Je vais commencer la couverture du Wekfest Japan cette année d'une manière légèrement inhabituelle. Nous reviendrons sur l'essentiel de cet événement génial dans les articles suivants, mais je dois le partager avec vous dès maintenant.
Après deux décennies passées à couvrir la scène tuning japonaise, vous comprendrez peut-être pourquoi je ne suis pas trop surpris ces jours-ci. Ce n’est pas qu’il ne se passe pas de choses passionnantes au Japon ; c'est juste que j'ai vu tellement de folie automobile ici que c'est presque devenu normal.
Mais de temps en temps, quelque chose me surprend. C'est l'un de ces moments.
Alors que je quittais le parc des expositions de Port Messe pour voir ce que je pouvais trouver dans la partie extérieure du salon, une Honda NSX supposée a attiré mon attention.
En jetant un coup d'œil dans le compartiment moteur en passant devant, j'ai immédiatement pensé que quelqu'un avait adapté un capot moteur en plastique Honda moderne pour l'adapter au moteur de la série C pour une petite amélioration visuelle. Mais ensuite j’ai repéré des passepoils brillants et des attaches violettes. Je me suis arrêté à la manière d'un dessin animé et je me suis retourné pour un deuxième regard.
C'est à ce moment-là que j'ai vu le badge « Earth Dreams VTEC Turbo » et j'ai réalisé ce que cela pouvait être. Le propriétaire, qui se trouvait à proximité, l'a confirmé : un moteur quatre cylindres turbo VTEC de 2,0 L tout alliage K20C1 provenant d'une FK8 Civic Type R.
C'est un gros problème, car toute personne sensée n'oserait pas jouer avec une NSX, n'est-ce pas ? Même si les C30A et C32B étaient des moteurs décents, on a souvent dit que le doux châssis en aluminium de la NSX méritait plus de performances que les V6 à aspiration naturelle montés transversalement ne pourraient jamais en offrir, surtout si Honda voulait vraiment rivaliser avec les sports et supercars européens de l'époque. temps.
De nos jours, les NSX sont plus chères que jamais et le nombre de personnes qui les modifient a nettement diminué. La plupart des propriétaires préfèrent garder les choses simples et profiter de l’équilibre de l’ensemble raffiné d’Ayrton Senna.
Mais pas Nakatogawa-san de S&A Auto Create. C'est l'homme derrière certaines de mes constructions préférées au Japon, un véritable magicien technique avec un véritable souci du détail. Ainsi, lorsqu'un client l'a approché avec une NSX d'origine automatique et le souhait de créer quelque chose de spécial, c'est ce que Nakatogawa-san a proposé.
Le K20C1 et sa transmission manuelle à 6 vitesses se sont révélés être un échange très facile, car contrairement à la plupart des transplantations auxquelles Nakatogawa-san s'est attaqué dans le passé, il remplaçait un gros moteur par quelque chose de bien plus petit.
La NSX est encore un travail en cours avec de nombreux petits détails qui doivent encore être complétés et peaufinés, mais une fois terminé, vous pouvez être sûr que je me dirigerai vers S&A Auto Create pour un aperçu approprié. Nakatogawa-san m'a dit que lorsque tout sera terminé, le moteur produira environ 450 ch.
Cet échange me semble tellement logique. Ça garde les choses dans la famille, c'est un moteur tout alliage dans un châssis en aluminium, c'est raffiné, économique, il a du VTEC et il tourne toujours. Ensuite, il y a le turbo boost pour une augmentation de 100 à 150 ch par rapport au V6, sans parler de l'économie de poids de près de 200 kg (440 lb) grâce au remplacement de l'ensemble moteur/transmission. Pensez simplement à ce que cela signifie pour la maniabilité et à ce que vous ressentirez depuis le siège du conducteur…
Personnellement, je n'ai rien à redire sur cela, mais je suis curieux de savoir ce que vous en pensez. Si vous aviez une NSX, envisageriez-vous cet échange ?
En attendant, restez à l’écoute pour plus de couverture du Wekfest Japan 2022.
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