Si vous voulez une émotion motrice moderne, l'électricité sera bientôt disponible en standard sous une forme ou une autre, mais le Mondial de l'Automobile à Paris a montré que ce n'est pas nécessairement toujours une mauvaise chose, surtout lorsqu'il s'agit de plus de 700 personnes. des chevaux électrifiés… Genève est peut-être encore le lieu d'une multitude de concepts originaux, mais le Mondial de l'Automobile de Paris a démontré que même les routes d'un avenir très proche resteront un endroit passionnant.
S'agissant du Mondial de l'Automobile de Paris, le hall principal – Pavillon 1 – était rempli d'énormes présentoirs double-taille des trois principaux constructeurs français, Renault, Peugeot et Citroën et leurs filiales, les autres marques européennes étant plutôt poussées sur les côtés du grand espace semblable à un hangar.
Le paysage scintillant et roulant de Renault a été consacré à leur nouvelle trappe pour bébé – les trappes chaudes ont effectivement été inventées par les Français : la 5 Turbo de Renault est juste antérieure à la Golf GTi – et à Paris, la Régie a dévoilé sa dernière Clio IV.
Peugeot a lancé la version GTi de la 208…
…la dernière d’une longue lignée de berlines sportives du Lion. Une 205 GTi originale était à l'honneur dans une exposition célébrant l'histoire de la publicité automobile en Pavillon 8ce qui a fourni de nombreuses occasions de comparer l’ancien et le nouveau.
Il apparaît parfois que seules deux des trois marques françaises sont autorisées à avoir de belles voitures à la fois. Alors que Renault a des difficultés sur le plan esthétique, Citroën semble avoir fait un bond en avant. Je pense vraiment que la DS3 est superbe, avec ses détails intéressants, son utilisation de feux de position et suffisamment d'individualité pour la démarquer de la concurrence, même sur route.
Les intérieurs deviennent de plus en plus funky ces jours-ci, quelque chose qui a peut-être commencé avec la Smart et qui est ensuite devenu omniprésent avec la MINI et la Fiat 500.
Dans mon livre, il est toujours utile qu'une voiture soit soutenue par un programme de course réussi – c'est juste un peu plus facile pour se rendre au travail si vous pouvez imaginer que vous traversez la forêt de Kielder plutôt que d'être coincé dans une file d'attente sur le chemin du retour. autoroute…
Les options sont primordiales, et la plupart des stands étaient remplis de présentoirs de jantes, de matériaux intérieurs et même de rétroviseurs extérieurs.
J'ai eu des favoris très inattendus en parcourant les nombreux pavillons de l'Expo, comme ce concept de navette spatiale Citroën Tubik devenu grille-pain devenu fourgon.
Il se présente comme le successeur spirituel de l'emblématique fourgon HY Currus, dont l'un était visible sur le stand de la Fédération des Polices de France au Pavillon 2.2.
J'aime cela! Les fourgonnettes ne sont généralement pas particulièrement adaptées aux Wash wash, bien sûr, mais cela me faisait sourire à chaque fois que je les dépassais. Des systèmes hybrides obligatoires alimentent le Tubik, avec une motorisation diesel à l'avant et électrique à l'arrière. Le Tubik est doté d'une suspension hydroactive de style DS, ce qui signifie qu'il peut s'accroupir à grande vitesse pour améliorer l'aérodynamisme.
Mieux encore, le côté articulé du fourgon est extrêmement peu pratique, ce qui rendra presque impossible l'entrée ou la sortie de la camionnette dans la plupart des situations urbaines. L'aspect pratique mis à part, il est étonnant : du profil cylindrique du cockpit aux sièges pivotants de la section « salon » arrière.
Citroën semble toujours plus heureux quand on lui permet d'être un peu plus présent – un concept qu'ils connaissent plus que familier, et il a été très agréable de voir l'entreprise lâcher prise au cours de la dernière décennie pour essayer de raviver certains de leurs gloires passées.
La voiture de rallye Peugeot 208 R5 cherche à reprendre là où la S2000 207 s'est arrêtée : elle fera l'objet d'un programme d'essais complet en 2012 avant la compétition en 2013. Les bandes de course classiques Peugeot Sport sont parfaites à l'extérieur de la R5 et vont un long chemin vers l'abandon du turbo de 1,6 litre de taille réduite à l'intérieur – une partie de la démarche menée dans toutes les séries de courses des constructeurs pour introduire en compétition des moteurs plus petits et plus adaptés à la route.
Pour le moment, la R5 est uniquement destinée aux rallyes nationaux, l'événement principal étant une entrée en IRC – cela pourrait dépendre de la fortune du Championnat du Monde FIA des Rallyes en difficulté au cours de l'année prochaine. C’est une voiture qui devrait vraiment se battre sur la scène mondiale, dans tous les sens du terme.
La RCZ-R de Peugeot avait l'air menaçante dans ce noir mat : elle sera le haut de gamme des voitures de série de série de Peugeot en termes de puissance, même si cela signifie, eh bien, seulement 260 ch…
…ce qui n'est rien en comparaison de leur concept Onyx, dont les lignes de science-fiction bas de gamme contiennent un bloc hybride V8 HDi de 2,7 litres développant plus de 600 chevaux. Il utilise du cuivre pur pour les ailes et les portes, complété par du carbone mat pour le capot, le toit et l'arrière. C'est une voiture époustouflante : longue, large et basse, elle atteint à peine votre ventre. Il lui faudra un système de corde et de poulie pour entrer et sortir…
Les groupes de feux arrière sont constitués de groupes de LED programmables, alors parcourez les dessins et les textes, à la manière d'un jeu vidéo, tandis que le cockpit a été fabriqué à partir d'un seul morceau de feutre solide. Cela confère vraiment au cockpit une sensation unique, comparée à tant de concepts modernes arborant une surcharge de métal brillant ou de carbone.
Comme si le Design Lab de Peugeot n'était pas assez occupé avec les voitures, ils ont également joué avec des jouets à deux et trois roues, comme le concept bike complémentaire Onyx. Il faudrait pédaler un peu pour suivre la voiture, même si elle n'a pas vraiment l'air lente !
En magie Pavillon 8, Peugeot a également montré sa riche histoire d'innovation, comme la 401 de 1935. Levez la main, qui pensait que les toits rabattables automatiquement étaient une nouvelle invention ? Détrompez-vous : Peugeot a été le premier à introduire le système, appelé Éclipse et testé pour la première fois en 1932.
Malheureusement, la capote pliante de Lancia semble montrer que la marque classique a encore du chemin à parcourir pour retrouver son mojo.
En particulier lorsque Pavillon 8 ne contenait que des rappels trop clairs de ce dont les compagnies présentes dans les halls principaux étaient capables dans le passé.
Les Italiens étaient regroupés dans leur propre coin, rassemblés autour du vaisseau mère Fiat. Alfa est toujours dans une phase d'attente en attendant de se restructurer avant les nouveaux lancements prévus, et n'a que deux modèles de production pour le moment : la Mito et la Giulietta. Signe de leur confusion, ils sponsorisent actuellement des courses de motos… Allez Alfa, arrête de déconner !
Toutes les émotions me ramenèrent à nouveau à Pavillon 8…
… car il s’agit d’une entreprise plus qu’habituée à gagner en course automobile.
Les Fiat et Abarth 500 ont été un succès total pour le groupe, s'appuyant sur la manière dont la nouvelle MINI était devenue si populaire, mais restant un peu plus proches du concept original.
Alors que les MINI deviennent aussi grosses que les camions articulés, le 500 de base a toujours fière allure. Abarth a profité du salon de Paris pour lancer sa nouvelle 695 Edizione Maserati, une fusée de poche de 180 ch.
En fait, qu'est-ce que je disais sur le fait que Fiat reste fidèle à la 500 ? Je pense que nous savons ce que signifie le L dans 500L, et cela ne devrait pas être le cas. Un 500 devrait être petit par définition. Ils ont dû utiliser des modèles très hauts juste pour compenser le nouveau SUV gonflé.
Pour les grands, dans le meilleur sens du terme, il était temps de se diriger vers le stand Maserati, niché dans un coin avec une paroi de verre très solide entre les voitures et la foule rassemblée. La meilleure chose à propos des voitures avec des nez extrêmement longs est de savoir qu'elles doivent être aussi grosses pour y installer de gros moteurs. La seule chose qui est meilleure est le son de l'échappement.
Ferrari était à l'honneur dans le coin italien, présentant sa gamme actuelle de voitures de sport à moteur V8 et V12.
En fait, j’ai trouvé étrange de voir que Ferrari avait une matrice de ventes : je supposais simplement que de temps en temps, ils avaient juste envie de fabriquer une nouvelle voiture…
Deux grosses pointures de la Formule 1 étaient présentes à Paris : tandis que Ron Dennis attendait l'heure du lancement de sa P1, en milieu d'après-midi de la journée d'ouverture, Luca di Montezemolo s'adressait à la grande foule de journalistes pour montrer des vidéos de ses vacances et un nouvelle voiture qu'il construit dans le garage…
… autrement connu comme des images du succès de Ferrari en Formule 1 et du prototype de cuve en carbone pour ce qui sera la nouvelle hyper-voiture de Ferrari – le choc ici est qu'elle aussi comportera un groupe motopropulseur hybride.
Cette voiture est l'avenir. Le i8 est Blade Runner pour de vrai (sans le vol, je vous l'accorde), et il sera sur les routes l'année prochaine. Je trouve cela incroyablement excitant. Ce n’est pas une Prius ou autre voiture verte : c’est une vraie voiture de sport, un concept qui tiendra ses promesses – quoique très, très silencieusement…
Mercedes-Benz a montré qu’on pouvait aussi prendre quelque chose de courant et y injecter – excusez-moi – du courant. La SLS AMG Coupé Electric Drive (montrée ici dans la couleur AMG electricbeam magno !) est la voiture la plus puissante jamais produite par AMG, avec 740 ch issus de la combinaison de quatre moteurs électriques synchrones. La distribution linéaire de la puissance électrique pure donnera à ce monstre électrique à traction intégrale une accélération effrayante. Conscients de l'impact du manque de son sur l'expérience de conduite, les ingénieurs d'AMG ont également mis au point un système de suppression et d'amélioration du bruit pour délivrer un « vrai » bruit de conduite dans l'habitacle !
Mercedes-Benz a également présenté le Concept Style Coupé, son grand quatre portes dévoilé au Salon automobile chinois.
Le CSC possède une grande serre panoramique en verre, mais son meilleur aspect est la calandre : les détails en pointes compensent les effets d'éclairage d'ambiance des multiples LED des phares et des clignotants.
Les Smart surpassent-ils la MINI ? Vous pouvez connecter votre téléphone à votre Forstars entièrement électrique, ce qui en soi n'est pas une grande nouvelle – c'est quelque chose que la plupart des fabricants présentent désormais comme standard. Cependant, avec le Smart, vous pouvez ensuite utiliser le projecteur monté dans le capot de la voiture pour projeter l'écran de votre téléphone sur n'importe quelle surface pratique que vous trouvez !
Le concept Emerg-E était en lente rotation sur le stand d'Infiniti, une débauche d'argent et de violet, admise en périphérie du centre majoritairement gaulois du Pavillon 1 sans doute grâce à l'origine de son alliance Nissan/Renault.
Il semblait également y avoir un excès de pilotes Red Bull F1 : une voiture de F1 ornait le stand Infiniti, et une seconde était accrochée dans la zone Renault Engines.
L'exposition de Nissan tournait autour d'une arène centrale contenant leur nouveau, vous l'aurez deviné, SUV, mais à l'extrémité nord du stand se trouvait un rappel de toutes les bonnes choses.
Les temps incroyablement rapides de la GT-R sur la Nordschleife étaient toujours célébrés : le temps de Toshio Suzuki de 2011 est toujours considéré comme un temps historique pour un stock car.
Sur la mezzanine au-dessus des fusées routières se trouvait la preuve des récentes incursions de Nissan dans les courses de prototypes de voitures de sport : une maquette de Deltawing…
…et l'Oreca LMP2 à moteur Nissan du Championnat du Monde d'Endurance.
Lorsque vous comparez cela à cela, eh bien, vous pouvez comprendre pourquoi Nissan pourrait avoir besoin de rappeler aux gens leurs références en matière de performances… La voiture électrique est tellement en colère !
Pavillon 1 étaient également présents MINI (voitures trop grosses), Ford (voitures sur le côté), Volvo (voitures trop bleues) et Rolls Royce (voitures tout simplement trop voitures), mais niché au sommet du hall se trouvait le constructeur français spécialisé PGO. Leur slogan – « Pourquoi se contenter du classique quand on peut avoir de l'unique » – ne contient pas une petite dose d'ironie, étant donné les indices délibérés de Speedster pour leurs modèles ressemblant à des voitures miniatures mais étrangement attrayants.
Le coupé Hemera ajoute un style arrière semblable à celui d'un fourgon à pain de l'Alfa TZ1 ; Je ne suis toujours pas sûr de ce qui est unique, mais vous vous démarqueriez certainement dans un PGO ! Ensuite, dans le dernier épisode de Paris, nous ferons des courses avec Bentley, des sauts avec Jaguar, tous des samouraïs avec Lexus, des tournées avec Honda, des exotiques avec Chevrolet et franchement confondus avec Furtive.
Jonathan Moore
Wash wash au Mondial de l'Automobile de Paris 2012