Voir la voiture, pointer la caméra, enchaîner quelques mots, répéter. Dépouillé, être un Speedhunter est un travail plutôt bon, sinon légèrement répétitif.
OK, c'est donc un peu simpliste. Alors que Vladimir s'effondre avec tant d'éloquence, il y a souvent un parcelle plus ce qui y entre. Et même si l’étape par étape peut devenir ordinaire, le sujet ne l’est généralement pas.
J'ai vu d'innombrables voitures en personne, de la piste à la démonstration et tout le reste, mais je n'ai jamais rien vu de comparable à la Datsun 240Z de 1970 de Tim Hick.
Ce travail d'amour intense a commencé après que Tim ait placé sa Datsun S30 d'origine à l'arrière d'une Cadillac. Le metal américain peut être assez têtu, et dans ce cas le front du Z a concédé sa défaite.
Dommages causés et peu à perdre, Tim a décidé de convertir la voiture en quelque chose d'un peu plus orienté course pour le contre-la-montre. Après l'installation d'un arceau de sécurité, il a été intégré à la classe Unlimited et un « un peu plus axé sur la course » s'est transformé en batsh*t crazy.
En tant que technicien de carrosserie automobile qualifié, Tim sait comment contourner un ou deux espaces entre les panneaux. Mais pas un seul panneau n'a été battu lors de la résurrection du Z. Au lieu de cela, c'est un moyen pour Tim de montrer de quoi il est capable dans son atelier de composites. Garage Industriela carrosserie du Datsun renaît en grande partie en fibre de carbone.
À l’extérieur du cadre de porte, du plancher et de la zone du capot, la majeure partie de la carrosserie est en carbone magnifique. L'avant, autrefois mutilé, est remplacé par une unité monobloc. La fusion d'environ huit panneaux en un seul permet d'économiser un poids considérable ; cela ne fait que 15 livres (6,8 kg) assis sur l'herbe sur la photo ci-dessus.
Au total, le Datsun pèse environ 1 800 livres (816 kg).
Sous le capot, la Nissan série L d'origine a disparu, remplacée par une Honda F22C issue d'un S2000 avec un turbo BorgWarner S257SXE sur le côté. Contrôlé par un Link ECU, Tim dit qu'il devrait produire 500 ch.
De chaque côté du moteur, il n’existe pas beaucoup de 240 d’usine. Là où se trouvait autrefois le métal de l'usine Nissan se trouve désormais un réseau de tubes, de supports aérodynamiques et de conduits.
À l’intérieur se trouvent des sièges de course, la cage susmentionnée et pas grand-chose d’autre, comme on peut s’y attendre. Ce à quoi vous ne vous attendez peut-être pas, c'est un volant de course qui communique avec l'ordinateur de la voiture via IR.
La suspension est un mélange de composants Fortune Auto et Techno Toy Tuning. Les roues sont des BBS RS augmentées de 15 pouces à 17 pouces à l'arrière.
En guise de clin d'œil à l'héritage des voitures de course BBS, Tim a également fabriqué un ensemble d'enjoliveurs de ventilateur turbo personnalisés – en fibre de carbone bien sûr. Cependant, la paire avant n'était pas attachée lorsque j'ai photographié la voiture.
Le moule des ailerons a été créé à l'aide d'un saladier en aluminium, d'un plat pour chien, de fibre de carbone pré-imprégnée et d'un four domestique standard.
Tim en est aux premiers stades de l'élimination des gremlins de la voiture, et au moment où je suis arrivé au Japan Classic Track Day qui s'est tenu récemment au Shannonville Motorsports Park en Ontario (plus d'informations sur cet événement sous peu) où il secouait le Z, il était déjà mis à l'écart pour l'après-midi.
Le coupable était un joint d'essieu défectueux. Une pièce de rechange était en route, mais aucun moyen de contournement d'autoroute ne pouvait amener le joint de l'atelier à la voie assez rapidement pour le faire réparer avant la fin de la journée.
Je crois comprendre que la voiture a depuis été réparée et que les essais ont repris.
À ce stade, je suis sûr que la voiture se trouve quelque part entre ici et là, mais Tim a la sienne. YouTube canal, Bandito des ruesqui a fait la chronique de la construction depuis le début jusqu'à maintenant. Elle vaut certainement le détour et j'ai hâte de revoir cette voiture l'année prochaine. Peut-être pourrons-nous alors planifier une fonctionnalité appropriée du projet entièrement connecté…
En attendant, JCTD a encore plus à venir, alors restez à l'écoute.
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