Avant que Covid ne mette temporairement fin aux 20 ans des VW Days après l'événement de 2019, j'avais assisté au rassemblement annuel en France pendant les trois années consécutives précédentes.
Dire que je me suis simplement pris d'affection pour ce pèlerinage annuel à travers la Manche jusqu'à Calais puis vers l'est jusqu'à l'événement de Saint-Quentin serait un euphémisme. J'aime tout à propos du week-end des VW Days.
Il y a le voyage pour commencer, notamment les routes. Les autoroutes européennes sont plus lisses, plus larges et comportent moins de virages que celles de Grande-Bretagne. Ils ont également tendance à être plus ensoleillés. J'aime le fait que la plupart de mes amis viennent à l'événement avec moi, et j'aime le fait que je puisse passer le week-end à l'étranger.
En tant que salon, les VW Days me démarquent pour trois raisons. Tout d'abord, il s'agit d'un événement organisé en camping, invitant les gens à arriver le vendredi et à rester sur place jusqu'au dimanche. Le camping est immense et accueille des gens de tous les coins de l'Europe.
Deuxièmement, le spectacle est organisé par le Club Golf IDF. Ces gens aiment et représentent tout ce qui concerne les VW Golf en France, et pour cette raison, la plupart des voitures présentes sont des VW Golf. Mais formellement, les VW Days sont un événement familial VAG, donc tout ce que le groupe Volkswagen Audi y participe – Porsche, Skoda, Seat… etc.
Cela ne veut pas dire autre make ne peut cependant pas en faire partie. Après tout, la variété est le piment de la vie.
Et troisièmement, le terrain d'exposition abrite géant éoliennes. Qui ne les aime pas ?
Avec tout cela à l'esprit pour le retour des VW Days en 2022, j'ai réservé mes billets et préparé ma fidèle BMW E38 marron pour conduire moi-même et mon copilote vers et à travers un pays étranger. C’était la première fois que je conduisais à l’étranger avec ma propre voiture, donc l’excitation était à son comble.
Même si j’ai possédé des BMW toute ma vie, je dois admettre que j’aime les Volkswagen bien triées. Ce spectacle est ma dose annuelle de Golfs, couvrant tout, depuis des exemples modifiés immaculés, comme cette Mk2 GTI sur des BBS RM à face dorée…
…Pour des classiques standards tout aussi impeccables. Cet Electric Green VR6 avait l’air tout neuf, dans une spécification que je vois rarement au Royaume-Uni.
Une autre voiture aux spécifications rares que je n'ai jamais vue lors d'un salon au Royaume-Uni était ce petit feu arrière Mk1 GTI.
Pour compléter les Golf, vous disposez d'une gamme infinie des plus grands succès de VW : Corrados, vieux Campers et Scirocco. Vous l'appelez, c'est ici.
Parmi eux, c'est ce Mk1 'Swallowtail' qui m'a le plus marqué. Les modèles Swallowtail sont des exemples très anciens, datant de 1974/75, qui comportent des lignes de sertissage dans le couvercle du coffre passant sous la plaque d'immatriculation. Alors que j'avais initialement supposé que Swallowtail impliquait des feux arrière plus petits, tous les petits modèles de feux arrière n'ont pas ce détail spécifique. À titre d'exemple, ce n'est pas le cas de la Mk1 GTI que je vous ai montrée il y a quelques instants.
La prochaine étape est ce Mk2 échangé par R32. Il y a une coordination des couleurs impeccable ici, avec les détails des roues Ronal correspondant aux badges R32, à la garniture des sièges et au volant. Si vous regardez attentivement, vous remarquerez également un compte-tours numérique, mais très années 90, remplaçant les cadrans standard.
Les petits frères et sœurs de la Golf ont également fait leur apparition au salon. Ce Mk2F G40 m'a vraiment pris par surprise. Ce qui, de loin, ressemblait à une garniture en plastique standard s'est avéré être une quantité infinie de fibre de carbone.
Le pare-chocs avant, les rétroviseurs extérieurs, la garniture du couvercle de coffre, l'insigne et le pare-chocs arrière sont tous fabriqués en matériau composite. Il est magnifique et complète très bien les touches dorées autour de la voiture. L'intérieur est le même, avec le tableau de bord et les compartiments de la boîte à gants recevant le traitement carbone. Et que diriez-vous de ce petit volant.
Cette VW Up! GTI, une fusée de poche contemporaine parmi les anciens grands GTI, doit être un pur plaisir de conduite. Étonnamment, il n'y avait pas beaucoup de Lupo GTI pour aller de pair avec la Up! aux Journées VW.
Vous pensez peut-être à ce stade, « Michal, c'est génial mais prévisible. Il y a sûrement plus dans les VW Days qu'il n'y paraît ?
Et vous auriez raison. Il y a tout un monde de voitures étranges et merveilleuses à cet événement, y compris un certain nombre de modèles spécifiques à l'Europe qui n'ont jamais été commercialisés aux États-Unis ou au Royaume-Uni, et encore moins dans d'autres pays.
Ces voitures méritent cependant leur propre poste, alors considérez cela comme le premier cours d'une expérience culinaire à deux plats. Je reviendrai bientôt avec la seconde moitié.
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