridgestone, Lowbrow Customs et Biltwell Inc. pour leur soutien à la construction de notre tracker Honda CB550F.