Que vous soyez un nouveau lecteur ou que vous l’ayez manqué la première fois, nous fouillons dans les archives Bike EXIF pour revisiter certaines de nos versions préférées de tous les temps. Cet article a été initialement publié le 26 février 2020
Nous sommes toujours impressionnés lorsqu’un design de moto personnalisé est si cohérent qu’il pourrait facilement s’agir d’un effort d’usine. Ou, à tout le moins, nous souhaitons que l’usine produise quelque chose de similaire.
Cette Ducati Multistrada de première génération illustre à merveille mon propos. L’original est tout sauf cohérent, mais d’une manière ou d’une autre, le magasin italien North East Custom a réussi à lui donner forme, produisant cette nouvelle version d’un café racer contemporain.
Basée à Padoue, en Italie, North East Custom est dirigée par les frères Diego et Riccardo Coppiello. Pour ce projet, ils ont commencé avec une Ducati Multistrada 1000 DS modèle 2003. Leur objectif : une transformation esthétique radicale, sans toucher à la conduite ou au ressenti.
Pourquoi? Car si le design de la Multistrada de Pierre Terblanche n’a peut-être pas touché tout le monde lors de sa sortie (lire : tout le monde l’a détesté), les pilotes ont loué ses capacités en tant que routière sportive. Et ce fait n’échappe pas à Diego et Riki.
Ils ont donc choisi de laisser de côté la suspension et la géométrie de base de la Multistrada, et ont même veillé à ce que le triangle du pilote reste inchangé par rapport à la moto d’origine.
Pour le reste, Diego et Riki ont abandonné jusqu’à la dernière once du design original, tout en y intégrant un certain nombre de touches subtiles provenant d’ailleurs dans l’arrière-catalogue de Ducati.
Le réservoir de carburant, par exemple, provient d’une Ducati 999. North East a dû modifier son tunnel pour le monter et a modernisé la pompe à carburant de la Multistrada.
Juste derrière se trouve un cordier personnalisé, façonné à la main en acier et bien adapté aux contours du réservoir 999. Il repose sur un nouveau sous-châssis, fabriqué par les frères comme une extension naturelle du cadre avant en treillis distinctif de la Ducati. Il y a un feu arrière à LED intégré à l’arrière et un siège solo en cuir sur le dessus.
Les roues proviennent d’une Ducati Hypermotard, tout comme les disques de frein avant, qui sont adaptés aux étriers OEM Brembo.
Les roues Multistrada d’origine n’étaient pas les pires choses du début des années 2000, mais ces nouveaux cerceaux ajoutent une sensation extrêmement moderne à la construction. Les pneus sont les Pirelli Scorpion Trail 2, un pneu « double sport » qui est en fait très axé sur la route.
En haut, North East a abandonné le carénage fendu loufoque de la Multistrada en faveur d’un phare à LED Koso, avec un carénage en forme de main au-dessus. À l’origine, de nombreux éléments électriques se trouvaient dans ce carénage, Riki a donc dû refaire le câblage pour tout déplacer vers le petit espace juste devant le réservoir.
Les gars ont ensuite construit un petit tableau de bord pour combler cette lacune, avec un instrument motoscope pro intégré de Motogadget. Le cockpit est complété par de nouveaux élévateurs et barres, un ensemble de clignotants Motogadget, des leviers améliorés et un nouveau réservoir de liquide de frein.
Mais c’est ce qui se passe sous cet incomparable moteur bicylindre en L qui est vraiment intriguant. North East a entièrement repensé le système d’échappement et construit simultanément un carénage inférieur, tout en intégrant les deux.
Les collecteurs deux-en-un en acier inoxydable serpentent vers le bas, puis se terminent par un silencieux à sortie latérale, assis à l’intérieur d’une boîte avec un couvercle en maille. C’est une touche géniale et un excellent moyen de profiter de la configuration du bras oscillant unilatéral de la Multistrada.
Il y a aussi des détails plus petits à retenir, comme le nouvel embrayage à glissement et le couvercle d’embrayage transparent, ainsi que la plomberie améliorée pour le radiateur. La boîte à air a également disparu et le vélo passe désormais par des filtres K&N.
Quant à la peinture, Diego et Riki ont opté pour un choix évident : le rouge, avec des graphismes minimaux. Cela peut paraître cliché, mais cela correspond quand on considère à quel point ce roadster italien est bien rangé et serré.
Bravo messieurs.
