Yuichi Seki et son 180SX sont ensemble depuis 23 ans et tous deux ont mûri avec grâce.
Seki-san est passé d'un garçon sauvage à la dérive à un père de famille responsable qui jardine le week-end et sert de l'eau tonique infusée à la menthe à ses invités. Sa Nissan RPS13 a grandi elle aussi, laissant derrière elle ses sales années de dérive au profit d'une vie plus sophistiquée comme arme d'attaque contre la montre.
Je n'arrivais pas à décider ce qui était le plus cool : la 180SX ou le lieu de travail de Seki-san, qui regorge de souvenirs, de trophées et bien sûr de pièces de rechange pour sa voiture. En raison d'engagements familiaux, Seki-san ne sort pas beaucoup sur les circuits ces jours-ci, mais il se contente de bricoler dans son atelier pour peaufiner sa moto comme il l'aime.
Seki-san a acheté la voiture en 1998, alors qu'il avait 20 ans. À cette époque, le drift gagnait rapidement en popularité au Japon et l'intérêt de Seki-san a été immédiatement piqué. Il ne savait pas comment dériver, et sans Internet, la seule façon d'apprendre était de rouler sur la piste et de s'entraîner. Au fur et à mesure qu'il s'améliorait, le 180SX a également été amélioré.
Après 15 ans d'abus sur piste, la voiture a finalement abandonné, alors Seki-san l'a démontée et la reconstruction a commencé.
Pendant ce temps, la cylindrée du moteur a été augmentée de 2,0 L à 2,2 L à l'aide d'un kit Tomei, et plus de puissance a été obtenue grâce à un Trust TD06-25G posé sur un collecteur d'échappement Garage Mak TD.
Aujourd'hui, réglé via le vénérable A'PEXi Power FC, 593 ch sont proposés. Cette puissance parvient aux roues via une transmission HKS à 6 vitesses et Tomei LSD.
Lors du rafraîchissement, l'extérieur a été équipé d'un kit carrosserie large Garage Mak et de jupes latérales Ki Motorsports. Ensuite, il a été repeint du blanc d'usine à la couleur Toyota Super Red V que vous voyez aujourd'hui.
Pour garder le 180SX collé à la route, les Toyo Proxes R1R en 235/40R17 et 255/35R18 sont enroulés autour des Work Meister S1R, 17 × 9,5 pouces -0 et 18 × 10,5 pouces -5 respectivement. Seki-san utilise des coilovers HKS Hipermax D'NOB Spec à l'avant et une configuration Ikeya Formula à l'arrière.
L'intérieur est tout droit sorti du livre de jeu de drift JDM avec une cage de sécurité Cusco à 7 points, des sièges Bride et une suite complète de jauges et d'appareils électroniques, y compris le FC Commander pour l'ECU A'PEXi.
Heureusement pour nous, Seki-san se rend sur un circuit à Chiba à la fin du mois, j'ai donc prévu de le rencontrer là-bas pour un reportage en bonne et due forme. Pour l'instant, je voulais juste présenter ce superbe 180SX et jeter un coup d'œil à l'intérieur du confortable garage de Seki-san.
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