Cela a peut-être pris un an et un peu, mais je tiens enfin une promesse faite à une époque où voyager vers d'autres pays était considéré comme acquis et où le Japon accueillait des centaines de milliers de passionnés d'automobile pour le Salon de l'auto de Tokyo.
C'est lors du rassemblement « Meet Me Underground » à Shibuya pendant la semaine du TAS 2020 que je me suis engagé à présenter une Civic Type R FD2 spéciale. Après avoir réfléchi à quelques dates possibles auxquelles le propriétaire de la Honda, Yohei, et moi pourrions nous rencontrer. jusqu'à tirer sur la voiture, la vie a pris une tournure inattendue. Je ne parle pas seulement de la pandémie mondiale.
Après avoir participé à une course Super GT humide au Fuji Speedway, Yohei a mal évalué la profondeur d'un nid-de-poule sur le chemin du retour et a endommagé l'avant de son FD2. La réparation a pris plus de six mois, période pendant laquelle le Covid est arrivé et notre rendez-vous a été suspendu.
Mais comme le dit le proverbe, les bonnes choses arrivent à ceux qui attendent.
La rencontre à Shibuya était peut-être la première fois que Yohei et moi nous rencontrions face à face, mais un peu plus d'un an auparavant, j'avais reçu un message sur Instagram tard un matin. On y lisait : «Je t'ai vu courir sur les routes locales de ma ville natale hier soir. La prochaine fois que vous serez dans la région, envoyez-moi un message et courons ensemble ! »
Au début, j'ai cru que la personne se trompait, car j'étais dans une région assez isolée, au fond des montagnes, très tard dans la nuit (lire : tôt le matin). Pourtant, j'ai répondu et depuis lors, Yohei et moi sommes restés en contact au sujet des rencontres nocturnes et d'autres rassemblements locaux dans sa région.
J'avais hâte de présenter sa FD2 Civic Type R depuis un moment, mais Yohei était au milieu de son évolution finale et m'a demandé d'attendre qu'elle soit prête. Récemment, nous avons dû tourner.
Comme Yohei possède sa Honda depuis un peu plus de sept ans maintenant, j'ai d'abord supposé qu'il était un fan inconditionnel de Honda. À vrai dire, c'est par hasard qu'il s'est retrouvé propriétaire de la Civic. « Je cherchais à acheter une autre R33 Skyline GT-R après avoir écrasé la mienne dans les montagnes. J'étais de mauvaise humeur et j'ai repéré ce FD2 Type R violet à vendre. La couleur m'a parlé alors j'ai décidé de l'acheter à la place. il m'a dit.
Remarque : Au Japon, la couleur violette peut représenter la déception ou les sentiments déprimés, ce qui pourrait expliquer pourquoi la couleur évoque les frustrations de Yohei.
Agressivité et style
Ce que vous voyez ici maintenant représente trois quarts de décennie de vision évolutive, de détermination et de patience de Yohei. Je pense que vous conviendrez que cela en valait la peine.
Un bon point de départ pour décomposer la transformation serait le kit carrosserie large M&M Honda Hyper, qui ajoute 70 mm de circonférence supplémentaire, ce qui porte la largeur totale à environ 1 940 mm (pour référence, une toute nouvelle FK8 Civic Type R est cotée à 1 880 mm). mm de large). Mais je avoir à commencer par les roues.
Comme nous le savons tous, les roues peuvent faire ou défaire l'impact visuel d'un véhicule, mais je ne pense pas que Yohei pourrait faire mieux que l'ensemble que porte sa Civic. Vous regardez les roues de sport automobile en aluminium à verrouillage central RAYS Volk Racing, telles que précédemment utilisées sur une Prius GT300.
Comme on peut s'y attendre des roues Super GT, elles sont de taille agressive à 18 × 12 pouces avec un décalage de +10 sur tout le pourtour. Compte tenu du fonctionnement des roues à verrouillage central, Yohei a dû fabriquer son propre outil pour retirer et serrer ses roues selon les spécifications.
Les grandes roues appellent les gros pneus, dans ce cas les semi-slicks Hankook Z221 Ventus TD – 295 sections à l'avant et 265 à l'arrière. Les ailes larges les contiennent bien, bien que Yohei ait dû créer des bouchons pour garantir que les avants n'entrent pas en contact avec la suspension.
Yohei n'a pas non plus lésiné sur les freins, installant un important ensemble AP Racing Kai à 6 cylindres à l'avant.
Les pièces Super GT de Yohei ne s'arrêtent pas aux roues RAYS ; le panneau inférieur provient d'une Corolla et les jupes latérales proviennent d'une autre Prius GT300. Cette dernière paire avait besoin d'un peu de massage pour s'adapter au FD2, ce qui impliquait de couper du carbone sec très coûteux.
J'ai couvert la carrosserie large, mais les composants M&M Honda s'étendent également au capot en fibre de carbone, au diffuseur arrière, à l'aile GT en fibre de carbone de 1 500 mm et au couvercle de coffre.
À l’intérieur du coffre se trouve une surprise qui résout un problème tout à fait unique. Yohei souhaitait installer un système d'échappement fabriqué sur mesure par un ami qui dirige un petit magasin appelé Shimura Kougyo. Le tracé, cependant, allait constituer un obstacle majeur et, dans des circonstances normales, ne rentrerait pas sous la Honda à moins qu'elle ne soit considérablement modifiée. Au lieu de cela, Yohei a décidé que le coffre n'était pas vraiment nécessaire à ses besoins, alors il en a coupé la majeure partie pour accueillir l'échappement.
Le moteur K20A de type R lui-même est d'origine interne et, par ailleurs, réglé de manière assez conservatrice compte tenu de l'extérieur hardcore de la voiture. Mais étant donné que Yohei passe la plupart de son temps en voiture sur les cols de montagne, il n'a pas besoin d'une puissance énorme. Un filtre à air GruppeM, un corps de papillon Toda Racing et un radiateur en aluminium Koyorad sont les améliorations les plus notables aux côtés d'un calculateur FEEL'S (alias Honda Twincam) et du système d'échappement susmentionné.
De même, Yohei n’est pas allé trop loin en ce qui concerne l’intérieur. De nombreux équipements de confort subsistent, y compris la climatisation et la radio, mais certaines garnitures en plastique, la garniture de pavillon et la banquette arrière ont été supprimées, et un gousset de coffre M&M Honda et des sièges Bride ont été ajoutés. Le levier de vitesses court est un article Nismo adapté de l'ancien Skyline de Yohei.
Mesurant 187 cm (6'1″), Yohei se situe bien au-delà du 95ème percentile au Japon, donc pour une position de conduite optimale – et pour faciliter l'entrée. pas une routine de gymnastique – il utilise à la fois un système de dégagement rapide Works Bell et une entretoise de moyeu.
Ce n'était peut-être pas la voiture qu'il recherchait à l'origine il y a toutes ces années, mais la FD2 Honda Civic Type R de Yohei est devenue exactement la voiture dont il avait besoin. Maintenant, comment faire pour mettre la main sur des roues à blocage central en magnésium RAYS Volk Racing…
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