Quelle est votre position sur le sujet de la pureté des voitures ?
Une voiture est-elle « correcte » uniquement si elle est un exemplaire non monté et dont les numéros correspondent à ceux de la voiture qu'elle a quittée ? Un châssis tubulaire avec une carrosserie en fibre de verre est-il toujours considéré comme la voiture à laquelle il est censé ressembler ? Chasseurs de vitesse après tout, je suppose que j'écris à un public ouvert d'esprit qui apprécie les voitures modifiées. Mais, quelle est votre position sur une réplique ou un hommage ?
Harjun SinghLa BMW 1992 de n'est pas une M3, ayant débuté sa vie comme 318i, puis n'ayant parcouru que 1 500 miles avant d'être retirée de la route et utilisée par un collège à des fins éducatives. Mais je la désignerai comme une M3 pour le reste de l'article, pour de multiples raisons.
Ce n'est cependant pas la première E30 de Harjun.Ma première voiture était une rouge 316i, que j'ai eu quand j'avais 17 ans. Mon père en avait une à l'époque, et j'ai toujours aimé sa forme », il expliqua.
« Mais il ne fallut pas longtemps avant que je veuille plus de puissance, alors j'ai installé un moteur M42 d'une 318is. Puis j'ai commencé à faire des journées sur piste et j'avais à nouveau envie de plus de puissance, alors j'ai remplacé le M42 par un M52 six cylindres de 2,8 L, avec lequel j'ai fait beaucoup de journées sur piste.. À l'époque où j'étais à l'université, je faisais des journées sur piste tous les deux mois, et la 316i avait un moteur E46 M3 S54, que j'allais plus tard suralimenter pour atteindre 550 ch. dit Harjun.
Puis, un jour, de façon inattendue, une carrosserie de 318i E30 entièrement exempte de rouille est apparue à la vente avec une conversion extérieure M3 complète ayant déjà été réalisée à l'aide de véritables panneaux de carrosserie BMW M3. L'ancien propriétaire a tout simplement perdu tout intérêt pour le projet au cours de la transformation et a décidé de le vendre pour un prix très raisonnable.
Harjun l'a acheté et, dans la mystérieuse manière dont le monde fonctionne, quelqu'un a alors commencé à le harceler pour qu'il vende la 316i suralimentée qu'il possédait déjà.J'ai investi l'argent de la vente de la 316i dans cette nouvelle coque pour la terminer, mais cette fois, il faudrait que ce soit un moteur à quatre cylindres, pas à six.«
Même s'il l'aimait bien, Harjun avait beau essayer la voiture précédente, même avec 550 ch, elle ne lui semblait pas assez rapide. Un six cylindres était tout simplement trop lourd dans une coque E30.
Un moteur Honda K24 avec un turbo Garrett G30-770 fixé sur le côté. Cartographié à 550 ch avec une limite de régime de 8 500 tr/min et une courbe de puissance incroyablement linéaire, je peux vous assurer que depuis le siège passager au moins, cette E30 semble très rapide.
Les besoins en carburant sont satisfaits par l'unité de pile à combustible de compétition ATL/Nuke Performance avec réservoir à tourbillon intégré et pompes à carburant dans le coffre.
Le refroidissement est assuré par un radiateur E36 M3, un refroidisseur d'huile Setrab et un intercooler de 600×300 mm avec tuyauterie de 3 pouces. Le système d'échappement est entièrement personnalisé du turbo aux embouts.
Une suite de gadgets Ecumaster contrôle le système électrique à semi-conducteurs de l'E30, y compris l'ECU lui-même, le tableau de bord numérique, le système GPS et l'unité de gestion de l'alimentation. « Le PMU me permet de conserver les commandes d'origine, comme les leviers d'essuie-glace et de clignotants, les phares et les éléments électriques. Je voulais que la voiture ait toujours l'allure d'une E30. » a déclaré Harjun.
Cela s'étend au confort des créatures au-delà de l'électrique, avec de véritables panneaux de porte et des tapis pour élever la cabine au-delà de celle d'une voiture de piste dépouillée.
Bien sûr, vous êtes assis dans une paire de sièges baquets Recaro SPG avec harnais TAKATA Racing, mais il y a aussi une paire de lumières LED montées sur l'arceau de sécurité pour éclairer le cockpit et le coffre. Jetez un œil au-delà de l'arceau et vous verrez le nouveau tissage en fibre de carbone du toit.
Mais le véritable atout de la M3 est sa transmission et sa suspension. « J'ai possédé une F80 [M3] depuis l'époque de la E30 suralimentée, et j'adore la sensation de l'arrière sur la piste. J'ai donc décidé de coller tout l'arrière dans la « M3″ », Harjun a expliqué.
Oui, le sous-châssis arrière, les montants en aluminium, les bras de suspension et la géométrie multibras sont tous directement issus d'une BMW M3 de la génération F80 2014+. Un différentiel à glissement limité Drexler est niché dans le sous-châssis, entraîné par une transmission E36 M3 à 5 vitesses. Les ressorts hélicoïdaux AST et les points de reprise du sous-châssis sont reliés à l'arceau de sécurité, tandis que les arches intérieures arrière ont été tubées pour accueillir une configuration de roue et de pneu plus large et plus haute à une hauteur de caisse basse.
Je ne pense pas que l'avant ait échappé à un quelconque traitement spécial non plus, car le nerd BMW en moi est ravi d'annoncer que Harjun a installé des montants en magnésium d'origine pour voitures de tourisme du groupe A ainsi que des bras avant réglables en aluminium billette de MRT. Les combinés filetés Quantum complètent les suspensions arrière AST, montées dans des tourelles de suspension surélevées et avec des réservoirs séparés aux deux extrémités de la voiture et des taux de ressort de 14 kg/mm et 12 kg/mm d'avant en arrière.
Les étriers AP Racing à 6 pistons de spécification BTCC reposent sur des disques avant de 368 x 35 mm, tandis que l'arrière a été réduit par rapport à la configuration OEM F80 aux étriers Brembo à 4 pistons Porsche avec disques de 294 mm. Un boîtier de pédale non servo Tilton connecté à une unité de commande ABS MK60 assure un freinage fiable avec une sensation de pédale forte.
Visuellement, la M3 de Harjun a beaucoup plus de présence qu'une M3 E30 normale, même si cela n'est pas perceptible pour un œil non averti. La raison en est que les arches de la M3 n'étaient pas assez larges pour contenir l'arrière de la F80 – même avec les arches intérieures tubulaires – donc un ensemble encore plus large a été installé à l'avant et à l'arrière, ajoutant 140 mm à la largeur de la voiture. Ceux-ci complètent l'aileron en fibre de carbone et le volet Gurney.
Les jantes 7twenty de 18×9,5 et 18×10 pouces remplissent les passages de roue, mais ne le feront que jusqu'à ce qu'un jeu de 5×120 RAYS Volk Racing TE37 de la bonne taille et du bon décalage pour la carrosserie gonflée soit mis en vente. Harjun alterne entre les pneus semi-slick, slick et pluie en fonction de la météo et de l'utilisation prévue.
Ce que Harjun a créé ici est sa propre version de la E30 parfaite. Un mélange des meilleures pièces OEM de différentes époques, combinées à d'autres pièces qui surpassent de loin ce qu'une M3 E30 a jamais été. Et n'oubliez pas l'inspiration de certaines des plus grandes M3 à avoir jamais orné Internet.
Pour finir, revenons à mon ouverture et je répondrai à ma propre question. Il faudrait exceptionnel une machine qui m'a permis de mettre mes préjugés de côté et d'accueillir un « hommage » à bras ouverts.
Ce c'est cette machine exceptionnelle.
Instagram: mcwpn