En ce qui concerne les automobiles américaines classiques, la Chevrolet Corvair – en tant que seule voiture à moteur arrière produite en série aux États-Unis – est dans une classe à part.
Aussi gênant que cela puisse être pour moi de l'admettre, avant que cette Corvair Monza 900 ne pique mon intérêt au salon Elmia Custom Motor Show 2024, je n'avais jamais vu, et encore moins entendu parler du modèle. Son propriétaire et créateur, David Gunnarscependant, savait exactement ce qu'il regardait lorsqu'il a trouvé la Chevy dans une ferme de visons suédoise il y a quelques années.
David s'amuse avec les voitures depuis qu'il a 16 ans (il en a maintenant 36), les classiques américaines étant devenues une spécialité. Avec un prix demandé équivalent à 750 $ US, il n'y avait aucune chance qu'il passe à côté de la Corvair. Au cours des deux années suivantes, il l'a vraiment adaptée en y apportant de nombreuses modifications uniques.
Il y a tellement de choses à prendre en compte avec cette construction, alors commençons par l'avant, où David peut désormais oublier de ranger les bagages de la famille dans le coffre avant de la Corvair.
C'est parce qu'il abrite désormais une pile à combustible Nuke Performance de 40 litres avec réservoir tampon, trois pompes à carburant Walbro 450 et un régulateur de pression de carburant Speeding. Vous comprendrez pourquoi dans un instant.
L'avant accueille également un radiateur Hurricane Motorsport qui alimente en air frais des conduits qui remplacent deux des quatre phares d'origine de la Corvair. Les deux phares restants ont été remplacés par des équivalents Harley-Davidson.
L'une des caractéristiques distinctives de la Corvair est son style extérieur élégant, que David a amélioré avec un élargissement subtil des ailes à l'avant pour plus de dégagement et un enroulement des lèvres à l'arrière.
Ce qui la distingue vraiment des autres Corvair, c'est le travail sur mesure en fibre de carbone. Les pare-chocs avant et arrière, le diffuseur arrière et le spoiler arrière sont tous en matériau composite.
En guise de dernier détail de carrosserie, les feux arrière d'origine de la Corvair ont été rafraîchis avec un nouveau verre et des cadres peints sur mesure.
Pour les roues et les pneus, David a opté pour une configuration moderne. Les roues Kansei Roku ont été rétrécies de 18×9,5 pouces à 18×8 pouces à l'avant, mais sont utilisées dans leur taille d'origine de 18×10,5 pouces à l'arrière. Les pneus Federal 595 RS-R, 215/40R18 à l'avant et 275/35R18 à l'arrière, sont les pneus de choix.
On s'attendrait à de gros freins sur une construction de cette nature, mais je ne pense pas que quiconque aurait pu deviner ce que David avait en réserve pour la Corvair – des étriers Aston Martin DB11 à 6 et 4 pistons associés à des disques Chevrolet C6 Corvette, 355 mm et 340 mm.
Les étriers de frein rouge vif s'accordent parfaitement avec l'une des caractéristiques distinctives de la voiture : son intérieur refait à neuf. Même si l'habitacle peut sembler un peu trop voyant au premier abord, tout, des porte-gobelets personnalisés au bouton de démarrage personnalisé, a sa place.
Le changement de vitesse via la boîte de vitesses à 6 rapports Audi 01E et le levier de vitesses Porsche 996 s'effectuent en tout confort depuis le siège conducteur du Braum Alpha-X. Le passager en bénéficie également.
Écouter de la musique à fond tout en conduisant au pas dans les rues urbaines est une part importante de la scène des voitures personnalisées américaines en Suède, et David est couvert à cet égard avec un système percutant qui comprend des haut-parleurs Cerwin Vega.
Cependant, la véritable bande sonore vient du moteur.
Cette Corvair était équipée en usine d'un flat-six de 2,4 litres refroidi par air qui développait 110 ch. De nos jours, la salle des machines produit beaucoup plus de chevaux grâce à la conversion du V8 biturbo de 4,2 litres d'Audi. Oui, cette Corvair a le cœur d'une Audi RS 6 de 2003, avec une touche d'originalité.
Le moteur Audi développait 444 ch et 580 Nm dans sa version d'origine, mais le moteur de David est loin d'être à la hauteur. Il lui manque également ses turbocompresseurs.
Le V8 est composé de pistons forgés Mahle, de bielles forgées DBR à profil en H et d'un vilebrequin modifié. À la place des deux turbos, on retrouve un compresseur HPS, avec des modifications de soutien, notamment une paire de collecteurs Ferrari F430 adaptés sur mesure, des injecteurs de carburant Bosch Motorsport et deux corps de papillon électriques Bosch de 82 mm qui aspirent l'air par la lunette arrière.
Le moteur n'a pas encore été testé au banc d'essai, mais je ne pense pas qu'il aura de difficulté à faire fumer les pneus arrière de la Corvair. Et vous savez que le son sera superbe.
Sous le système d'échappement personnalisé avec soupapes découpées se trouve la boîte-pont Audi 01E. On y trouve un volant moteur DLI Teknik usiné dans la masse, un embrayage bidisque Tenaci Motorsport et un différentiel à glissement limité Quaife ATB. Sellholm Tuning a fourni les essieux personnalisés.
Enfin, la configuration de la suspension, que vous avez déjà pu apercevoir dans le coffre. Tous les défauts de la conception de la suspension d'origine de la Corvair ont été corrigés et grandement améliorés grâce à une configuration conçue sur mesure avec des combinés filetés Öhlins Racing TTX empruntés à une voiture RallyX Supercar Lites.
J'ai passé beaucoup de temps à étudier la Corvair de David ; c'est une construction incroyable sous tous les angles. Les juges d'Elmia l'ont également pensé, en attribuant à la voiture pas moins de six distinctions, y compris le très convoité « Best in Show » dans la très disputée catégorie Custom.
David n'est pas du genre à rester les bras croisés, il travaille déjà sur son prochain projet, qui n'a été dévoilé qu'en tant que break jusqu'à présent. Quels que soient la marque et le modèle, si la nouvelle version est à moitié aussi bonne que sa Corvair, je sais que nous serons tous ravis lorsque David en aura terminé.
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