Pour moi, rien ne symbolise mieux « l'esprit de Noël » au Japon que le festival AE86, autrement dit Matsuri Hachiroku/86. Le voyage annuel au circuit de Tsukuba pour cet événement est pratiquement une nécessité pour quiconque s'intéresse même à moitié à l'icône des années 1980 de Toyota.
Je dirais qu'il existe très peu d'autres événements monotypes qui partagent la même diversité que l'AE86. Avec près de 40 ans de développement et de bricolage du châssis, presque aucune voiture ne se ressemble.
L'événement du jour de Noël n'a pas fait exception, avec les catégories de drift et de circuit en force, ce qui a créé une voie des stands bondée. La mer de couleurs à travers le paddock de Tsukuba a accentué les différents itinéraires empruntés par les propriétaires avec leurs voitures – aucun Initiale D répliques ici.
Au fur et à mesure que la matinée avançait, de plus en plus de voitures commençaient à remplir les stands. Il y eut quelques arrivées tardives, mais ce n'était pas vraiment une surprise étant donné les températures négatives, qui se sont avérées être un défi pour les deux pilotes et tous les pilotes. Hachirokus avec des moteurs alimentés par carburateur.
C'était génial de voir autant de voitures de drift Garage Infinity en action pendant la journée. Je suis toujours impressionné par le temps passé par de nombreux pilotes dans leur Hachis. Pas moins de 10 fois par an, je vois la plupart de ces voitures lors d'événements, un chiffre assez impressionnant quand on considère la façon dont elles sont conduites.
Je n'ai pas été du tout surpris de voir Oda-san au volant de sa Trueno. Les machines construites par Crystal Body Yokohama sont nombreuses, en particulier du côté du circuit, et il n'est généralement pas difficile de les repérer.
Ils arborent généralement les élargisseurs d'ailes emblématiques de CBY, et ce jour-là, certains arboraient même le prototype de capot CBY qui n'avait pas encore été publié.
Lors d'événements de type « à la base », il manque souvent des éléments de marque et de signalisation pour les équipes, mais rassurez-vous, il n'est pas particulièrement difficile de faire correspondre les propriétaires à leurs voitures. Intentionnellement ou non, la coordination des couleurs n'a pas manqué cette année.
Bien qu'il s'agisse d'un événement monotype, une brève pause dans l'action de l'AE86 est toujours la bienvenue pour les voitures de la série Attack qui participent à quelques séances. Comme il ne s'agit que de quelques séances, elles sont réservées à certaines des voitures de contre-la-montre les plus sérieuses ici au Japon. Cette FD3S RX-7 construite par TCP Magic ne fait pas exception à cette règle.
Vous avez devant vous l'un des plus grands de tous les temps en course sur circuit AE86 – le N2 Trueno de Tec-Art. C'était l'un des modèles les plus rapides Hachirokus du jour, et encore une fois, il est équipé de garde-boue, de hayon, de élargisseurs et plus encore de CBY. Je pense que vous pouvez voir un modèle ici…
Tetsuya Hibino était de retour dans sa voiture de Grand Prix D1 d'origine. C'est toujours spécial de voir ces voitures faire ce pour quoi elles ont été conçues. Le terme « reine du garage » n'est pas très utilisé au Festival AE86, et j'espère vraiment que cela ne changera pas à mesure que les voitures vieilliront.
Comme pour chaque événement, il y a toujours une voiture qui vole la vedette, et pour moi c'était cette époustouflante berline Trueno.
Après avoir discuté brièvement avec le propriétaire, un ingénieur, il m'a dit que la voiture était en développement depuis 23 ans et qu'elle avait été construite en collaboration avec CBY. Tout a été modifié à l'extrême. Une configuration moteur similaire à celle de la voiture CBY supposerait une puissance d'environ 250 ch, ce qui n'est pas mal quand on sait que le poids de la Trueno a été réduit à 700 kg (1 543 lb).
Vous avez peut-être remarqué que le levier de vitesses ne ressemble pas à un modèle en H régulier, et c'est parce que la Toyota utilise désormais une boîte de vitesses séquentielle Sadev avec des palettes à commande pneumatique.
Presque tous les recoins de la voiture ont été rivetés, soudés ou renforcés d'une manière ou d'une autre. Combiné au rapport puissance/poids ultra-sain, vous ne pouvez qu'imaginer ce que cette voiture pourrait ressentir en étant malmenée à Tsukuba.
Il en faut beaucoup pour arrêter quelqu'un dans son élan lors d'un événement où la plupart des voitures sont remarquables, mais dans ce cas, il y avait une foule constante de spectateurs tout aussi étonnés qui s'arrêtaient pour regarder, poser des questions et admirer la 86.
J'aimerais aujourd'hui m'intéresser encore plus aux détails de cette voiture en particulier, mais cela ne lui rendrait pas justice. Attendez-vous à un reportage complet très bientôt !
La partie drift de la journée est toujours la plus appréciée par les spectateurs. Le Festival AE86 n'est pas un événement facile auquel participer en tant que pilote, ce qui en fait l'une des meilleures expériences de conduite d'AE86 que vous puissiez voir n'importe où dans le monde.
C'est toujours sympa de voir un autocollant OG Wash wash encore collé sur une voiture. Mais il n'est pas rare de les voir lors des événements AE86, de nombreuses voitures étant conservées par leurs propriétaires pendant des décennies.
Ce fut un autre festival AE86 réussi et glacial sur le circuit de Tsukuba, mais cette année, j'en suis reparti à la fois motivé et confus quant à la direction que je devais prendre pour ma propre AE86. Est-ce l'approche du circuit dérivée de CBY, ou le look de voiture de rue simple mais intemporel qui résonne le plus chez vous ? Il ne manque clairement pas de pistes différentes à emprunter, mais je vous en dirai plus sur ma propre voiture bientôt…
En attendant, appuyez sur Play ci-dessus pour regarder ma vidéo 4K brute du jour.
Instagram : noplansco
