Bien que la BMW La R nineT a été conçue à l'origine comme un retour aux boxers BMW classiques, mais elle a toujours eu une touche de modernité. Cela laisse aux préparateurs deux options : renforcer l'attrait rétro de la nineT ou s'appuyer sur ses bases modernes. Inutile de deviner dans quelle direction Shawn Yang a opté pour cette BMW R nineT café racer.
Basé en Chine, Shawn a joué avec sa NineT depuis qu'il l'a achetée il y a cinq ans. La plupart de ses expérimentations ont été tournées vers l'extérieur, la moto étant utilisée comme banc d'essai pour développer des pièces et des kits à visser pour d'autres propriétaires de NineT. Ainsi, non seulement sa BMW a l'air très élégante, mais elle est également remplie de pièces soigneusement prototypées imprimées en 3D.
Le projet de Shawn a pris de l’ampleur lorsqu’il a rencontré un designer industriel à l’autre bout du monde. « J’adore partager des ébauches et des prototypes sur des groupes Facebook pour obtenir des commentaires », nous dit Shawn. « Lorsque j’ai publié un prototype de range-queue, j’ai rencontré Trevor Dyment, un designer industriel de Formlabs qui a adoré mes créations et m’a proposé de les améliorer. »
« Nous avons collaboré de part et d’autre du Pacifique via Internet. L’idée principale était de construire un café racer futuriste, concis et performant, basé sur ma BMW R nineT préférée. »
La plupart des pièces sur mesure de la R nineT de Shawn (qu'il surnomme « The Futurist ») ont été créées à l'aide de quatre techniques d'impression 3D distinctes. Les pièces transparentes ont été fabriquées à l'aide de la méthode d'impression populaire par stéréolithographie (SLA), la méthode de fusion multijet (MJF) de HP a traité les pièces en nylon de taille moyenne et la méthode de frittage sélectif par laser (SLS) a été choisie pour les pièces en nylon plus grandes.
Enfin, la modélisation par dépôt de fil en fusion (FDM) a été utilisée pour construire des pièces montées à proximité du moteur. Ces pièces ont été imprimées en PAHT-CF, un polyamide haute température renforcé de fibres de carbone, capable de résister à des températures allant jusqu'à 194 ℃.
Les principales pièces du PAHT-CF sont les « ailes » qui longent le bas du réservoir, remplaçant la prise d'air d'origine du côté droit et la garniture du côté gauche. Ce sont les seules pièces imprimées en 3D de la moto qui sont restées inachevées, une décision délibérée de Shawn pour mettre en valeur la technologie utilisée.
À l'avant du vélo, vous trouverez un garde-boue imprimé en 3D qui a été conçu pour cacher toutes ses fixations. Juste au-dessus se trouve une nacelle de phare personnalisée, dotée d'une face transparente d'où sort une lumière LED. L'agencement léger se monte sur le joug inférieur, créant l'illusion qu'il flotte devant la fourche.
Le cockpit est doté d'un étrier supérieur usiné CNC et d'élégants clips, avec un minuscule compteur de vitesse Motogadget et une bande lumineuse d'avertissement à LED à l'avant et au centre. Les maîtres-cylindres de frein et d'embrayage sont des pièces Brembo, mais les réservoirs de liquide sont des pièces uniques, inspirées du concept Vision DC de BMW. La conception est actuellement au stade du prototype ; Shawn rapporte qu'elle fonctionne comme prévu jusqu'à présent, mais il teste l'intégrité du matériau avant de lui faire entièrement confiance.
Shawn a conservé le réservoir d'origine de la R nineT, mais l'a habillé d'un bouchon de réservoir Rizoma et de rondelles en aluminium personnalisées. « Nous avons ajouté douze rainures artisanales autour de la bague extérieure, comme une horloge, en hommage au centenaire des motos BMW », ajoute-t-il.
Le siège et la coque arrière proviennent du catalogue d'options de BMW pour la nineT. Shawn les a choisis parce qu'ils complètent parfaitement le réservoir de carburant d'origine, se concentrant plutôt sur la refonte des zones situées en dessous et derrière eux. Une section imprimée en 3D ferme le dessous de la queue, se terminant par une zone à ailettes flanquée d'une paire de feux arrière et de clignotants Rizoma cachés à LED.
Pour conserver une conception fine, Shawn a dû déplacer la myriade de pièces électriques qui se trouvent normalement sous le siège. Elles se trouvent désormais sous le réservoir et derrière les nouvelles ailes. Avec la boîte à air remplacée par une paire de filtres à ressort SF, le cadre coupe désormais une ligne ultra-nette du moteur à la queue.
Les pièces personnalisées de Shawn et Trevor ne racontent que la moitié de l'histoire. Au-delà de l'esthétique néo-futuriste se cache une série d'améliorations savoureuses. « Je ne voulais pas construire une pièce maîtresse que l'on stocke dans une salle d'exposition et que l'on utilise uniquement lors d'événements spéciaux », explique Shawn.
« Il devrait surpasser n'importe quel modèle d'usine, que ce soit pour la conduite urbaine ou sur autoroute dans votre vie quotidienne, vous offrant ainsi une expérience de conduite ultime. »
À cet effet, des fourches Öhlins inversées ornent l'avant, tandis qu'un amortisseur Öhlins plus long que celui de série soutient l'arrière. Des étriers de frein Brembo font office de freins aux deux extrémités, serrant une paire de disques T-Drive de Brembo à l'avant. Les flexibles de frein HEL contribuent également à améliorer le freinage.
Les jantes sont des pièces en alliage forgé inspirées de la BMW HP2 Sport, et l'essieu avant est une pièce en titane fabriquée sur mesure. Un échappement de style boîte de G&G Bike ajoute la touche finale.
La peinture austère de la BMW R nineT s'accorde parfaitement avec la posture concentrée et les lignes épurées de la moto. Maintenant que sa BMW R nineT Café Racer est terminée, Shawn se prépare à mettre certaines de ces pièces en production.
Surveillez cet endroit.
Shawn Yang | Trevor Dyment
