Je n'ai pas pu entrer, je n'ai pas pu sortir. Il a fallu 20 minutes à trois hommes adultes pour trouver la trappe à carburant. La Tommykaira ZZ est sans aucun doute une voiture de sport pratique. pas.
Mais la ZZ n’a jamais été conçue pour être une voiture de sport pratique. Et cet exemplaire – un rare modèle à carrosserie large d’usine – est encore plus éloigné d’une voiture raisonnable.
Comme je l'ai expliqué dans mon entretien avec les fondateurs de Tommykaira, Yoshikazu Tomita et Kikuo Kaira, la ZZ a été conçue et développée comme une concurrente directe de la Lotus Elise. Si vous vous attaquez aux maîtres du plaisir léger, vous devrez faire quelques sacrifices en cours de route.
Les minuscules portières en fibre de verre de la voiture sont si fragiles qu'elles se détachent au moindre bruit de poids lorsque vous montez à bord. Le toit à clapet, même s'il est installé, n'offre aucune forme d'adhérence ou de soutien, et l'espace entre les seuils de porte étroits et ce toit n'est pas plus large que l'entrée d'une tanière de renard. Une fois à l'intérieur, cependant, tout prend son sens.
Quand j'ai fait cette interview avec Tomita-san et Kaira-san, je n'ai pas eu l'occasion de faire un tour en ZZ, donc je suis contente d'avoir pu en faire l'expérience cette fois-ci. Et c'est le summum de la ZZ.
On a vraiment l'impression d'être dans un petit canot de pêche en fibre de verre, mais comparé au ZZ de série, le véritable objectif de cette voiture particulière est clair : aller vite, tout le temps, partout.
L'arceau de sécurité occupe un espace précieux à l'intérieur, et Park-san, membre du personnel de Tommykaira, et moi-même avons touché nos mains par inadvertance à chaque changement de vitesse. C'était l'expérience la plus sensuelle que j'aie jamais vécue dans une voiture pendant la journée.
Mais effleurer la main de votre passager n'est qu'une conséquence de sa configuration pour une utilisation sur circuit. Un tableau de bord numérique Stack relaie toutes les informations vitales du moteur ainsi que la pression des pneus et la tension du système. Il y a des interrupteurs pour l'allumage, les pompes à carburant et les ventilateurs électriques, ainsi qu'un dispositif de réglage de la répartition des freins, ce qui ne fait qu'ajouter à l'ambiance de la voiture de course.
Où trouve-t-on un volant Momo aussi adorable ? Dans un magasin de karting, bien sûr.
À quelques centimètres du petit volant se trouve le premier indice de ce qui rend cette ZZ si spéciale. La tringlerie de changement de vitesse exposée est une pièce unique, basée sur le composant ZZ d'origine mais repensée par Tommykaira pour cette voiture. Le pommeau de levier de vitesse ? Il vient d'une Honda Integra Type R.
OK, essayons de sortir de la voiture et de regarder autour de nous à l'extérieur…
Conçu et fabriqué par KED (Kyoto Engineering Development), fournisseur officiel de toutes les carrosseries Tommykaira et principal atelier de réparation mécanique, le kit se compose d'un capot avant complet et d'extensions d'ailes arrière. À cela s'ajoutent un spoiler avant et des canards, ainsi qu'une aile géante et un diffuseur à l'arrière.
Le kit carrosserie large est subtil mais nécessaire pour accueillir une combinaison de jantes et de pneus épais – dans ce cas, des WedsSport TC-005 enveloppés dans des Kumho Ecsta V710. En soulevant le capot moteur, on découvre pourquoi tout ce caoutchouc supplémentaire est nécessaire.
La voilà, un moteur Honda K20A DOHC iVTEC de 2,0 L et sa boîte manuelle à 6 rapports correspondante, installés directement, aucune rotation n'est requise. KED propose ce service de conversion à tout propriétaire de ZZ ayant un désir de mort. Avec presque deux fois plus de puissance que la Nissan SR20DE de série de la ZZ, le K-swap n'est pas pour les âmes sensibles.
Park-san m'a expliqué que la transplantation était relativement simple. Le principal défi est la hauteur physique de la K20. Si le moteur Honda était installé directement, il serait plus haut que la carrosserie. Le châssis est donc modifié et un carter sec est installé sur le moteur, ce qui lui permet de s'asseoir plus bas.
À quoi ressemble une voiture de 220 ch dans un kart de 650 kg ? Disons les choses ainsi… L’espace de la cabine étant limité, je me suis d’abord demandé si un siège unique et une position de conduite centrale ne seraient pas une meilleure option.
Mais après une balade animée autour de Kyoto, je pense que la voiture bénéficie probablement de la masse supplémentaire ajoutée par un passager. Si elle perdait encore du poids, la voiture ne trouverait jamais de traction au ralenti.
L'ancien propriétaire de la ZZ utilisait la voiture pour des courses d'endurance, ce qui explique pourquoi le moteur de série K n'a pas été modifié. Avec son nouveau propriétaire, il est probable qu'il le reste – non pas qu'il ait besoin de plus de puissance de toute façon – mais l'idée est de restaurer la voiture dans un état digne d'une salle d'exposition.
Voiture de course ou voiture de route, j’adore.
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