Le partenariat stratégique entre Harley-Davidson et Hero MotoCorp a donné naissance à la Harley-Davidson X440, une moto de route de petite cylindrée conçue pour le marché indien. Bien qu’aucun autre marché (pour l’instant) n’ait reçu le X440, le modèle a fait la une des journaux du monde entier car il marque la première incursion du MoCo dans le segment d’entrée de gamme et le seul modèle monocylindre moderne à porter la barre. et Bouclier.
Hero MotoCorp, l’un des plus grands fabricants de motos en Inde, était responsable du développement et de la fabrication du X440. Spécialisé dans les modèles performants et de banlieue équipés de moteurs monocylindres, Hero savait à peu près quoi faire lorsqu’il s’agissait de concevoir le X440, et il n’est pas trop surprenant que la moto ait connu un tel succès, engrangeant rapidement des commandes comme des réservations pour le nouveau modèle ouvert.
Le Hero Mavrick 440 adopte une esthétique plus sportive et plus moderne.
Lorsqu’il s’agit de partenariats comme celui-ci, le modèle lancé en premier est généralement suivi d’un modèle mécaniquement similaire portant la marque de l’autre partie. Nous l’avons vu avec BMW et encore un autre fabricant indien, TVS, avec la gamme de vélos monocylindres G 310 reflétée par la gamme Apache 310 de TVS. Il en va de même avec KTM et CFMoto, ce dernier lançant les Ibex 800 et 800 NK, reflétant respectivement les performances et les capacités des KTM 790 Adventure et 790 Duke. Cela dit, il en va de même avec Hero MotoCorp et Harley-Davidson.
Le 23 janvier 2024, Hero MotoCorp a dévoilé le Mavrick 440, sa version de la Harley-Davidson X440. S’il était entendu que la moto reposerait sur les mêmes bases techniques que le roadster, le département de style de Hero a pris les choses dans une direction différente.
Un style qui lui est propre
Le nouveau modèle est disponible en variantes à rayons et en jantes en alliage.
Alors que la Harley X440 était axée sur le style rétro et adoptait le look classique de motos comme la Sportster, la Mavrick 440 apporte une touche sportive, incarnant un look néo-rétro avec des inspirations à la fois scrambler et café-racer. Il est équipé d’un phare rond à LED d’inspiration classique, mais en regardant les côtés de la moto, vous remarquerez que le réservoir de carburant a des bords ciselés et même un petit carénage sur le côté. Les caches latéraux sportifs confèrent à la moto une allure athlétique. Néanmoins, il affiche son moteur refroidi par air à la vue du monde entier, indiquant clairement que, malgré son allure sportive, il est plus à l’aise sur la route et en ville.
Un moteur conçu pour durer
Le Mavrick 440 partage le même moteur monocylindre que le Harley X440.
En parlant de performances, tout comme la Harley X440, le Mavrick 440 n’est pas uniquement une question de performances et de puissance. Après tout, il est propulsé par un moteur monocylindre de 440 cm3, refroidi par air et huile, surnommé TorqX. Avec 27 chevaux à 6 000 tr/min et 26,5 livres-pied de couple à 4 000 tr/min, il est suffisamment puissant pour conquérir les routes densément peuplées de l’Inde à un rythme soutenu. En plus de cela, le fait qu’il s’agisse d’un single à bas régime signifie qu’il émet toutes les bonnes vibrations que vous attendez d’un bruiteur charnu.
Cette configuration de moteur sous-carrée signifie que le Mavrick 440, comme le Harley X440, a beaucoup de grognement en bas de la plage de régime – parfait pour les embouteillages. Comme nous l’avons appris avec le X440, il produit également un son assez agréable, car il ressemble plus à un grognement (comme un Royal Enfield 350) qu’à un braap comme celui d’un single KTM. En ce qui concerne l’autonomie, les monoplaces comme celui-ci ont tendance à siroter du carburant avec parcimonie, nous pouvons donc nous attendre à parcourir une grande distance avant de devoir remplir son réservoir de 13,5 litres (3,5 gallons).
Des fondements rudimentaires mais fiables
Le Mavrick 440 garde les choses simples mais efficaces.
Les routes de l’Inde sont parmi les plus inhospitalières au monde, car le plus souvent, il n’y a pas de routes, mais plutôt des restes de ciment et d’asphalte altérés par le climat rigoureux, les poids lourds et le manque d’entretien. En tant que tel, plus simple est généralement mieux lorsqu’il s’agit des fondements des motos, et le Mavrick 440 ne fait pas exception.
À l’avant, les tâches de suspension sont assurées par une fourche télescopique non réglable et orientée à l’ancienne, c’est-à-dire à l’endroit. Pendant ce temps, à l’arrière, la suspension se compose de deux amortisseurs qui devraient être suffisants pour rouler avec un passager ou attacher un tas de bagages sur la banquette arrière. Le moteur de la moto est logé dans un cadre en treillis d’acier, contribuant à son poids revendiqué accessible de 412,2 livres. Enfin et surtout, vous pouvez choisir si votre Mavrick roulera sur des jantes en alliage ou des roues à rayons, mais notez qu’opter pour la configuration des roues à rayons augmentera le poids du vélo de neuf livres (421 livres au total).
Accessible par conception
Il offre un triangle de conduite neutre, donnant au cycliste un levier suffisant pour les déplacements domicile-travail et les longues distances.
Nous, les Asiatiques, avons tendance à être plus petits que nos homologues occidentaux, et le design des motos dans la région le reflète clairement. Le Hero Mavrick 440 est, à toutes fins utiles, considéré comme un gros vélo en Inde, et le sera s’il se rend un jour dans d’autres régions d’Asie. Néanmoins, le Mavrick conserve des dimensions accessibles même aux pilotes plus petits, car il arbore un empattement compact de 54,64 pouces et une hauteur de selle modeste de 31,6 pouces. Cela signifie que la plupart des cyclistes peuvent balancer une jambe en toute confiance sur ce vélo et s’asseoir à plat (ou du moins sur la pointe des pieds) lorsqu’ils sont à l’arrêt.
Comparé à son frère portant le badge Harley, le Mavrick 440 est nettement plus compact, arborant un empattement plus court et une hauteur de siège plus basse. Fait intéressant, sa garde au sol est plus élevée de 175 millimètres (6,89 pouces), tandis que la Harley a 170 millimètres (6,69 pouces). Découvrez comment il se compare au X440 dans le tableau proposé par Janaki ci-dessous :
| Dimensions | Héros Mavrick 440 | Harley-Davidson X440 |
| Empattement | 1 388 mm (54,64 pouces) | 1 418 mm (55,82 pouces) |
| Longueur | 2 100 mm (82,67 pouces) | 2 168 mm (85,35 pouces) |
| Garde au sol | 175 mm (6,89 pouces) | 170 mm (6,69 pouces) |
| Hauteur du siège | 803 mm (31,6 pouces) | 805 mm (31,69 pouces) |
| Poids à vide | 187 à 191 kg, selon les roues (412 à 421 livres) |
190,5 kg (environ 420 livres) |
Un prix qui ne fera pas sauter la banque
À l’époque où Hero a lancé le Mavrick 440, il a commodément laissé son prix en dehors de l’équation. Cependant, Hero a maintenant annoncé le prix du nouveau modèle, tout en ouvrant les réservations sur son site officiel.
Le Mavrick 440 sera proposé en trois niveaux de finition, le modèle de base arborant des roues à rayons et un coloris Arctic White. Son prix public conseillé est de Rs 199 000, soit environ 2 397 $ US. L’option Mid, quant à elle, reçoit des jantes en alliage et se décline en deux coloris sportifs comprenant Fearless Red et Celestial Blue. Le prix est un peu plus élevé ici à Rs 214 000 (2 578 $ USD). Enfin, la variante Top est dotée de superbes jantes en alliage bicolores et d’élégants motifs Phantom Black et Enigma Black. Son prix est de Rs 224 000, soit environ 2 699 $ US.
Il convient également de noter que le Mavrick 440 est nettement plus abordable que le Harley-Davidson X440, qui commence à Rs 239 500, soit environ 2 885 $ US. Même si quelques centaines de dollars ne semblent pas beaucoup, il est important de se rappeler que l’Inde est un marché extrêmement sensible aux prix, et qu’une différence de prix de quelques dollars seulement pourrait très bien suffire pour convaincre les acheteurs à la manière de Hero.