Les maestros suisses chez VTR Customs, nous livrons la première BMW R1300GS personnalisée que nous ayons vue, tandis que Radical Speedshop construit un café racer Moto Guzzi sur mesure pas comme les autres. Nous examinons également un restomod Yamaha XT500 bien rangé et un superbe bobber Triumph Speed Twin de 1949.
BMW R1300GS par VTR Douanes Lorsque BMW a annoncé sa nouvelle moto d'aventure phare, la BMW R1300GS, nous savions que ce n'était qu'une question de temps avant de la voir personnalisée. Grâce aux douanes suisses VTR, nous n'avons pas eu à attendre trop longtemps.
Les gros vélos de style aventure avec des éléments rapides font fureur en ce moment. Des machines comme la Ducati Multistrada V4 RS et la BMS M1000XR sont conçues pour les pilotes qui recherchent l'ergonomie d'une moto d'aventure dans un ensemble de route axé sur la performance. C’est probablement ce qui a inspiré les scientifiques fous de VTR Customs.
Leur construction ressemble toujours à une BMW R1300GS, mais elle est beaucoup plus légère. Pour réduire l'avant, ils ont remplacé le pare-brise par le plus court disponible, ont retiré les protège-mains et ont installé des leviers de frein et d'embrayage courts. Un garde-boue avant court a été installé sous le bec emblématique de la BMW, offrant au moteur un peu plus de protection contre tout ce qui se détache des pneus Metzeler Supersport collants.
Les clignotants Kellermann Atto ont été installés à l'avant, avec un ensemble correspondant d'unités trois-en-un ajouté à l'arrière. La partie arrière a été considérablement allégée grâce à un capot sur mesure qui remplace les poignées de maintien et le support de plaque d'immatriculation d'origine. En plus d'une selle personnalisée par Yves Knobel, les modifications apportées par VTR ont rendu encore plus la queue déjà guêpe de la R1300GS.
La peinture d'inspiration M gris apprêt a été appliquée par Freuler AG et contribue grandement à réduire davantage l'encombrement visuel. Les couvre-culbuteurs ont été recouverts d'un revêtement noir froissé, les collecteurs d'échappement sont recouverts d'un ruban chauffant noir et le silencieux a été fini en noir (même si nous n'avons jamais entendu parler d'« Attrapovič »).
En stock, la BMW R1300GS manque une certaine cohésion visuelle. Mais la version VTR élimine le gras pour révéler en dessous la machine musclée et axée sur la route. Leur R1300GS ne serait pas notre choix pour les excursions hors route, mais nous adorerions certainement y creuser des canyons. [VTR Customs]
Moto Guzzi café racer par Radical Speedshop Nous sommes de grands fans du travail de Stefan Bronold depuis qu'il a lancé Radical Guzzi. Son atelier a peut-être changé de nom pour devenir Radical Speedshop, mais il continue de produire certaines des meilleures motos Moto Guzzi modernes au monde.
Le Bavarois a commencé à bricoler des Moto Guzzi à l'adolescence et n'a jamais regardé en arrière. Sa spécialité est de régler le moteur à 8 soupapes de Moto Guzzi à un pouce près de leur durée de vie, ce qui est exactement ce qu'il a fait sur cette version, le « Fugitive MK2 ».
Au cœur de la moto se trouve un moteur Moto Guzzi à quatre soupapes de 1 200 cm3, l'un des moteurs les plus puissants produits par l'usine de Mandello del Lario. Mais Stefan ne fait pas les choses à moitié.
Tout d'abord, il a augmenté la cylindrée à 1 400 cm3 en transplantant les cylindres et les pistons d'une California 1400. Ensuite, il a modifié les canaux d'admission et d'échappement et installé une nouvelle came avec un profil de performances plus net. Il y a aussi une paire d'énormes carburateurs Keihin qui jettent du carburant dans l'œsophage de la Guzzi.
Cet étalon italien a été installé dans un cadre Moto Guzzi Bellagio. Le Bellagio a commencé sa vie comme un cruiser à deux soupapes de 940 cm3, mais le cadre partage plus qu'un peu d'ADN avec le chef-d'œuvre de Lino Tonti : le Le Mans 850. Avec une énorme puissance et un couple accru, le cadre Bellagio a désormais le moteur qu'il mérite.
La moto est également équipée de fourches avant Marzocchi d'un MV Agusta F3 (avec composants internes Wilbers), d'un amortisseur arrière entièrement réglable de YSS et d'un bras oscillant personnalisé. Les freins Beringer fournissent une puissance de freinage à la bête, qui pèse désormais moins de 440 livres.
Le garde-boue avant est en carbone et l'échappement est une pièce personnalisée de Mass Moto. Le long réservoir en aluminium a été poli pour un éclat parfait, qui s'adapte parfaitement à l'ambiance générale. L'esthétique moderne du Café Racer se poursuit à l'arrière, avec un siège personnalisé perché sur le sous-châssis garni. Une poignée de pièces Motogadget permet de garder le cockpit magnifiquement simple.
À ce stade, nous ne voulons pas seulement rouler sur une Moto Guzzi construite par Radical Speedshop… nous devons le faire. [Radical Speedshop | Images by, and with thanks to, Sacha Nagel]
Yamaha XT500 par Motogadgets Le Yamaha XT500 n'avait pas vraiment de concurrence lorsqu'il a fait son apparition sur la scène. Yamaha avait pour objectif de créer une moto de trail de gros calibre qui n'était pas horrible à conduire sur la route, faisant de la XT500 une moto double sport avant que les motos double sport n'existent. C'était aussi une très belle moto et son design tient toujours la route aujourd'hui.
Cette Yamaha XT500 de 1981 est l'œuvre de Jeffrey Wardenaar, un Néerlandais avec un penchant pour les gros singles.
Jeffrey a lancé son atelier, Motogadgets (à ne pas confondre avec la marque d'électronique allemande Motogadget), en 2003. Il s'est fait un nom en se spécialisant dans les monoplaces Yamaha, le jumeau Yamaha XS650 et les séries Honda XR et XL. sait une chose ou deux sur l'amélioration des vélos de trail japonais.
Le monocylindre de 499 cm3 du XT n'a jamais été facile à démarrer avec un démarreur au pied, alors Jeffrey a installé un démarreur électrique. Le moteur a également fait l’objet d’une reconstruction complète avec des améliorations apportées en cours de route. Les travaux ont porté la puissance à 40 ch, soit une augmentation de 25 pour cent par rapport au stock.
À l'avant, Jeffrey a installé les fourches inversées et les freins à disque d'une moto tout-terrain Honda. Un garde-boue avant surélevé a été repris de la moto d'origine, placé sous un nouveau phare et une suite complète de nouvelles commandes pour le pilote.
Le sous-châssis a été réduit de quelques centimètres et le siège d'origine a été raccourci. Les sièges du XT500 étaient bien rembourrés et Jeffrey a conservé à cet égard cette esthétique de vélo de rallye à l'ancienne, que nous adorons. Un ensemble de nouveaux amortisseurs YSS plus longs rend le trajet encore plus confortable.
L'aile arrière a également été réduite et dispose d'un feu arrière à LED intégré, les clignotants étant déplacés de chaque côté du siège. Un silencieux de course, des pneus à crampons et un nouveau travail de peinture inspiré de la TZ Yamaha complètent la construction.
Qu'est-ce qu'il n'y a pas à aimer? [Source]
Bobber Triumph Speed Twin 1949 par Paul Berger Même en tant qu'Australien, Paul Berger a toujours aimé les motos britanniques. Ce trait de caractère lui vient de son père. Ainsi, lorsque sa mère est décédée il y a 11 ans, Paul a acheté une Triumph Speed Twin de 1949 que lui et son vieil homme pourraient reconstruire ensemble pour les occuper.
En commençant avec juste un cadre, un moteur et une boîte de vitesses, Paul savait qu'ils avaient du pain sur la planche. Les deux gars ont opté pour un style bobber hotrod, en mettant l'accent sur la simplicité. Le père de Paul était occupé par les importantes reconstructions du moteur et de la boîte de vitesses, tandis que Paul lui-même se concentrait sur le reste de la moto.
« Il est incroyablement difficile de faire en sorte que quelque chose paraisse simple et parfait », explique Paul. « Je pense que le plus grand défi n'était pas de savoir quoi faire, mais ce qu'il ne fallait pas faire. »
Spitfire Motorcycles en Californie a équipé les gars d'une fourche avant à poutres de style Harley redimensionnée, avec un amortisseur de vélo de montagne Fox aplanissant les bosses. Un nouveau jeu de jantes Borrani 21F/19R et de pneus Avon classiques a permis à Paul d'affiner la position, tandis qu'un frein à sabot double a été installé à l'avant pour une puissance de freinage supplémentaire.
Les élévateurs de barre Roland Sands Design maintiennent en place le guidon de 32 pouces de large, qui est équipé de commandes Kustom Tech. S'agissant d'un vélo vintage, l'absence d'appareillage de commande lui confère un look épuré, mais un petit compteur de vitesse GPS est installé. Le vélo conserve son électronique six volts d'origine.
Les réservoirs divisés sont une autre pièce Harley-Davidson, mais ils ont été largement modifiés pour s'adapter au cadre Triumph et s'harmoniser à merveille avec les lignes de la moto. Puisqu'il s'agit d'un semi-rigide, la seule suspension est constituée des ressorts situés sous le siège Biltwell Slimline. Cooper Smithing Co est la légende derrière le garde-boue arrière bien rangé.
Le moteur était équipé d'une paire de carburateurs Amal de 26 mm et d'un réservoir d'huile Mooneyes suspendu sous le siège. Le magnifique échappement a été fabriqué par Bob chez Classic All Parts tandis que les experts de Blu-Chrome ont effectué le placage et le polissage approfondis.
Fini avec la peinture argentée de la Triumph Thruxton moderne, ce bobber vintage est bas, mince et incroyablement propre. [Source]
