En 2008, Speedhunters a publié une série d'articles sur Akira Nakai et sa désormais célèbre marque RAUH-Welt Begriff (RWB).
Il n’est pas exagéré de dire que la série de Mike Garrett a été l’une des premières – si ce n’est peut-être la toute première – série d’articles en anglais sur Nakai-san et son travail avec les voitures Porsche.
Même en 2008, la marque RWB avait un côté rétro-cool – et pour une bonne raison.
Ce que Nakai-san faisait avec les voitures n'était pas vraiment une nouveauté : les Porsche à carrosserie large existaient bien avant qu'il ne se mette à la scie alternative. Ce n'est pas un secret que le travail de Nakai-san s'appuie sur ce que Porsche a commencé avec ses modèles 911 RSR, mais c'est la façon dont il a appliqué l'esthétique qui a intrigué les passionnés du monde entier.
Le travail de Nakai-san est passé au crible de longues nuits, de cigarettes, de bière, de personnalité et d'une créativité débridée. Découpes sauvages, peinture mate, noms uniques, roues massives, bords bruts : c'était un regard que peu de gens avaient osé adopter auparavant sur les Porsche. Surtout sur les voitures qui ne vivaient pas exclusivement sur la piste.
Les avis étaient partagés presque immédiatement et Nakai-san ne semblait pas dérangé par quoi que ce soit.
J'ai rencontré Nakai-san une fois, brièvement, alors qu'il était ici à Toronto, au Canada, pour une exposition automobile. Assis au bout d'une longue file de personnes attendant des autographes, c'était un homme de peu de mots. Oui, il y avait une petite barrière linguistique, mais sa personnalité confirme qu'il préfère laisser son travail parler de lui-même.
Peut-être que j'ai tendance à oublier dans mes dernières années, mais je ne me souviens pas d'un seul cas où Nakai-san a promu lui-même.
C'est peut-être pour cette raison que l'histoire de cette Porsche 930 Turbo, sur laquelle Nakai-san a travaillé en 2001 avant que RWB ne devienne une marque connue, a failli être perdue dans l'oubli. Heureusement, grâce à son talent ou à une chance exceptionnelle, Marque a décroché une séance photo exclusive avec cette pièce importante de l'histoire du RWB lors de sa dernière visite au Japon.
La première Coupe est la plus profonde
En dehors de ses projets personnels, cette voiture est considérée comme la première Porsche 930 révisée visuellement par Nakai-san. Il y a près de deux décennies et demie, Travaux de machines de M à Kawaguchi, Saitama lui a demandé de concevoir un nouveau pare-chocs avant et un becquet.
Il a découpé de nouvelles ouvertures dans le pare-chocs avant et a ajouté des canards. Sous les nouvelles ouvertures, Nakai-san a installé une version quelque peu atténuée du grand spoiler avant noir pour lequel il est désormais connu. Cette 930 Turbo est également antérieure à l'ajout de Deuxième développement (Second Development), car c'était l'un des premiers exemples. Il est si tôt dans le processus qu'il ne porte pas non plus de nom unique.
Une fois le projet terminé et reçu un accueil positif, Nakai-san a été chargé de créer de nouveaux garde-boue larges pour la voiture. La forme de ces garde-boue a servi de base aux garde-boue qu'il fait maintenant voler dans le monde entier pour les monter.
En construisant l'extérieur de cette voiture, on ne peut que se demander si Nakai-san avait idée de l'étendue de son travail qui le mènerait dans le futur.
Je parie qu’aucun des deux partis ne savait à quel point ce travail allait devenir important pour façonner l’avenir et la longévité du RWB.
Orienté vers la performance
Contrairement à de nombreuses voitures RWB contemporaines, cette 930 Turbo n'a jamais été conçue comme un simple exercice de design. Au début des années 2000, la voiture participait régulièrement à des courses sur piste.
L'une des reconnaissances notables de ses années de compétition est qu'il a été inclus dans un annuaire officiel de Porsche.
En 2002, la Porsche a été retirée de la compétition et stockée. Vingt ans plus tard, M's Machine Works l'a démontée jusqu'à l'os pour commencer le processus de restauration.
Le moteur d'origine a été remplacé par un moteur de course 993 GT2 de 3,8 litres. Ce moteur de dernière génération, comme le châssis lui-même, a un certain pedigree de course puisqu'il a été utilisé lors de la course de 1 000 km de Suzuka en 2011. Rafraîchi, il est désormais couplé à une nouvelle boîte de vitesses séquentielle 997 Cup.
À l'intérieur, la voiture dispose d'un arceau de sécurité soudé, de sièges Recaro et d'une suite électronique MoTeC.
Les jantes Work Brombacher exclusives à Porsche – 18×10 pouces à l’avant et 18×13 pouces à l’arrière – sont enveloppées de pneus Pirelli de taille appropriée. Derrière les roues se trouvent de grands Brembos équipés d’un système de freinage antiblocage Bosch Motorsport.
Tout au long de sa vie, la 930 Turbo a été entièrement construite par M's Machine Works et la suspension est de leur conception, construite exclusivement en aluminium usiné. Des amortisseurs à 3 voies Aragosta sont utilisés pour garder le tout en place.
Ici, la forme suit la fonction, mais la posture est tout de même plutôt agressive.
En 2023, une nouvelle extension d'aile a été installée pour s'adapter à certaines des versions les plus modernes de RWB. Une version mise à jour de la livrée d'origine a également été ajoutée.
Au moment où nous écrivons ces lignes, la restauration est en cours et la voiture est dépourvue de faisceau de câbles principal. M's Machine Works a travaillé lentement sur la voiture entre des travaux standard et des travaux moins standard, comme celui ci-dessus. Une fois terminé, l'objectif est d'inscrire la 930 à des épreuves de course historiques, où elle sera pilotée par Eiji « Tarzan » Yamada.
Je ne sais pas exactement combien de voitures RWB existent aujourd'hui, mais le fait d'être parmi les premières jamais construites rend cette voiture unique. Espérons que la prochaine fois que Mark reviendra chez M's Machine Works, cette célèbre 930 Turbo sera à nouveau prête pour la piste.
Instagram: stanceiseverything.com
Photographie par
Instagram:mark_scenemedia