« La vie est trop courte pour conduire une voiture ennuyeuse. » Nous connaissons bien cette phrase, mais vous n'avez pas besoin de devenir fou avec un look sauvage et une puissance énorme. Certaines des voitures les mieux modifiées se cachent derrière une apparence extérieure modeste.
J'ai beaucoup de temps pour les voitures proprement construites qui conservent une grande partie de leur look d'usine. Et encore plus lorsqu'il s'agit d'une voiture JDM des années 90, qui, avec le temps, devient de plus en plus difficile à trouver, même en état semi-stock.
À première vue, la Honda Civic EG à hayon de Muhammad Balbed, dotée de l'aile EG6 et de la lèvre avant Honda Access, ne crie pas « modifiée ». Bien sûr, les roues Mugen MF8 en bronze de 16 × 7 pouces et le silencieux J's Racing R304 trahissent un peu, mais pour la plupart, l'aspect extérieur est d'origine, exactement comme Muhammad l'aime.
De nombreux Civics sont passés par celui de Muhammad au fil des ans, et pendant longtemps, un K-swap est resté dans son esprit. La Civic avant celle-ci était un candidat probable, mais finalement Mahomet l’a jugé trop belle pour passer sous le bistouri. Il l’a vendue et s’est mis à la recherche d’autres options, pour finalement atterrir sur cette voiture argentée. Il n'était pas en très bon état, ce qui le rendait mûr pour un échange de moteur.
Passer de la série D ou B à la série K est une proposition simple lorsque vous disposez des bonnes pièces pour le travail.
Le nom Hybrid Racing est extrêmement connu dans le monde du tuning Honda, et Muhammad a jeté tout le catalogue de conversion sur sa Civic pour compléter l'échange – du kit de montage avec bagues 75A au faisceau de câbles, kit de conduite de carburant, levier de vitesses, conduites d'embrayage. et tout le reste.
Le moteur lui-même est une unité K20A, montée à l’origine dans un DC5 Integra Type R 2003 et développant 217 ch hors de la boîte. Muhammad a poussé le K un peu plus loin avec une prise d'air froid et une rampe d'alimentation en carburant Hybrid Racing, un corps de papillon S90 de 76 mm et un collecteur de course Hybrid Racing PLM 4-2-1 18G se raccordant à un système d'échappement personnalisé en acier inoxydable qui se termine par ce qui précède. Silencieux J's Racing. L'ensemble est contrôlé par un ECU Hondata K-Pro V4.
En tant qu'île tropicale d'Indonésie, Bali bénéficie chaudMuhammad a donc assuré la fiabilité de la Civic (c'est son pilote quotidien) en équipant un radiateur de course en aluminium pleine grandeur Koyorad avec des ventilateurs Spal et Hybrid Racing. Et pour garantir que la puissance arrive au sol de manière fiable via la boîte de vitesses à 6 vitesses du donneur Integra Type R, les essieux Drivetree Shop Level 2.9.
Moteur et transmission réglés, Muhammad a tourné son attention vers la suspension. En plus des coilovers Tein Flex Z, les composants Hard Race sont très présents ici avec les bras supérieurs avant, les bras de commande inférieurs avant, les tirants et les extrémités et les bras inférieurs arrière tous remplacés.
Les freins ont également été améliorés avec des étriers avant Mugen AGBS (Active Gate Brake System), des rotors avant Mugen AGBS de 300 mm et des conduites en acier inoxydable tressées HEL. La configuration du disque arrière est conforme aux spécifications EG6.
À l'intérieur, Muhammad a gardé les choses propres avec de rares sièges bleus Integra DC5 Type R Recaro SR4, un groupe blanc EG6 et des garnitures SiR-II, un volant Mugen Racing III et le levier de vitesses Hybrid Racing mentionné précédemment (avec pommeau de levier de vitesse Mugen en aluminium usiné et Honda Access). boot), qui améliorent vraiment l'expérience de conduite.
Et au lieu d’un ensemble de jauges sur ou autour du tableau de bord, les informations sur le moteur sont simplement relayées via une unité Joying Auto Android de 6,2 pouces.
Avec sa construction Civic, Muhammad a atteint ce que je considère comme l'équilibre parfait de modifications pour une Civic EG de rue à l'ère moderne. Qu'en penses-tu?
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