L'histoire de cette Audi 100 C2 Typ43 vert foncé de 1981 avec un intérieur beige parfaitement assorti a commencé par une trouvaille dans une grange en Allemagne.
En 2020, en pleine pandémie, Andreï Hrustaljov de Tallinn, en Estonie, a trouvé l'Audi C2 à quatre cylindres à vendre en ligne. Elle était immobilisée depuis 1988, mais elle était très prometteuse. Vendue à un prix légèrement inférieur à 1 000 € (environ 1 000 USD), Andrei a dû l'acheter ; elle semblait tout simplement droite.
Acheter une voiture sans l'avoir vue sur Internet est toujours risqué, et l'enthousiasme d'Andrei pour cette bonne affaire fut de courte durée lorsque l'Audi arriva en Estonie et qu'il vit en personne ce qu'il possédait désormais. Après avoir inspecté la carrosserie, son espoir d'une restauration à petite échelle s'évanouit instantanément, et les choses empirèrent encore lorsque du métal corrodé fut découvert après une séance de sablage. Le bon côté des choses, c'est que l'intérieur de l'Audi était en très bon état.
La décision difficile fut prise de mettre au rebut la carrosserie mais de conserver toutes les pièces en bon état, y compris l'intérieur. Andrei s'est alors concentré sur la recherche d'une nouvelle base pour le projet, sur place.
Les mauvaises situations peuvent souvent mener à de bonnes, et c'était certainement le cas ici. Non seulement Andrei a-t-il fini par acheter une autre Audi 100 en Estonie, mais celle-ci avait en plus sous le capot le moteur cinq cylindres en ligne emblématique d'Audi.
Pendant que la carrosserie était préparée pour une nouvelle peinture, Andrei a commencé le processus de reconstruction du moteur de 2 144 cm3 et 136 ch selon les spécifications d'usine. Cela comprenait la révision de son système d'injection de carburant Bosch K-Jetronic.
De nos jours, il est extrêmement difficile de trouver de nouvelles pièces de rechange d'origine pour cette génération d'Audi. Bien qu'Audi Tradition soit une ressource précieuse, ils ne disposent plus de toutes les pièces disponibles, Andrei a donc dû chercher partout pour trouver les pièces dont il avait besoin. Il dit que parfois, cela semblait être une tâche sans fin, mais avec patience, Andrei a finalement trouvé tout ce qu'il fallait pour reconstruire la voiture selon des normes rigoureuses.
L'aspect le plus difficile du projet n'était pas seulement de trouver les pièces détachées, mais aussi de réassembler toutes les pièces de la carrosserie et de garantir des espaces parfaits.
La teinte choisie pour la Toyota 6V4 (Dark Green Spruce Mica) s'accorde parfaitement avec la forme de la carrosserie et l'intérieur beige qui a été en grande partie récupéré de la première C2. La peinture est assez unique ; elle est sombre dans la teinte mais riche en couleur avec des paillettes dorées étincelantes au soleil.
Les roues sont le meilleur complément à une carrosserie parfaite. L'Audi d'Andrei roule désormais sur des jantes personnalisées de 16×9 pouces en 3 parties avec du matériel caché. Les centres ont été fabriqués à partir de jantes Audi OEM de 14 pouces « Waffle », assorties de lèvres extérieures de 4 pouces et de jantes intérieures de 5 pouces. Des pneus Falken 195/40R16 enveloppent les roues aux quatre coins de la voiture.
D'autres ajouts à l'extérieur par ailleurs d'origine comprennent des phares et une lèvre avant divisés Audi 200, ainsi qu'une persienne de lunette arrière Auto-Plas d'origine.
Je suis sûr que vous avez remarqué la faible hauteur de caisse de l'Audi, et c'est le résultat d'une configuration de suspension pneumatique personnalisée construite autour de ressorts hélicoïdaux PK fabriqués sur mesure à l'avant. L'arrière utilise des coussins d'air séparés et des amortisseurs TA Technics. Le réservoir d'air, les deux compresseurs et le collecteur sont soigneusement présentés dans le coffre à l'intérieur d'une vieille caisse de voyage en bois.
L'intérieur est dans un état d'origine étonnant, avec des ajouts remarquables, notamment un élégant volant Nardi cerclé de bois et un accoudoir avant provenant d'une Audi 200. La C2 a reçu une mise à niveau avec des vitres électriques pour les quatre portes et des lampes de lecture pour les passagers, et il y a également des vitres pivotantes sur les deux portes avant pour une ventilation supplémentaire.
L'autoradio à cassette Gelhard GXR 208 des années 80 occupe le devant de la scène, désormais doté d'un module Bluetooth interne modernisé pour apporter une connectivité moderne au système. À l'avant, les haut-parleurs Hertz offrent un son net, tandis qu'une rare paire de haut-parleurs coaxiaux Pioneer TS-1680 à l'arrière apporte une touche unique à la configuration audio.
Bien qu'il s'agisse de sa propre construction, l'Audi d'Andrei contribue activement à propulser les scènes automobiles estoniennes et d'Europe de l'Est vers de nouveaux sommets.
Le premier véritable essai d'Andrei de l'Audi reconstruite a coïncidé avec ses débuts à l'Ultrace 2023. « C'était bouleversant », il dit. « Cette voiture était dans 20 cartons différents, complètement démontée, puis j'ai réussi à la remonter et elle roule. Tout est à sa place, comme je l'avais imaginé. Je ne changerais rien à cette voiture, elle me plaît telle qu'elle est. »
Après l'événement en Pologne, Andrei est retourné en Estonie et s'est attaché à finaliser quelques détails mineurs, notamment le réglage fin du K-Jetronic. Cependant, il n'y a pas d'histoire si tout se passe comme prévu, n'est-ce pas ?
Toutes ces dernières réparations étaient nécessaires avant un voyage de 640 km vers la Finlande pour le CDLC Big Meet à l'aérodrome de Jämi. Mais le K-Jetronic avait d'autres idées. Le cylindre n°1 du moteur recevait le mauvais mélange air/carburant, et comme le temps manquait pour trouver une solution, il a simplement été réglé pour fonctionner sur quatre cylindres. Comme on pouvait s'y attendre, la voiture n'était pas très dynamique ou puissante, mais elle a roulé tout le trajet sans autre problème.
Il est difficile de classer cette voiture dans une seule catégorie. S'agit-il d'un projet de style élégant ou d'une restauration ? C'est vraiment le cas les deux. Je ne peux que souhaiter à Andrei de nombreux autres kilomètres de bonheur derrière le volant.
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