J’ai fait un petit voyage au cours des deux dernières années.
Pour être tout à fait honnête avec vous, l'amour que j'avais autrefois pour la culture automobile s'est considérablement estompé. Il fut un temps, qui semble révolu, où la culture automobile était tout mon univers. C'était la chose à laquelle je pensais toute la journée. C'était ma motivation, mon inspiration. Ce n'est plus le cas depuis bien trop longtemps.
J'aime toujours les voitures et le sport automobile, mais d'une manière différente. Si je parviens à retrouver cet enthousiasme, j'écrirai un article séparé sur ce sujet. Même si j'ai perdu mon amour pour la culture automobile, j'ai souvent passé du temps à essayer de comprendre pourquoi elle ne me semble plus si importante et à réfléchir à ce que je dois faire pour redécouvrir cette passion.
La façon dont nous consommons les médias a radicalement changé au cours de la dernière décennie. Notre capacité d'attention est plus courte et le contenu est devenu biaisé pour satisfaire les algorithmes des différents médias sociaux. En lisant ceci, il est bon de vous rappeler que vous êtes une petite minorité d'une sous-culture de niche. En tant que passionnés d'automobile, nous avons toujours été des parias et des parias des normes sociétales automobiles typiques. Le fait que vous recherchiez du contenu long et détaillé vous place dans un groupe encore plus restreint.
Nous n'avons probablement jamais eu autant de facilité à trouver et à voir des créations du monde entier, mais de par la nature de la plateforme sur laquelle elles sont hébergées, ce contenu manque généralement de substance. En tant que tel, nous finissons généralement par obtenir le résumé et la perspective « tout est rose », ce qui est rarement le cas lorsque des voitures modifiées sont impliquées. Comme vous le dira quiconque a déjà mis une clé à molette dans une voiture, les voitures sont une véritable épreuve. Si vous voulez une vie facile, achetez une belle voiture de série et laissez-la tranquille.
Mais où est le plaisir dans tout ça ?
« On n'apprend rien de ses succès, rien de ses récompenses, rien de sa célébrité, rien de ses blessures, de ses cicatrices, de ses erreurs et de ses échecs. C'est la vérité. » Je me trompe probablement, mais Jane Fonda doit avoir un penchant secret pour les voitures, car c'est la description la plus proche de la perfection de tout ce qui touche à l'automobile que j'ai jamais rencontrée. Peut-être qu'il y a un projet inachevé posé sur des chandelles dans son garage ?
Il me manque l'honnêteté d'un fil de discussion de construction à l'ancienne, où les difficultés étaient exposées à la vue de tous. Même les tâches les plus simples étaient décomposées en détails incroyables pour vraiment montrer combien de temps, d'argent et d'efforts étaient nécessaires. Quand quelque chose tournait mal, on pouvait vraiment se rendre compte de l'ampleur du problème.
Lorsque les publications sont passées d'une fréquence quasi quotidienne à une fréquence hebdomadaire, puis mensuelle, vous saviez que quelqu'un était impliqué jusqu'au cou ou avait simplement besoin de temps pour se ressaisir ou de plus d'argent pour terminer le travail.
Lorsque la révélation finale a eu lieu, annonçant que le projet était « terminé » (ils ne sont jamais vraiment terminés, n'est-ce pas ?), il y avait de quoi se réjouir. Ensuite, l'impatience a commencé avant de pouvoir voir la voiture en personne, où elle était toujours meilleure que ce que l'on aurait pu imaginer. Toute la construction a été une véritable expérience partagée.
Encore une fois, il ne s'agit pas d'une critique des modèles présentés sur les réseaux sociaux, ni du fait que les voitures d'aujourd'hui sont meilleures ou pires qu'avant, ni de quoi que ce soit de ce genre. C'est juste que la nature concise des réseaux sociaux fait que nous avons tendance à passer outre lorsque les choses deviennent difficiles. C'est dans ces difficultés que les choses les plus intéressantes se produisent souvent.
David Coleman n'est pas un inconnu chez Speedhunters. De mémoire, c'est sa cinquième voiture à être présentée au cours de la dernière décennie. Il y avait une incroyable PS13 équipée de BN Sports sur SSR Viennas, une AE86 Levin avec un moteur 1UZ-FE (qui, je suppose, a été perdue lors de la grande migration du site Speedhunters il y a quelques années), une Rocket Bunny S15 avec un moteur 2JZ et sa plus récente, une R32 Skyline de 580 ch particulièrement antisociale.
Ce qui m'a toujours séduit dans les voitures de David, c'est qu'elles sont conduites, et conduites avec intensité. En tant que tel, David n'est pas étranger aux difficultés.
Après avoir vendu la R32, il a voulu revenir à un châssis S, une Silvia S15 plus précisément. Le concept était de faire quelque chose de simple et rentable, ce qui s'est avéré être tout sauf cela. Les appels à « K-swap le monde » étaient assez populaires il y a quelques années, mais ont ensuite disparu. Je commence à comprendre pourquoi.
Sur le papier, du moins, le Honda K-swap est très logique. Les moteurs sont relativement abordables, légers, réglables et ont fait leurs preuves. sont toutes ces choses, mais ce n'est jamais aussi simple que d'insérer le moteur et c'est fait, comme certains commentateurs en ligne semblent le croire.
Par exemple, c'est le cas troisième Le moteur Honda K24 se trouve dans le compartiment moteur de la Silvia S15 de David depuis le début de la construction. Le premier moteur a perdu une soupape peu de temps après l'achèvement. C'était un train de soupapes standard, ces choses peuvent arriver, alors David a décidé d'aller plus loin avec le deuxième moteur.
Peut-être qu'il est allé un peu aussi gros avec cette deuxième itération, avec une autre soupape cassée se retrouvant dans le cylindre et le turbocompresseur.
David garde un souvenir dans la voiture, de peur d'oublier les difficultés rencontrées pour faire fonctionner la Nissan à moteur Honda. Bien qu'il soit plutôt jovial à ce sujet maintenant, David sera le premier à dire qu'il y a eu plus d'une fois où il n'a même pas pu regarder la voiture dans le garage. On ne peut jamais sous-estimer à quel point la construction d'une voiture peut être difficile, en particulier lorsqu'il n'y a pas une réserve infinie d'argent derrière les procédures.
Toute personne saine d’esprit ayant des obligations dans le monde réel commencera naturellement à se demander si tout cela en vaut la peine, et David n’était pas différent.
Il a persévéré, encore une fois.
Désormais, le moteur Honda de 2,4 litres logé dans le compartiment moteur soigneusement caché a été équipé d'un turbocompresseur Precision 6266 à soupape de décharge externe, de pistons surdimensionnés de 0,5 mm, de bielles Skunk2, d'injecteurs de 1 000 cm3, de ressorts et de supports de soupapes Supertech, d'une pompe à huile K20, d'une rampe d'injection et d'un régulateur Ktuned, d'un collecteur d'admission Skunk2 Ultra Race ainsi que d'un échappement et d'un collecteur d'échappement personnalisés.
La gestion est assurée par un calculateur Link Storm, avec des paramètres vitaux surveillés sur un tableau de bord numérique Link avec des capteurs de pression de carburant, de pression d'huile, de température d'eau et de température d'huile Link. Un faisceau de câbles entièrement personnalisé de qualité sportive a joué un rôle important dans la conversion du moteur.
Au final, le K24 boosté a atteint une puissance maximale de 590 ch.
La spécialité de David est la carrosserie, et c'est un domaine de cette construction auquel il a apporté un soin et une attention particuliers. Des arches Origin Labo +75mm ont été découpées et moulées à l'avant et à l'arrière de la voiture. Le pare-chocs avant est, encore une fois, d'Origin Labo, tout comme les jupes latérales, mais le pare-chocs arrière est le pare-chocs d'origine avec des garde-boue d'origine.
La partie d'échappement arrière en titane personnalisée attire définitivement l'attention. Même si elle n'apporte pas d'avantages significatifs en termes de performances, c'est un exemple parfait d'une seule pièce qui reflète la considération et le soin apportés à l'ensemble de la voiture. Le diffuseur arrière a été personnalisé pour s'adapter parfaitement à l'échappement arrière et a nécessité un temps de montage inhabituel.
La voiture fonctionnant de manière fiable, David s'est ensuite concentré sur l'ajustement de l'angle du spoiler arrière de la 326 Power afin qu'il suive mieux les lignes de la carrosserie de la Silvia. Naturellement, cela n'était pas une priorité lorsque la voiture se grenadait de manière semi-régulière.
Les roues Work Meister S1 de 18 × 10 pouces -30 (avant) et 18 × 11 pouces -20 (arrière) sont logées dans des caissons de roue personnalisés. La hauteur de caisse de la voiture est dictée par son utilisation prévue, qui est la route rapide.
La raison pour laquelle l'intérieur est étonnamment jazzy est que David avait prêté ses propres sièges à un autre ami. Personnellement, j'aime le contraste entre l'extérieur tout noir et l'intérieur fleuri.
Le résultat final est aussi proche de la perfection que l'on peut l'espérer de la Silvia. Si la recette est simple, l'exécution est exquise sur cette K24 S15. Elle est agressive et discrète aux bons endroits.
C'est aussi une leçon qui nous apprend que les choses sont rarement aussi faciles qu'elles le paraissent et que certaines choses méritent d'être persévérées. On n'apprend rien du succès.
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