Cela fait longtemps que je n’ai pas utilisé cette expression, mais j’adore les « voitures à deuxième vue ».
Qu'est-ce que je veux dire par là ? Pour moi, cette expression décrit une voiture qui ne crie pas sur ce qui la rend spéciale. Une voiture qui se regarde au deuxième coup d'œil vous attire et révèle ensuite ses détails pendant que vous passez du temps à la regarder.
La Volkswagen Golf C Ocean Blue 1983 de Joe Stanford a fait exactement cela à Ultimate Dubs 2024.
De l'autre côté du couloir, il a attiré mon attention avec rien de plus que ses roues Pirelli « P-Slot » converties en 3 pièces.
À l'avant de la voiture, ces roues patrimoniales surdimensionnées cachent un ensemble rouge vif d'étriers de frein Brembo à 4 pistons Porsche, une mise à niveau nécessaire compte tenu de ce qui se trouve désormais dans le compartiment moteur de la Golf.
Un moteur VR6 de 3,2 litres provenant d'une Golf R32 Mk5 remplace le presse-papier comparatif qui alimentait autrefois la Mk1. Joe l'a turbocompressé pour faire bonne mesure et l'a transformé en une œuvre d'art à part entière.
« Cela a été un casse-tête tout au long du processus, car toutes les pièces choisies ont dû être modifiées pour s'adapter, ou des pièces ont dû être fabriquées à partir de zéro », Joe dit. « Faire de la place pour le turbo tout en ayant une solution ordonnée pour le radiateur, l'échangeur thermique et les trois ventilateurs était un défi. »
Je dirais que le défi en valait la peine, car la petite voiture bénéficie désormais d'un magnifique compartiment moteur. Certaines touches uniques ont vraiment fait ressortir ce moteur chez Ultimate Dubs, comme la prise d'air en forme de goutte d'eau menant au turbo.
L'admission du moteur passe par un canal situé sous le capot, « utiliser le haut de la calandre pour l'air frais sans empiéter sur l'extérieur de la voiture », Joe explique.
L'éthique d'époque de Joe est profondément ancrée dans la Golf, en particulier si l'on considère la véritable pièce de fête de la construction. « Nous savions que la traction serait un problème, et avec tout le poids supplémentaire à l'avant, nous avons décidé de convertir la Mk1 en 4 roues motrices en utilisant un essieu arrière d'une Golf Syncro Mk2. Pour garder le plancher aussi original que possible, la crémaillère de direction a dû être déplacée pour faire de la place à l'arbre d'hélice qui passe dans le tunnel d'origine, de la boîte de vitesses qui utilise un ensemble d'engrenages mixtes – moitié TDI. »
Avec seulement des modifications mineures au niveau du plancher, Joe a dû raccourcir le sous-châssis Syncro et les arbres de transmission pour compenser la différence de largeur de 33 mm tout en fabriquant des supports pour fonctionner avec le châssis du Mk1.
Le désir de conserver à la Golf son aspect d'origine ne s'est pas arrêté là. Joe a également créé un réservoir de carburant avec un faux fond pour qu'il soit le plus proche possible de l'original. Le réservoir de carburant d'origine a dû être déplacé dans le coffre pour laisser de la place à la conversion Syncro.
Et pourtant, ce sont les petites attentions apportées à la Mk1 qui m'impressionnent le plus. Les ailes avant et le capot en Kevlar contribuent à améliorer la répartition du poids, tandis que la direction assistée électrique, les sièges chauffants, le pare-brise chauffant et l'autoradio d'époque avec Bluetooth font de cette petite fusée une voiture agréable à conduire toute l'année dans la belle Angleterre grise.
On retrouve même quelques modifications dignes des amateurs de VW, comme les poignées de porte chromées Porsche et un récupérateur d'huile intégré dans la barre de renfort (des touches qui datent de bien avant moi), ainsi que des idées plus modernes, comme le parapluie de style Rolls-Royce caché dans le panneau arrière côté conducteur. Dans l'esprit de l'inspiration OEM+, une mention honorable revient également à Škoda pour ses parapluies de porte.
« J'ai acheté la Golf il y a environ 15 ans maintenant, avec l'intention d'en faire ma voiture idéale », Joe dit. « Après tout ce temps… le voici ! »
Une peinture pastel, un intérieur magnifiquement simple, une bombe atomique sous le capot et juste le bon confort pour amener la Golf 1983 fermement en 2024. C'est une voiture à deuxième vue si bien faite.
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