Depuis 15 ans, les fans de Volkswagen en Afrique du Sud participent en grand nombre au SA Camp Fest annuel. Et ce pour une très bonne raison : année après année, l'événement fait ressortir les meilleures créations de la communauté sud-africaine de modificateurs VAG.
Le Camp Fest n'est pas seulement divertissant, il inspire. Si vous aviez besoin d'une preuve de ce dernier point, Kylan NaidooC'est la Volkswagen Golf L Mk1 1979.
Kylan possède sa Golf depuis 2014 et, jusqu'à sa participation au SA Camp Fest 2022, elle n'avait subi que quelques modifications de base. La visite du salon a tout changé et Kylan a quitté l'événement avec la ferme intention de revenir dans 12 mois avec sa voiture complètement différente.
Pour concrétiser cette vision dans un délai d'un an, Kylan a fait appel à Stanton Govender de Toti SouthSide Car Styling à Durban. Les deux hommes ont travaillé ensemble, discuté et décidé de tous les aspects de ce qui serait une construction complète et de grande envergure, puis ont mis en place un plan pour la mener à bien.
On pourrait appeler Stanton le chef de projet, car il a supervisé la construction du début à la fin, faisant ce qu'il pouvait en interne et sous-traitant le travail spécialisé à certains des meilleurs du secteur au niveau local.
La Golf Mk1 est une voiture populaire dans cette partie du monde, et l'une des principales raisons en est qu'elle n'a cessé d'être produite ici qu'en 2009. Oui, vous avez bien lu. Bien que la Mk1 ait été officiellement abandonnée en 1983, Volkswagen Afrique du Sud a conservé les lumières du modèle pendant un autre 25 ans.
Mais alors que cela signifie que les voitures entières et les pièces de rechange sont très faciles à trouver en Afrique du Sud, les éléments dont Kylan et Stanton avaient besoin pour que cette Mk1 se démarque vraiment, les ont obligés à chercher à l'étranger un certain nombre de composants spéciaux.
En commençant par l'extérieur, la Golf bénéficie désormais d'une jupe avant aux spécifications européennes, de rares vitres latérales escamotables à l'avant et à l'arrière, de tout nouveaux caoutchoucs et garnitures chromées, de poignées de porte Porsche 944 « Script » et d'un bouchon de réservoir poli Hella – tous obtenus à l'international.
La carrosserie elle-même reste d'origine, spécification Afrique du Sud '79, mais les panneaux ont été méticuleusement massés et préparés avant que plusieurs couches de peinture Volkswagen Dunkelgelb (LN1E) ne soient posées de manière experte à l'intérieur et à l'extérieur.
Fidèles à la nature classique et intemporelle de la construction, seules les roues maillées BBS RS pouvaient faire l'affaire, mais elles aussi devaient provenir de l'étranger. De taille 16×7 pouces, les roues en 3 pièces sont enveloppées de caoutchouc Kenda 165/45R16. Derrière, à l'avant, se trouvent des étriers à 4 pistons Wilwood avec des disques G60 percés et rainurés.
La Golf devait également être basse, et cela est pris en charge par un système de suspension pneumatique basé sur des jambes de force Airlux.
Si la Mk1 de Kylan était propulsée par son moteur à quatre cylindres d'origine, ces pneus de 165 pouces auraient très bien fonctionné à l'avant, mais ce moteur a disparu depuis longtemps. À sa place se trouve désormais un VR6 EA390 de 3,2 L provenant d'une Golf R32, soutenu par une transmission manuelle V5 à 5 vitesses. Ouais, ces pneus n'ont pas beaucoup de chance.
En version standard, ces moteurs produisent 240 ch, mais avec quelques modifications sélectionnées (admission RacingLine, système d'échappement personnalisé en acier inoxydable de 63 mm et système de gestion du moteur Dicktator 60-2), le VR6 de Kylan en produit probablement un peu plus. Quel que soit le chiffre, sachez que c'est beaucoup de puissance pour cette Golf légère et beaucoup de plaisir à piloter. Comme vous vous en doutez, le son est également magnifique.
Ce qui est peut-être encore plus impressionnant que le moteur lui-même, c'est le compartiment dans lequel il se trouve et les détails qui l'entourent. Aucune dépense de temps n'a été épargnée ici, et cela se voit avec une peinture impeccable et une quincaillerie polie partout. Il n'y a pratiquement pas de fil à l'horizon. Kylan a tenu à souligner le radiateur personnalisé, le bouchon d'huile de l'Audi R8 et le capot moteur Mk4 R32 – une autre importation spéciale.
Il ne reste plus qu'à aborder l'intérieur où, encore une fois, aucun détail n'a été épargné. Un arceau de sécurité en acier inoxydable poli encadre l'habitacle, avec des sièges avant électriques Recaro LS garnis de cuir Nappa et d'Alcantara, et un volant BBS rare (encore une fois, importé), deux des caractéristiques les plus remarquables.
Nous ne pouvons pas non plus oublier la garniture de pavillon et le tapis personnalisés, le levier de vitesse Coolerworx, le loquet de la boîte à gants Porsche, les garnitures de porte flambant neuves, le tableau de bord rond avec compte-tours et la console à double jauge. Diverses pièces de garniture en plastique ont même été imprimées en 3D.
Construire une voiture selon ces normes est une chose, mais le faire dans les délais est une autre chose. Il faut donc rendre hommage à Stanton et à toutes les autres personnes et entreprises impliquées dans la recréation de la Mk1, car ils l'ont fait franchir à temps pour le SA Camp Fest 2023, où Kylan l'a fièrement montrée pour la première fois.
Une autre Golf Mk1 (que nous avions déjà présentée) a remporté le prix principal de l'événement, mais cela n'a fait que pousser Kylan à s'appuyer sur quelques aspects de sa voiture (après notre séance photo) pour le salon de cette année.
Un nouvel ensemble de roues BBS à montage inversé et un système audio personnalisé basé sur Rockford Fosgate ont fait l'affaire – le week-end dernier, Kylan a ramené « ESCOBAR » à la maison avec la très convoitée distinction « Best of Show » du SA Camp Fest 2024.
Ce n’est pas que nous soyons le moins du monde surpris : c’est une belle voiture sous tous les angles.
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