Il y a quelque chose de très cool dans les événements automobiles qui restent fidèles à leurs racines.
Le Japanese Classic Car Show (JCCS) a débuté en 2005 et, bien que le rassemblement annuel du sud de la Californie ait considérablement grandi au fil des ans, sa philosophie axée sur la communauté est restée la même.
Une grande partie du succès du JCCS est due aux personnes qui se trouvent derrière. Les fondateurs Terry et Koji Yamaguchi n'avaient besoin que d'une petite équipe pour organiser l'événement au cours de ses premières années, mais aujourd'hui, le duo dispose d'une petite armée de collègues Kyusha des passionnés qui aident à planifier et à exécuter une journée qui attire des centaines et des centaines de demandes de véhicules et plus de 10 000 spectateurs à travers les portes.
Il n'est pas surprenant que l'événement soit devenu la bête qu'il est quand on pense aux changements que la culture automobile japonaise a connus au cours des deux dernières décennies.
Pour commencer, l'idée qu'une voiture japonaise puisse devenir un véritable collectionneur n'existait pas en 2005, et les modèles qui se vendent aujourd'hui à des prix exorbitants étaient accessibles à beaucoup à l'époque. Ensuite, il y a le fait que les voitures modernes avec lesquelles la génération des tuners a grandi au milieu ou à la fin des années 1990 et au début des années 2000 sont désormais éligibles pour être incluses dans le JCCS. Et cette génération de tuners est maintenant d'âge moyen, ce qui signifie que beaucoup chercheront à raviver leur amour pour les voitures de performance japonaises, et peut-être à réaliser un rêve de longue date d'en posséder une si cela n'était pas possible la première fois. D'autres voudront remonter le temps et tout recommencer.
Le JCCS a toujours eu un âge minimum de véhicule d'environ 25 ans, ce qui signifie que les voitures les plus récentes éligibles pour participer en 2005 étaient celles vendues vers 1980. Ainsi, pour l'essentiel, le JCCS était à l'origine consacré aux Toyota Corolla et Celica des années 70, aux Nissan Z et aux premières Mazda rotatives. C'est formidable de voir ces voitures et d'autres encore au cœur du JCCS aujourd'hui.
Pour 2023, la limite d'âge minimum des véhicules JCCS a été fixée à 1995, bien que certaines voitures plus récentes étaient éligibles si leur production avait commencé au cours de cette année de fabrication ou avant. Les R33 Skylines, S14 Silvias, FD3S RX-7s et EK Civics sont quelques-uns des modèles qui entrent dans cette catégorie.
Quelques voitures ne répondant pas aux critères d'éligibilité étaient également incluses, mais uniquement pour être exposées dans les stands des vendeurs et des sponsors. Mais qui pourrait se plaindre de cette paire ?!
Au fil des années, nous verrons certainement l'éligibilité au JCCS s'ouvrir à davantage de modèles à mesure qu'ils atteindront eux aussi le statut de classique, mais je pense que le noyau de l'événement sera toujours constitué de voitures des trois décennies d'or du tuning de performance japonais – les années 70, 80 et 90.
Long Beach, en Californie, est le foyer spirituel du JCCS, et bien que l'événement ait changé de lieu dans le passé, pour le 18e rassemblement annuel, il est revenu sur l'herbe et le parking adjacent de Marina Green Park, bien qu'avec un départ très brumeux cette année.
Comme c'est le cas depuis 12 ans, le Japanese Classic Motorcycle Show (JCMS) pour les motos produites entre 1950 et 1992 était également inclus dans les festivités.
En tant que premier et original salon automobile japonais aux États-Unis, le JCCS est devenu aussi légendaire que la culture et les voitures qu'il représente, ce qui est une chose à célébrer. Et ce sera le cas, à la même période l'année prochaine.
Profitez de cette immense galerie – et des images supplémentaires ci-dessous – et restez à l’écoute pour un aperçu plus approfondi de quatre voitures intéressantes de la journée.
Instagram : speedhunters_brad
Photographie par
Instagram : _crvn_
