Je ne peux pas imaginer ce qu’un citoyen moyen pourrait penser lorsqu’il est confronté à un shakotan rouler depuis le Japon. Pour moi, ce type de voitures fait autant partie de la culture automobile japonaise que le drift, mais je suis sûr que beaucoup de gens, y compris des passionnés, pourraient se gratter la tête avec confusion en voyant de très bonnes voitures vintage transformées en un mélange. de pseudo voitures de course et quelque chose qui sort d’un manga. Ces créations, synonymes de Yanki culture, peut à peu près être définie comme les racines de tout le mouvement tuning au Japon. Bien sûr, les gens bricolaient avec leurs voitures avant les années 70, mais qu’est-ce que tout cela coureur de Kaido, zokusha et shakotan les mouvements sont pour beaucoup, la véritable naissance de la personnalisation automobile.
Il devient de plus en plus difficile de croiser ce genre de voitures dans la rue, à moins de tomber sur un rassemblement sur une aire d’autoroute, des lieux de rassemblement toujours populaires. Alors, quand j’ai eu la chance de passer du temps avec la Liberty Walk personnelle de Kato-san shakotan Il y a quelques mois, lorsque j’ai présenté la C130 Laurel, une deuxième voiture a attiré mon attention. Assis au milieu du garage sombre parmi bosozoku vélos et autres balades folles, avait un look très spécial…
…S30 Fairlady Z. Plaqué directement sur sa carrosserie, il dégageait une présence, ressemblant un peu à un requin attendant sa proie. Il me fallait juste regarder de plus près.
De tous les S30 Fairlady Z que j’ai photographiés, et il y en a eu un bon nombre, je peux affirmer avec certitude que celui-ci est le plus fou. Comme tout le monde shakotan voiture, elle a été construite pour avoir l’air agressive…
…à commencer par ce nez en G à l’avant et bien sûr les ailes boulonnées inspirées des travaux qui s’intègrent dans le becquet de lèvre.
L’agressivité continue avec les ailes arrière mais ensuite les choses deviennent plus sauvages avec un kaïdo élément de course…
…la conversion arrière. Doté d’un pare-chocs arrière et d’une section de feux arrière lissés, ce S30 est également équipé d’un R-gate Airone qui remplace la trappe d’origine…
…avec un élément FRP repensé, lui donnant un véritable look de street-racer oldschool. Comme pour tous ces types de voitures, le choix des roues est essentiel. Non seulement les jantes doivent être d’époque, mais elles doivent également comporter le bon type de lèvre, le bon déport et bien sûr le bon montage des pneus.
Kato-san a opté pour un jeu de jantes SSR Jilba Racing avec des centres rouges surlignés…
… commençant avec 9Jx14″ à l’avant.
L’une des choses les plus cool à propos de cette voiture pour moi était les vieux pneus de course Dunlop Racing CR88, un petit détail qui souligne encore davantage la sensation de course que la voiture essaie de rechercher. Comme la bande de roulement, les tailles sont purement adaptées à la course, 210/525-14 avant…
…et 230/525-14 à l’arrière, qui ont été étirés…
…sur les jantes 11J de large 14″. Génial là!
Sous le capot ventilé personnalisé se trouve le moteur d’origine L24 à arbre à cames en tête unique, légèrement réglé pour un peu plus de performances et de réponse grâce à un certain nombre d’améliorations, à commencer par le collecteur d’échappement.
L’admission reçoit un jeu de carburateurs Mikuni de compétition…
…qui aident à libérer plus de puissance et permettent au moteur de respirer plus librement grâce aux modules de vélocité en aluminium.
Un booster d’allumage Ultra Hi-Energy ainsi que des câbles d’allumage Ultra fournissent la meilleure et la plus forte étincelle à tous les régimes du moteur, un bon moyen d’obtenir une puissance délivrée en douceur.
Et voici un incontournable bosozoku De plus, un ensemble de klaxons pneumatiques, cachés derrière la calandre !
La Promenade de la Liberté écrite en katakana sur le pare-brise est une chose que Kato-san réserve uniquement à son usage personnel. shakotan monte!
Les améliorations intérieures sont restées simples et très correctes pour l’époque…
…à commencer par les sièges baquets en cuir PRE…
…et un volant Momo très vieux. Les pédales d’origine ont été équipées de clips modernes pour faciliter les rétrogradations talon-pointe.
J’ai bien aimé la façon dont Kato-san a installé un vieux magnétophone des années 80…
…avec un amplificateur et un égaliseur séparés.
Ouvrez la trappe arrière en FRP et vous pourrez voir le Pioneer TS-X11, doit avoir des haut-parleurs pour tout shakotan monter! Pour rigidifier la coque, une petite cage demi-arceau a également été installée, ainsi que des renforts de tour de jambe de force avant et arrière.
Soit on les aime, soit on les déteste, on les comprend ou on les rejette, mais il n’y a rien de plus japonais qu’un shakotan voiture, surtout une aussi extrême que cette S30. Qu’en pensez-vous? La forme plutôt que la fonction, ou le mélange parfait des deux ?
Moteur : carburateurs Mikuni, collecteurs d’échappement performants, allumage CDI Ultra Hi-Energy, bobine Wako Super Z, câbles d’allumage Ultra, système d’échappement personnalisé avec double queue, avertisseurs pneumatiques
Suspension : amortisseurs inconnus, barres de support avant et arrière
Roues/Pneus : SSR Jilba Racing 10Jx14″ (avant), 9Jx14″ (arrière), Dunlop Racing CR88 210/525-14 (avant), 230/525-14 (arrière)
Extérieur : nez en G, becquet avant intégré Works, garde-boue Works, Airone R-Gate, conversion arrière personnalisée
Intérieur : demi-arceau de sécurité, sièges baquets en cuir PRE, volant Momo, magnétophone Pioneer, amplificateur de puissance Pioneer, égaliseur Pioneer, haut-parleurs Pioneer TS-X11
Fonctionnalités Liberty Walk sur Speedhunters
-Dino Dalle Carbonare