Comme presque toutes les voitures de performance des années 1980, la Ford Mustang de troisième génération – alias Fox Body – connaît actuellement une sorte de repopularisation. Non pas qu’elle soit jamais passée de mode pour les passionnés, mais comme d’autres icônes de la ère rad – qu’elles soient automobiles ou autres – les carrosseries Fox sont de plus en plus recherchées.
En 2013, Mike Garrett et Larry Chen ont examiné l'une des 5.0 les plus cool du moment. Dans cet article, que nous revisitons aujourd'hui pour Throwback Thursday, Mike a parlé de la position étrange de la carrosserie Fox : trop vieille pour être considérée comme moderne, mais pas assez pour être considérée comme un classique comme une Mustang de 1969. Mais 10 ans plus tard, la carrosserie Fox a trouvé sa place, ce qui signifie, espérons-le, que nous verrons plus de restomods comme celui-ci.
Mais pour l’instant, remontons le temps d’une décennie…
Dossier 2013
Aux yeux de quelqu'un qui a grandi aux États-Unis, il est difficile de penser à une voiture des années 1980 plus emblématique que la Ford Mustang Fox Body. Ce n'était peut-être pas la voiture la plus rapide, la plus avancée ou la plus sexy de la décennie, mais je ne pense pas qu'il y ait beaucoup de passionnés d'automobile aux États-Unis qui n'aient pas au moins une histoire impliquant une Mustang 5.0…
Peu importe que vous aimiez ou non la Fox Body, il est indéniable que cette voiture a joué un rôle important. Le 5.0 a ramené la Mustang sur le devant de la scène après plus d'une décennie dans l'ombre et, pour la première fois, les V8 à injection de carburant ont été modifiés et peaufinés comme leurs prédécesseurs à carburateur des années 60. Une toute nouvelle industrie de pièces de rechange a rapidement vu le jour autour de la voiture.
Bientôt, des 5.0 modifiées ont commencé à apparaître et à gagner sur les pistes d'accélération et les concours de feux rouges à travers le pays, et c'est ainsi depuis lors. Si vous préfériez les virages aux courses d'un quart de mile, la Fox pouvait également être très bien maniable avec la bonne combinaison de pièces. Mieux encore, la 5.0 était abordable à l'état neuf et est devenue encore moins chère au fil des années. Il en va de même pour les milliers de pièces de rechange disponibles pour elles.
Mais malgré toutes ses qualités de voiture de passionné, la Mustang Fox Body existe actuellement dans un endroit un peu étrange. Construite pour la dernière fois en 1993, elle n'est pas assez récente pour être considérée comme « moderne », mais elle n'est pas assez ancienne pour susciter le même attrait nostalgique que, par exemple, une Mustang fastback de 1969. Promenez-vous dans le salon SEMA et vous verrez d'innombrables Mustangs flambant neuves et d'innombrables Mustangs des années 1960, mais les Fox Body sont introuvables.
C'est pourquoi j'ai été époustouflé au salon SEMA de l'année dernière lorsque j'ai vu la Mustang « Top Notch » de Creations 'n Chrome de SoCal. Non seulement c'était cool de voir une Fox Body Stang sur le salon, mais celle-ci était à un tout autre niveau – une construction vraiment digne d'être un show-stopper SEMA.
Redonner un peu de cette pertinence et de ce sex-appeal était un objectif important lorsque Creations 'n Chrome a décidé de construire Top Notch. Sous la peau, la voiture ne partage pas grand-chose avec la Mustang '86 sur laquelle elle est basée, mais ils voulaient qu'elle soit immédiatement reconnaissable comme une Fox. Plus que cela, ils voulaient en construire une comme le monde n'en avait jamais vu. Cette voiture devait briser ce qu'ils considéraient comme le moule « à l'emporte-pièce » des drag cars unidimensionnels, des voitures de course sur route et des cruisers de rue lourds. Top Notch ferait tout, et le ferait avec style.
Bien sûr, ce serait loin d'être la première Mustang construite par Creations 'n Chrome. N'oublions pas qu'il s'agit de la même équipe à l'origine de la Boy Racer Mustang que Sean avait présentée l'année dernière. Ainsi, avec beaucoup d'expérience en Mustang et quatre mois et demi avant le SEMA, ils se sont mis au travail sur Top Notch.
Étant donné que son architecture remonte à 1979, le châssis a nécessité beaucoup de travail et de fabrication sur mesure pour amener la voiture au niveau de performance souhaité par C&C. Pour commencer, tout sur le châssis a été soudé et renforcé. Les planchers d'origine ont été retirés et remplacés par des rails de châssis sur toute la longueur et de nouveaux planchers en aluminium. Une fois tous les travaux terminés, l'empattement a été allongé de 1,5 pouce et la voie élargie de 3 pouces.
Avec l'idée de rendre la Mustang aussi maniable que n'importe quelle machine de performance moderne, la voiture a été équipée d'une suspension avant à double triangulation SLE en porte-à-faux interne de JME Enterprises. À l'arrière, l'équipe C&C a construit une configuration personnalisée à trois bras qui utilise des bras de commande Hotchkis réglables provenant d'une Mustang S197.
Le châssis et la suspension étant conformes aux spécifications, il était temps de s'attaquer au groupe motopropulseur. Bien qu'un petit bloc 5.0 à tige de poussée d'origine aurait pu facilement être construit pour produire des chiffres de puissance incroyables, C&C a décidé d'adopter une approche légèrement plus moderne dans ce domaine.
Bien qu'il ait la même cylindrée que le petit bloc Ford 5,0 L, le moteur Ford Racing Aluminator DOHC à 32 soupapes est un pur exercice de puissance V8 moderne. Avec son poids plus léger et son placement très en arrière dans le châssis, ce choix de moteur permet également à Top Notch d'être aussi athlétiquement équilibré que possible.
Sur cette vue, on peut vraiment voir à quel point le moteur est situé en arrière. En fait, six des huit cylindres se trouvent derrière l'endroit où se trouvait à l'origine le pare-feu. Les ajouts au moteur de caisse comprennent un Accusump Canton Racing, des filtres à air et à huile K&N et un échappement Borla complet avec des collecteurs à tube long, un tuyau en X et des silencieux XR-1.
Si quatre ou cinq cents chevaux du moteur V8 atmosphérique DOHC auraient été suffisants pour la plupart des gens sensés, le changement de moteur n'était que le début. Le compartiment moteur est dominé par un énorme ventilateur centrifuge Vortech JT-Trim avec un refroidisseur intermédiaire air-air de type V-mount. Bien entendu, le moteur est entièrement préparé pour la suralimentation, avec des pistons forgés Mahle 9,5:1 et des bielles Manley en H avec boulons ARP.
Il existe également un système Nitrous Express N-tercooler – juste pour garder les choses au frais, vous savez.
Pour gérer la puissance, le groupe motopropulseur percutant est couplé à une transmission G Force GF-5R à 5 vitesses et à un embrayage RPS Performance BC3 avec disque en carbone triple plaque.
L'objectif de la construction était de réduire la masse, avec un poids final de 2 500 livres. Beaucoup de fibre de carbone a été utilisée pour y parvenir, avec des portes, une partie avant, un capot et un couvercle de coffre en matériaux composites provenant de Motor City Solutions.
Les ailes avant et arrière de Maier Racing sont également fabriquées en fibre de carbone. Avec tout ce carbone, le poids total de tous les panneaux de carrosserie de la voiture n'est que de 98,7 livres.
Avoir une allure méchante mais fonctionnelle était un autre des objectifs du projet. Pour combler ces ailes élargies, C&C a contacté les gens de HRE qui ont construit un jeu de roues C100 personnalisé : 18×11 pouces pour l'avant et 18×13 pouces pour l'arrière.
Pour la conduite sur route, l'adhérence provient d'un jeu de Falken Azenis RT615-K, 265/35R18 à l'avant et 315/30R18 à l'arrière.
Derrière les rayons des HRE, on peut apercevoir les freins Wilwood Superlite (6 pistons à l'avant, 4 pistons à l'arrière). Le pédalier et les maîtres-cylindres à distance proviennent également de Wilwood.
De quel genre de voiture s'agit-il déjà ? Il ne reste plus grand-chose de la Mustang à l'intérieur. Au lieu de cela, nous avons un cockpit entièrement dépouillé et prêt pour la course. Comme le reste du châssis, l'arceau de sécurité a été fabriqué en interne chez Creations 'n Chrome.
Les seaux Sparco sont là pour maintenir le conducteur et l'heureux passager fermement plantés au moment de libérer la voiture.
Une fois attaché, le conducteur sera accueilli par cette unité de tableau de bord avancée AiM MXL. L'enregistreur de données Evo 4 provient également d'AiM.
Il serait également impossible de ne pas mentionner la peinture extravagante de la voiture. La peinture chromée en spray Spectra Chrome et la couche de finition Ballistic Blue Candy ont été appliquées seulement deux jours avant le début du SEMA.
Bien que la voiture semble complète dans son état actuel, C&C a en fait beaucoup de travail à faire avant que Top Notch ne soit complètement prête à l'action. Un soubassement plat est en cours de réalisation, ainsi qu'un diffuseur arrière et un système de contrôle de traction Racelogic. Une fois cela fait, la voiture sera immatriculée pour une utilisation sur route.
En plus d'être utilisé pour le plaisir dans la rue, le plan est d'emmener Top Notch à autant d'événements sur piste que possible. De l'autocross et des journées sur piste aux pistes de dragsters et aux rencontres de mile debout. Tout cela revient à l'idée de « briser le moule » et de pousser la Fox Body Mustang vers de nouveaux niveaux.
Il y a toujours quelque chose à dire sur le fait d'avoir une plateforme incroyablement populaire et de l'amener à des niveaux nouveaux et révolutionnaires. Avec Top Notch, il semble que Creation's 'n Chrome ait pris l'emblématique Fox Body et ait fait exactement cela. Ayant moi-même possédé quelques Fox Mustangs, je suis très excité de voir cette chose en action.
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