Avec des prix demandés sur une trajectoire constamment ascendante, essayer de comprendre le monde des GT-R suffit à vous plonger dans un état permanent de confusion et d’incrédulité totale. Et ce n'est pas seulement à la BNR34 que cela arrive, mais également à toutes les générations de la GT-R et à toutes les autres voitures de performance JDM populaires.
Avec des prix d'achat aussi élevés, même pour les R32 GT-R les plus moyennes de nos jours, on pourrait penser qu'en modifier une à un niveau ultra élevé serait prohibitif pour l'amateur moyen, et vous auriez raison. Heureusement pour Matty, le propriétaire de cette Skyline, il est monté dans la voiture juste à temps. Eh bien, en quelque sorte…
Exécuter une grande idée jusqu'au nième degré n'est jamais facile (et dans le cas de la restauration et de la modification de la GT-R, bon marché), et pour Matty, cela a été particulièrement difficile car il refuse de lésiner sur les raccourcis. Il est très pointilleux sur ses GT-R. Oui, il en a plus d’un en sa possession, ce sur quoi je reviendrai plus tard.
Ayant été une GT-R totale otaku pendant des décennies, Matty savait exactement comment il voulait que cette R32 finisse. L’objectif était non seulement d’en faire un tramway puissant, mais aussi d’aborder chaque détail avec la plus grande attention aux détails. Cela s'est finalement déroulé en deux étapes bien distinctes, la « étape 1 » ayant débuté au Japon il y a environ cinq ans.
Il a fallu un certain temps à Matty pour trouver la bonne Skyline pour le projet. Il devait s’agir d’une BNR32 très tardive, c’est pourquoi il ne regardait que les voitures de 1993. Il n'était pas intéressé à supporter les prix exorbitants que atteignent les versions rares comme les V-specII et les N1, simplement parce que de toute façon, les régler et les perfectionner à sa manière était toujours à l'ordre du jour. C’était une voiture qui devait cocher toutes les cases, mais aussi qui serait utilisée correctement.
Oh, et il devait être fini en usine en TH1 Dark Blue, une teinte plutôt rare pour la R32. En fait, la voiture de Matty est l'une des 118 exemplaires fabriqués dans cette couleur en 1993. À titre de comparaison, la même année, 4 948 GT-R blanches ont été fabriquées.
Newera Imports a finalement trouvé la voiture parfaite pour Matty, puis le travail a commencé. Il y a eu un long séjour au centre Midori Seibi pour vérifier le moteur et la mécanique, puis à Robson Leather où l'habitacle de la GT-R a été mis aux spécifications.
Le R32 repose sur un ensemble de coilovers réglables Nitron R3, permettant au corps de s'asseoir avec juste assez d'agressivité sur un ensemble de RAYS Volk Racing TE37V MARK-II en bronze classique. La suspension et le châssis bénéficient désormais également de colliers rigides Spoon, de barres stabilisatrices Nismo, de biellettes supérieures arrière et de bras triangulaires arrière. Des renforts sous le plancher Nismo ont également été ajoutés pour contrecarrer les forces de torsion qui traversent la Nissan vieillissante.
Les TE37V sont chaussées de caoutchouc Yokohama Advan Neova AD08 collant pour tirer le meilleur parti des améliorations de maniabilité, et j'ai trouvé assez impressionnant que les rotors Brembo 355 mm et 345 mm en 2 pièces s'insèrent à l'intérieur des lèvres étagées des roues RAYS. Les rotors fonctionnent avec des étriers avant Brembo à 6 pistons et à 4 pistons à l'arrière, offrant une immense puissance de freinage et un look de voiture de course approprié pour démarrer.
Dans mon esprit, la R32 n’a besoin que d’améliorations extérieures minimes pour être à son meilleur, et Matty est évidemment du même avis. Il suffit de regarder cet ajustement carré parfait.
Une subtile dose de classe a néanmoins été ajoutée. Cela signifiait des phares N1 (essayez de les acheter maintenant…), un contour de refroidisseur intermédiaire Nismo (impossible à trouver…) et un becquet avant en fibre de carbone Top Secret. Outre les ouvertures rectangulaires N1 sur le pare-chocs – un détail directement issu des pilotes du groupe A – la 32 a une apparence avant agressive.
530 Poneys
Soulevez le capot d'origine et les choses deviennent rapidement sérieuses.
Dans un monde où l’on s’attend désormais à des puissances à quatre chiffres, je salue les constructions comme celle-ci. Parce que quelque 500 chevaux dans une GT-R finement perfectionnée donneront naissance à l’une des voitures les plus performantes sur la route.
Malheureusement, quelque chose comme ça pourrait être considéré comme étant sous-alimenté, mais quiconque pense que cela a tort.
La construction elle-même est centrée autour d'un nouveau bloc N1, qui présente des parois de cylindre plus épaisses, des composants internes plus solides et des pompes à huile et à eau plus robustes. Fondamentalement, c’est la toile RB26 parfaite pour commencer, et parfaitement adaptée à ce niveau de performances.
Les turbos Tomei Powered Arms M8260 ont été sélectionnés et couplés à un échappement Midori complet, comprenant les sorties, le tuyau avant en titane et le système principal. Au milieu, un vilain tuyau de dérivation pour chat Tomei garantit que la voiture tire des flammes d'un pied de long de temps en temps, pimentant l'expérience de conduite. L'arbre à cames d'admission HKS V-Cam offre une large répartition du couple ainsi qu'une bobine rapide et une grande puissance en haut.
Uchinaga-san de Midori a révisé le système de carburant d'origine en ajoutant une pompe à carburant Nismo, un FPR et un ensemble d'injecteurs R35, alimentés par l'une de ses rampes d'injection de carburant. Ceux-ci rejoignent d’autres composants R35 modernisés, notamment des batteries et des débitmètres d’air. Les raffinements du côté de l'admission incluent un plénum Nismo GT et un refroidisseur intermédiaire Nismo.
L'ensemble est contrôlé par l'une des mises à niveau ROM exclusives de Midori vers l'ECU d'origine.
Ce ne sont pas seulement les listes de pièces de rechange que Matty a parcourues et achetées. Il savait que de nombreuses pièces d'origine Nissan pour le BNR32 seraient tôt ou tard abandonnées, ou en fait étaient déjà difficiles à trouver et coûtaient bien plus que leur prix d'origine. Un bon exemple est le bouclier thermique neuf d'usine situé sous le capot d'origine.
En regardant autour du compartiment moteur, vous réalisez que c'est le cas dans chaque détail, du réservoir de lave-glace et du réservoir de trop-plein du radiateur aux petits clips qui maintiennent les conduites de frein/ABS en place le long du pare-feu. Chaque composant est nouveau.
J'ai tellement d'admiration pour ce niveau de détail minutieux, mais en même temps, cela me fait un peu culpabiliser de ne pas avoir maintenu l'entretien de certaines pièces de ma GT-R.
Du cuir à perte de vue
À tous égards, c’est l’un des 32 les plus propres du marché. Je veux dire, cela rend même la propre voiture de démonstration de Nismo légèrement décevante.
Là où Nismo poursuit l'expression ultime du conservatisme, la voiture de Matty va encore plus loin pour créer une sensation globale haut de gamme.
Masa et son équipe chez Robson Leather se sont vraiment surpassés avec l'intérieur, en recouvrant les sièges avant, la banquette et le dossier arrière, ainsi que les panneaux de porte en cuir souple. Le tableau de bord a quant à lui reçu le traitement complet en Alcantara, mettant en valeur le design et les bords avec des coutures rouges assorties.
Un groupe d'instruments Nismo à face blanche et un ensemble de jauges à trois compteurs correspondant ont été achetés et installés à la place des éléments OEM pour une touche supplémentaire d'exclusivité.
Le résultat est autre chose ; vous pouvez même sentir la qualité.
Pour garder les choses propres, la boîte à gants a été sacrifiée et convertie en un centre de contrôle de chasse déroulant où vous pouvez tout trouver, des jauges auxiliaires Defi au contrôleur de boost GReddy Protec et à un module de capteur Do-Luck DTM2 G. C'est une touche JDM cool des années 90.
Mais c'est toujours le jugement final qui fait ou défait une voiture. Alors, comment ça se passe sur la route ?
On m'a donné les clés de la GT-R et j'ai eu la chance de la conduire sur la route côtière qui surplombe la baie de Tokyo et vous offre une vue imprenable sur la section du pont de l'Aqua Line (plan d'ouverture).
Le RB tire avec force et en douceur dès 2 000 tr/min, la HKS V-Cam ajoutant une touche de flexibilité très appréciée au RB à haut régime. Cela en fait un moteur beaucoup plus facile à vivre, mais cela dit, si vous maintenez ce moteur au-dessus de 4 500 tr/min, vous disposez d'une courbe de puissance énorme avec laquelle jouer – une courbe qui ne semble jamais à court de souffle. J'ai allumé les Neovas froids en première et en deuxième vitesse avant même qu'ils ne puissent générer de la chaleur, ce qui m'a immédiatement fait sourire.
Il ne fait aucun doute qu’il s’agit d’un ensemble superbement conçu. Il est solide et fiable, et toutes les avancées modernes contribuent à introduire le caractère inhérent du RB dans l’ère moderne.
Auriez-vous pu déplacer le pouvoir ? Bien sûr, mais c'est là que vous entrez dans le domaine des rendements décroissants dans n'importe quelle GT-R. Je suis presque sûr que Matty a atteint le juste milieu de ce que devrait être une GT-R de deuxième génération fraîchement construite et moderne.
Pourtant, il a quand même réussi à l’améliorer…
Avance rapide de plus d'un an et la BNR32 avait fait son chemin vers le Royaume-Uni, assise juste à côté de l'autre GT-R de Matty – une R35 du 50e anniversaire 2019 qu'il utilise comme conducteur quotidien.
À son arrivée, Matty n'était pas totalement satisfait de l'état de la peinture d'origine, alors il a décidé que la perfection valait la peine d'être recherchée.
La voiture a été dûment démontée et repeinte par l'atelier de carrosserie de confiance de Matty. De plus, tous les joints en verre et en caoutchouc ont été remplacés par des articles OEM neufs. Celles-ci ont dû être fournies par les gars de Trust Kikaku, car Nissan et Nismo sont tout simplement en rupture de stock de la plupart des pièces R32 à un moment donné.
La dernière fois que j'ai parlé à Matty, il a dit que la voiture était à peu près « fini »un mot que tout propriétaire de GT-R devrait mieux connaître que d'utiliser. Depuis lors, la GT-R a reçu un kit de tuyauterie d'admission Nismo en fibre de carbone et une boîte à air, la construction est donc toujours en cours.
Cela dit, il faut se demander ce qui pourrait être fait d’autre pour l’améliorer…