Vous pensiez vraiment que je vous laisserais sans les projecteurs des voitures de l'été scandinave ? Bien sûr que non, même s'il est presque impossible de choisir sur quelles voitures se concentrer, étant donné le nombre de véhicules incroyables qui se présentent aux grands événements Gatebil après un hiver long, sombre et très froid.
Mon temps au parc Gatebil Mantorp en Suède a été très limité cette année, mais j'ai quand même réussi à photographier quelques créations très scandinaves. Nous commencerons ici, avec Andreas DanielssonBMW Série 5 Touring F11.
Les breaks sont monnaie courante lors des événements Gatebil en Suède, mais le plus souvent, ils sont basés sur une vieille Volvo – bien sûr – et configurés pour déraper. Celui-ci aussi a été construit pour glisser, mais étant une BMW et moderne en comparaison, j'ai dû y regarder de plus près.
Lorsque j'ai demandé à Andreas d'expliquer sa réflexion derrière cette construction, la réponse que j'ai reçue a été aussi simple que possible : « Je voulais une voiture rapide. » C'est une réponse parfaitement valable pour tous ceux qui participent à Gatebil.
L'apparence de la BMW vue de face ou de trois quarts avant ne révèle aucun de ses secrets. Côté finition, les modifications tournent autour d'un aileron en fibre de carbone Schmiedmann et d'une paire d'ailes M5, des éléments assez classiques.
À l'arrière, le mode fête a été activé. Les ailes ont été élargies sur mesure, le panneau entre les feux arrière a été découpé et la lunette arrière est désormais une pièce en fibre de carbone avec des trous d'aération. Ai-je mentionné le diffuseur en carbone Schmiedmann et les deux silencieux en acier inoxydable ?
Il y a une bonne raison pour laquelle toutes ces modifications existent, mais pour cela, nous devons revenir à l'avant du wagon et soulever le capot.
Vous avez affaire à une BMW S50 issue d'une M3 E36, mais comme de nombreux autres aspects du break d'Andreas, le moteur est loin d'être celui de série. L'énorme turbo BorgWarner l'a probablement déjà trahi…
À l'intérieur, le six cylindres en ligne a été renforcé avec des pistons et des bielles forgés pour gérer la pression de suralimentation de 1,8 bar (26,5 psi) qui lui est désormais appliquée. À l'extérieur, l'échangeur thermique, le plénum d'admission, le collecteur turbo et le système d'échappement sont tous des pièces fabriquées sur mesure par Jalkelid Motorsport en Suède.
Dans les stands de Mantorp Park, la S50 développait 898 ch et 1 036 Nm de couple. À partir de 3 500 tr/min, tout s'écroule, ce qui, selon Andreas, constitue une nette amélioration par rapport à la précédente configuration turbo, qui, bien que produisant 1 170 ch, présentait un décalage important, ce qui n'était pas propice au drift.
Les chiffres d'aujourd'hui parviennent au sol via une transmission BMW Getrag à 6 vitesses, qui peut évidemment encaisser un ou deux coups.
Étant un wagon de drift de fabrication suédoise, je savais qu'il y aurait une configuration cool à l'arrière, et les deux conduits d'air dans le panneau de remplacement du toit panoramique en fibre de carbone sont un peu révélateurs. Ces conduits canalisent l'air vers le système de refroidissement, qui comprend un radiateur de course associé à une pompe à eau électrique Davies Craig et à un ventilateur électrique Mercedes-Benz. La zone arrière abrite également un système de carburant sérieux basé sur Nuke Performance, comme on pouvait s'y attendre compte tenu de la configuration du moteur.
À l'avant, on trouve un arceau de sécurité de style WRC et des sièges Sparco Grid avec harnais de course Simpson à 6 points. Andreas a également ajouté un levier de vitesse Suvi et un pédalier réglable, ainsi qu'un frein à main hydraulique Hurricane. Sous la boîte à gants se trouvent le système de gestion du moteur Ecumaster EMU Black et le module de gestion de puissance PMU16.
Malgré la beauté de ce wagon, il semble que le temps qu'Andreas y passe touche à sa fin. Mais lorsqu'une porte se ferme, une autre s'ouvre, car il a des projets pour une construction encore plus folle. C'est la manière suédoise.
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