Cette semaine, notre sélection est encadrée par deux boxers BMW R12, à l'exception d'un modèle flambant neuf et de l'autre âgé de 85 ans. Nous bavons également devant une somptueuse Kawasaki Z1 des maîtres du resto-mod japonais, AC Sanctuary, et examinons la nouvelle Royal Enfield Guerilla 450.
BMW R12 Scrambler par WalzWerk Parmi toutes les options de la nouvelle gamme boxer BMW R12, il y a une omission flagrante : BMW ne propose pas de variante scrambler. Pour remédier quelque peu à cela, BMW Motorrad a contacté Marcus Walz et son équipe chez WalzWerk pour mettre en avant la personnalisation de la nouvelle R12, en la transformant en scrambler.
Comme prévu, ils ont réussi un coup de maître.
Le sous-châssis de la nouvelle R12 peut être démonté à l'aide de quatre boulons seulement, un point que WalzWerk a voulu souligner. Pour ce faire, ils ont fabriqué un nouveau sous-châssis, en basant le design sur leur gamme de pièces Schizzo très populaire pour les anciennes BMW Airheads. Une fois le sous-châssis maquillé, ils ont fixé la position en installant un jeu de roues à rayons latéraux 19F/17R (en or, bien sûr), prises sur une BMW R1250GS.
La fourche avant a été allongée d'un pouce, tandis que des ressorts avant progressifs et un amortisseur arrière personnalisé de Touratech maintiennent les pneus Continental TKC80 bien en place.
Le réservoir de carburant en acier standard a été légèrement modifié, avec des bosses subtiles au niveau des genoux et un bouchon de remplissage de style Monza pour une silhouette plus classique. Il porte les couleurs traditionnelles de BMW Motorsport, avec un revêtement en cuir rouge vif sur le siège.
Les guidons larges et les rétroviseurs en aluminium du catalogue WalzWerk simplifient le poste de pilotage, qui se trouve derrière le phare à LED d'usine sur des supports WalzWerk. Les clignotants et le feu arrière sont également des pièces WalzWerk, avec un support de plaque d'immatriculation latéral Rizoma fixé au bras oscillant.
La boîte à air a été abandonnée, ainsi que tout ce qui se trouve sous la selle. Des filtres à dosettes WalzWerk et un système d'échappement complet de SC-Project en Italie aident le moteur à respirer, libérant ainsi quelques chevaux allemands plus costauds.
L'équipe WalzWerk produit un flux constant de motos personnalisées chaque mois et s'est engagée à construire sa nouvelle R12 Scrambler en série limitée. Avec un peu de chance, les concepteurs de BMW Motorrad prennent des notes. [Source]
Kawasaki Z1 par AC Sanctuary Chaque fois que nous oublions à quel point les Kawasaki classiques à quatre cylindres sont géniales, nous nous rendons sur le site Web d'AC Sanctuary pour nous remettre dans le droit chemin. Notre dernière visite a donné lieu à RCM-602, une Kawasaki Z1 avec tous les bons atouts aux bons endroits.
Il est remarquable qu'AC Sanctuary considère cette construction comme un modèle « à petit budget ». Citant comme motivation la hausse des prix des Kawasaki Z1 en bon état, leur client a demandé une fiche de construction limitée. L'idée était d'amener la moto à une spécification respectable, en vue d'ajouter d'autres améliorations plus tard.
Cela dit, il n'y a pas de raccourcis ici. AC Sanctuary a révisé le moteur avec de nouveaux composants internes, affiné les cylindres et mis à jour les systèmes d'admission, d'échappement et d'allumage. La Z1 aspire désormais via un ensemble de carburateurs Mikuni TMR36 et expire via un système d'échappement Nitro Racing.
Pour économiser de l'argent, AC Sanctuary a réutilisé les fourches, les roues et les freins d'une Kawasaki ZRX1200 des années 2000. Les fourches ZRX sont plus courtes que les fourches Z1 d'origine, elles ont donc dû être allongées. Un bras oscillant Sculpture fait office d'amortisseur à l'arrière, tandis que les pneus Metzeler Sportec offrent une adhérence moderne.
La construction est parsemée de mises à niveau subtiles et de pièces de hop-up astucieuses. Et puis il y a la livrée ; un mélange séduisant de vert floconneux profond et de jaune vif.
Ce Zed prouve une fois de plus qu'AC Sanctuary est le maître des restomods de superbike vintage. [More]
La nouvelle Royal Enfield Guerrilla 450 Juste après le reboot de l'Himalayan 450 de Royal Enfield, voici la toute nouvelle Royal Enfield Guerrilla 450. Le marché des 400 cm3 de taille moyenne vient de s'échauffer un peu, et nous sommes là pour ça. Commercialisant la Guerrilla comme le « retour du vrai roadster », Royal Enfield a jeté son dévolu sur le marché des motos sportives de taille moyenne recouvertes de plastique.
Si la Guerrilla 450 vous fait penser à une Himalayan dénudée, vous n'êtes pas le seul. Le réservoir est similaire à celui de l'Himalayan 450, mais il est dépourvu du guidon de style ADV. Laissés nus, les épaules musclées du réservoir sont pleinement exposées, tout comme le cadre tubulaire de la moto.
Un simple phare rond à LED est soutenu par un tableau de bord simple et rond et des barres hautes et larges. Le réservoir incurvé se prolonge par un long siège monobloc, qui mesure 30,7 pouces de hauteur. En parlant du siège, il a été conçu dans un souci d'ergonomie neutre, avec un accès facile au guidon et aux repose-pieds.
La suspension avant est nouvelle et présente un angle de braquage plus prononcé que celui de l'Himalayan. Le bras oscillant est également plus court, et ces deux aspects devraient donner à la Guerrilla une maniabilité assez rapide ; exactement ce que vous recherchez dans les rues de la ville. Nous aimons également la combinaison de roues et de pneus épais et les peintures d'usine extravagantes.
Au cœur du nouveau roadster se trouve le moteur Sherpa à refroidissement liquide de 452 cm3, le même que celui de l'Himalayan. Les ingénieurs de Royal Enfield ont réglé le Guerrilla pour une utilisation sur route, affirmant que la puissance devrait être uniforme sur toute la plage de régime, avec environ 40 ch de puissance et 40 Nm de couple disponibles.
Les deux modes de fonctionnement du moteur sont assez explicites (« Eco » et « Performance »), et de superbes technologies ont été intégrées au tableau de bord TFT. Pour une accélération supplémentaire sur la route, la Guerrilla arbore moins de dents sur le pignon arrière par rapport à l'Himalayan. Le passage des vitesses par la transmission à six vitesses devrait être un véritable plaisir, surtout avec un poids à vide inférieur à 186 kg.
Les photos et vidéos montrent que la Guerrilla 450 est une excellente moto de route qui intéressera certainement beaucoup de gens. Cependant, il y a certaines choses que nous n'aimons pas. Tout d'abord, bien que la fourche de 42 mm ait été développée avec Showa, quelque chose de plus épais conviendrait mieux à la moto. Un autre inconvénient est le réservoir de carburant de 2,9 gallons, qui nécessitera probablement des arrêts fréquents pour faire le plein.
Il a fallu un certain temps à Royal Enfield pour succéder à l'Himalayan 411 sortant avec le Scram 411 nu, mais nous sommes heureux qu'ils n'aient pas attendu aussi longtemps cette fois-ci. La nouvelle Guerrilla 450 marque un retour à la simplicité et au plaisir, et c'est exactement ce que Royal Enfield fait de mieux en ce moment. [Royal Enfield Guerrilla 450]
BMW R12 1939 Actuellement installée à San Jose, en Californie, cette BMW R12 de 1939 est un exemple étonnant de voiture à l'allure aérienne. Elle partage un nom et plusieurs éléments de conception avec son arrière-petite-fille, la BMW R12 de 2024, comme sa ligne osseuse inclinée, son phare rond et son moteur boxer. Mais beaucoup de choses ont changé au cours des 85 dernières années.
Esthétiquement, l'histoire est évidente. Certains détails de la R12 de 1939 se retrouvent sur des motos comme la nouvelle BMW R18, comme les garde-boue magnifiquement équilibrés, les échappements en queue de poisson et l'arbre de transmission exposé. Étant une machine beaucoup plus simple, la R12 a une disposition beaucoup plus délicate par rapport à ses homologues modernes de type mastodonte, mais c'est formidable que BMW utilise des détails du passé pour influencer ses machines modernes.
La R12 de 1939 est équipée d'un moteur boxer de 745 cm3, une cylindrée relativement importante pour l'époque. Le moteur de cette R12 était à l'origine destiné à être envoyé au Bureau de l'artillerie de l'armée allemande à Magdebourg, mais il a été couplé au châssis 45277 plus tard. Cependant, le châssis 45277 a été produit la même année que le moteur et était également destiné à un usage militaire.
Après la guerre, la moto a vécu en Europe de l'Est et a été achetée par le vendeur en 2023 après l'avoir retrouvée en Lituanie. La moto a ensuite été emmenée en Pologne, entièrement restaurée et peinte en noir BMW classique avec des rayures blanches.
La fourche avant est télescopique, mais l'arrière est rigide, seule la selle solo Drilastic à double ressort assure le confort. Cela dit, nous pouvons nous imaginer assis derrière ce large guidon, passant lentement les vitesses à la main grâce à la transmission à quatre vitesses reconstruite. Les autres détails qui ressortent sont les marchepieds en aluminium pour le pilote et le passager, les genouillères en caoutchouc et le porte-bagages arrière.
Si vous pouvez vous imaginer au volant de cette arme de 18 chevaux, vous n'avez pas de chance. Elle vient d'être vendue pour la modique somme de 40 000 $ sur Bring A Trailer. Vous aurez plus de chance la prochaine fois. [Source]
