Combien d’entre vous se souviennent du moment où ils sont tombés sous le charme d’un morceau de métal automobile ? Le moment où toutes vos pensées éveillées ont commencé à être canalisées vers une seule marque et un seul modèle. Le moment où tu viens de te connaître avait avoir que voiture. Le Néo-Zélandais Steve Wilcock – propriétaire et créateur de l’une des meilleures voitures de course AE86 TRD N2 de la planète – se souvient très bien de ce moment…
À la fin des années 80, Steve s’est retrouvé à copiloter une AE86 presque neuve lors de l’épuisant festival de gravier d’une semaine qui était autrefois le Rallye de Nouvelle-Zélande. Il savait ce qu’était une AE86, mais comme la plupart des gens, il ne comprenait pas ce dont la Toyota compacte, atmosphérique et à propulsion arrière était capable. Mais cette semaine-là, prendre des notes depuis le siège passager a tout changé.
Peu de temps après, Steve eut un AE86 dans son allée, mais il ne savait pas à l’époque que ce serait le premier des plus de 30 exemplaires d’AE86/AE85 qu’il finirait par posséder au cours des deux prochaines décennies, ni qu’il le ferait. terminez par un atelier rempli de pièces dédiées à la cause de la préservation du Hachiroku.
Il y a quelques semaines, j’ai emballé mon équipement, j’ai pris la route et je me suis retrouvé chez Steve à quelques heures d’Auckland pour être accueilli par une scène qui valait vraiment le détour.
À un moment donné, Steve avait plus de 10 voitures de différentes spécifications AE86 et AE85 occupant de l’espace dans son atelier. De nos jours, il n’y a que cinq voitures dans la collection, y compris ce panda Levin très droit importé de JDM que Steve a eu la chance de découvrir il y a quelques temps et n’a pas encore décidé exactement quoi faire, et une voiture de rallye sur tarmac jaune vif (que vous ‘ Je lirai plus loin dans cet article). La Levin rouge est la voiture de sa fille, et une autre Levin blanche à côté est en cours de démontage.
Il y a cependant une voiture qui se démarque de toutes les autres. Une voiture qui a mis de nombreuses années à se concrétiser. Clin d’œil de Steve à la voiture de course japonaise de classe AE86 N2 de Toyota Racing Development du milieu des années 1980.
À ses yeux, le N2 AE86 est l’incarnation ultime du légendaire châssis basé sur la Corolla de Toyota, suivant donc l’exemple du TRD tel que tracé dans son ancienne école. Modifications sportives Le manuel semblait être le bon point de départ. Steve n’était pas déterminé à créer une réplique parfaite de la machine TRD, mais plutôt à marier autant de pièces TRD correctes et authentiques qu’il pouvait trouver, avec des appareils de sécurité modernes et quelques appareils de haute technologie. Vous regardez le résultat de plus de cinq ans de travail acharné, de centaines d’heures passées à parcourir et à suivre des pistes classées sur Internet, et beaucoup d’argent.
Pour construire une vraie voiture N2, Steve savait qu’il aurait besoin du droite moteur. Heureusement, il a trouvé la base qu’il recherchait dans une véritable 4A-GE de Formule Atlantique (alias TRD N2) qui avait initialement trouvé son chemin vers la Nouvelle-Zélande depuis les États-Unis, montée dans un châssis monoplace Swift DB4. Bien que les origines réelles du moteur soient inconnues, il est probable qu’il ait été construit à l’origine soit par Hasselgren Engineering, soit par Loyning’s Engine Service. La spécification N2/Atlantic comprend une culasse fortement modifiée avec des arbres à cames TRD longue durée et à haute levée, des pistons forgés TRD à haute compression et un vilebrequin billette TRD, parmi une foule d’autres améliorations de puissance et de renforcement.
Comme le moteur avait été dépouillé de ses pattes de montage d’usine, il n’y avait guère d’autre choix que de reconstruire une nouvelle extrémité inférieure autour d’un bloc à 7 nervures conforme aux spécifications de production, mais en utilisant l’original comme guide. Et voilà avec quoi il s’est retrouvé. Les voitures AE86 N2 étaient équipées de carburateurs doubles, mais pour des raisons de réglage, Steve a choisi d’utiliser un système d’injection électronique de carburant TRD avec des ordres d’allumage provenant d’un ECU Link Engine Management G4 construit en Nouvelle-Zélande. La conception du couvercle à came surélevé est unique aux Atlantic 4A-GE et permettait aux moteurs d’être montés dans des châssis de châssis à roues ouvertes.
Une construction de moteur sérieuse nécessite une configuration d’alimentation en carburant sérieuse, et soigneusement installée sous un panneau en tôle à l’arrière, vous trouverez une pile à combustible Jaz, un pot tourbillonnant en aluminium et une pompe à carburant Procomp à haut débit, le tout connecté via de l’acier inoxydable. Conduites de carburant tressées et raccords Earl’s de haute qualité.
Tout cela s’ajoute au moteur 4A-GE soigneusement réglé qui voit une puissance maximale de 200 ch se frayer un chemin vers les roues arrière du Levin, à 10 000 tr/min. Grâce à l’injection de carburant affinée, c’est légèrement plus de puissance que la puissance maximale de 215 ch/9 000 tr/min publiée dans le manuel TRD susmentionné.
En regardant à l’intérieur du Levin, les boîtiers de bras oscillant arrière de longueur égale fabriqués sur mesure ainsi que l’arceau de sécurité ont été fabriqués par Steve lui-même. L’intérieur abrite également un réservoir d’huile à distance pour le carter sec TRD du moteur…
…et beaucoup de fibre de carbone – encore une fois, tout le travail de Steve. Beaucoup de temps a été consacré à perfectionner la position de conduite, un travail qui n’est pas rendu facile par le plancher de l’AE86 et sa hauteur limitée du sol au plafond. Finalement, Steve y est arrivé, mais seulement après que le pédalier réglable Tilton ait été modifié et qu’un siège Racetech personnalisé ait été fabriqué spécialement pour la voiture.
Le détail le plus high-tech de l’intérieur est l’affichage numérique Stack monté dans le tableau de bord en carbone. Si vous vivez en Nouvelle-Zélande et avez eu la chance d’avoir vu, ou plus précisément « entendu » cette voiture sur la piste, vous saurez que Steve utilise également chaque dernier cran de ce cadran RPM !
Les larges boulons d’aile conviennent parfaitement aux lignes de l’AE86. Steve a réussi à retrouver un kit en fibre de verre TRD N2 authentique – et abandonné depuis longtemps – et s’est occupé dans son atelier à reproduire de nouveaux panneaux à partir de celui-ci. Ensuite, en utilisant de petites photos comme guide, le schéma de peinture et de livrée TRD a été reproduit en peinture et vinyle…
…avant que la voiture ne soit dotée d’une plaque d’immatriculation personnalisée appropriée. Oh oui, il a également été construit pour être légal sur la route…
En parlant de route, à mi-chemin de notre tournage, Steve m’a jeté les clés de son autre jouet de compétition – une voiture de rallye sur asphalte et de course de côte très compétitive – et m’a dit de ne pas hésiter à « lui en donner ». Cela aurait été impoli de ne pas le faire, non ?
Bien qu’il ne soit pas aussi extrême que le moteur de la voiture N2, au cœur du Levin se trouve un moteur 4A-G à petit port préparé pour la course (kouki AE92) exécutant des corps de papillon quadruples 4A-GE 20V et un système d’échappement réglé, et soutenu par une boîte de vitesses conforme aux spécifications TRD. Selon Steve, c’est l’attention portée aux détails lors de la construction qui a permis d’atteindre une puissance maximale de seulement 20 ch par rapport au package N2.
Même si je n’ai passé que peu de temps aux commandes, cette voiture m’a définitivement fait sourire. Je ne peux qu’imaginer à quel point il serait amusant de le conduire avec colère sur un véritable parcours routier fermé. Beaucoup, je présume !
Après de nombreuses années à jouer avec les AE86, je savais que Steve possédait une collection décente de pièces. Mais je n’avais aucune idée à quel point c’était décent jusqu’à ce que je le voie par moi-même…
Il suffit de dire que je ne pense pas que Steve soit jamais il va manquer une pièce de rechange AE86 si jamais quelque chose se casse ou est plié. Contre un mur de l’atelier se trouve une collection de phares et de feux arrière…
… Tandis que sur un autre mur se trouve une collection de sièges AE86 de différents états, ainsi que des roues et des pneus et une sélection de hayon arrière.
Bien entendu, l’inventaire de pièces de rechange de Steve s’étend également aux équipements mécaniques. Dans ce coin de l’atelier, j’ai trouvé un moteur 4A-GE réglé tiré d’un kouki (lifting) JDM Levin et une sélection de boîtes de vitesses à cinq vitesses AE86 T50 d’usine.
C’est aussi là que j’ai trouvé ce moteur que Steve est en train de construire. Comme vous pouvez le constater, le 4A-GE est actuellement équipé d’une paire de carburateurs à tirage latéral de marque japonaise SK et est doté d’un couvercle à came surélevé de Loyning’s Engine Service Atlantic. Je ne sais pas si Steve plaisantait ou non lorsqu’il a dit que cela ferait une belle table basse, mais avec une feuille de verre transparente montée sur le dessus, ce serait plutôt cool et un véritable sujet de discussion !
Parmi les pièces qu’il a acquises au fil des années, l’une des plus belles acquisitions de Steve doit être cet ensemble de volants de course vintage Toyota Racing Development (alias Tosco) de 13 pouces.
Non seulement ces roues sont assez rares, mais ce sont également des éléments appropriés aux spécifications AE86 TRD N2. Cet ensemble particulier a été retrouvé en Indonésie et est actuellement équipé de pneus pluie pour une utilisation sur la voiture N2 les jours de course détrempés.
En plus des pièces OEM d’occasion, Steve a réussi à acheter un grand nombre de nouvelles pièces. De nombreux panneaux AE86 – comme cette trappe et la custode extérieure – sont désormais abandonnés par Toyota.
Il a également rassemblé une collection impressionnante de pièces de performance TRD AE86 N2, presque introuvables, provenant du monde entier…
Essayez simplement de trouver un jeu de pistons forgés TRD N2 inutilisés…
… et je suis sûr que les carters secs 4A-GE TRD (une pièce de rechange dans le cas de Steve) sont également assez difficiles à trouver !
Sa dernière acquisition est un autre configuration complète du moteur N2/Atlantic qu’il a trouvée aux États-Unis. Le transport comprend une toute nouvelle culasse 4A-GE qui sera mise à niveau vers les spécifications TRD N2 en temps voulu.
Ce moteur servira ensuite de pièce de rechange pour la voiture N2, que Steve utilise régulièrement à bon escient. Étant donné que les moteurs 4AG-E de spécification N2/Atlantic sont des éléments très exigeants dont la durée de vie se mesure en heures plutôt qu’en kilomètres, avoir un autre moteur prêt à fonctionner ne sera pas seulement une bonne tranquillité d’esprit…
… mais cela garantira que Steve pourra profiter de sa voiture comme il était prévu, pendant encore de nombreuses années. En attendant, il y a les autres voitures avec lesquelles jouer, les autres propriétaires de Kiwi AE86 pour nous aider, et peut-être, juste peut-être, un tout nouveau Hachiroku à l’horizon. Cet aficionado de 86 ne voudrait pas qu’il en soit autrement.
Toyota Corolla Levin GT-V 1984
Puissance : 200 ch à 10 000 tr/min (sur les roues arrière)
Moteur : TRD N2/Formula Atlantic-spec 4A-G, bloc N2-spec, pistons forgés TRD haute composition, vilebrequin TRD en billette d’acier, culasse TRD-spec, arbres à cames TRD à 320 degrés/10,6 mm de levée, commande de soupapes TRD N2 , injection électronique TRD, injecteurs Bosch 460cc, plénum en fibre de carbone, filtre à air K&N, pile à combustible Jaz, réservoir anti-surpression de carburant en alliage, pompe à carburant Pro Comp, collecteurs RS*R en acier inoxydable, système d’échappement 2,5″ en acier inoxydable, silencieux Dytech , système de gestion moteur Link G4, carter sec TRD, pompe de carter sec Barnes, kit de refroidisseur d’huile Earl’s, radiateur en aluminium Koyo, durites Samco, supports moteur Cusco
Transmission : boîte de vitesses à cinq vitesses T50 de spécification TRD, train d’engrenages à rapport rapproché TRD, roulements TRD, synchros TRD, kit de changement de vitesse court TRD, embrayage à double disque Tilton, volant d’inertie léger, différentiel à glissement limité TRD, refroidisseur d’huile de différentiel, différentiel Tilton pompe de refroidissement d’huile
Suspension : amortisseurs réglables TRD, ressorts hélicoïdaux TRD (avant), plaques de carrossage réglables Tein (avant), ressorts de course TRD (arrière), barres stabilisatrices TRD, bras de roulette avant réglables, bras arrière réglables, tige Panhard réglable, pédalier Tilton , crémaillère de direction rapide Quaife, barre de jambe de force avant en alliage
Freins : disques Wilwood 270 mm (10,6″) avant/arrière, étriers Wilwood à quatre pistons (avant/arrière), conduites de frein en acier inoxydable, frein à main hydraulique D2
Roues/Pneus : Roues 13×8″ -20-off 41˚ Rev, pneus 215/50R13 DOT-R (avant), roues 13×9″ -20-off 41˚ Rev, pneus 235/45R13 DOT-R (arrière )
Extérieur : kit carrosserie en fibre de verre TRD N2, livrée réplique TRD N2, fenêtres Lexan, sous-plateau avant en fibre de verre
Intérieur : arceau de sécurité multipoints, siège Racetech 4009HR FIA, ceintures de harnais Racetech FIA à cinq points. Volant en daim OMP, tableau de bord en fibre de carbone, affichage numérique Stack, panneau de commande en fibre de carbone, cartes de porte en fibre de carbone