Pour quiconque en dehors de l’Europe, la Ford Taunus TC peut paraître quelque peu inconnue. Fondamentalement, cette variante coupé fastback de la Mk3 Cortina (« TC » signifie Taunus Cortina) a été produite en Allemagne de 1970 à 1975 et pouvait être achetée avec différentes configurations de moteur allant d'un quatre cylindres de 1,6 L à un V6 de 2,3 L. Quoi Andrés Arnover d'Estonie a créé, cependant, est un peu différent.
On ne peut nier le style inspiré des muscle car du coupé Taunus TC, et bien que le V6 de Cologne dans les modèles haut de gamme ait une puissance décente, ce dont la voiture avait vraiment besoin pour être à la hauteur de son image était un V8. Andres le pensait aussi.
Avant d'entrer dans les détails de cette Taunus GXL de 1972 à moteur 434ci Windsor V8, sachez qu'elle était auparavant propulsée par un V6 Cosworth de 2,9 L. C'était une configuration très cool pour la voiture (que vous pouvez voir ci-dessus en action en 2014), mais en connaissant un peu plus sur Andres, vous comprendrez pourquoi huit cylindres étaient toujours destinés à se frayer un chemin dans le compartiment moteur.
Vous voyez, Andres possède une Mustang déjà présentée qui détient deux records du monde de course de dragsters à petit bloc Ford, on pourrait donc dire qu'il sait une chose ou deux sur la vitesse avec un V8 traditionnel.
La combinaison moteur de cette Taunus est simple mais efficace, construite autour d'un V8 Dart à petit bloc Windsor 434ci (7,1 L) en aluminium avec des pistons forgés Diamond 10,0:1 et une manivelle Callies Magnum 4,00 temps. Avec deux turbos Boostlab de 78 mm pour le trajet et de l'éthanol dans le réservoir de carburant, la configuration gérée par l'ECU Haltech Platinum Sport 2000 est bonne pour 1 550 ch et 1 350 lb-pi sur 18 psi de pression de suralimentation.
Cela fait beaucoup de travail à mettre au sol, vous pouvez donc parier qu'Andres a équipé le Taunus TC de tout ce qu'il faut. Il y a une transmission M&M Powerglide à 2 vitesses allant jusqu'à une extrémité arrière Ford de 9 pouces et la combinaison classique de pneus Hoosier Quick Time Pro 28 × 11,5 × 15 enroulés autour de roues Weld. Afin d'installer les gros pneus à l'arrière, Andres a élargi les ailes arrière d'environ quatre pouces, ce qui constitue visuellement le changement le plus important apporté à l'extérieur, à part l'écope du capot, qui était une autre nécessité.
Vous ne trouverez plus aucun des « Grand Xtra Luxury » fournis avec le badge GXL à l'intérieur de ce Taunus TC. Aujourd'hui, la cabine des années 70 abrite une paire de sièges de course modernes et un arceau de sécurité, sans oublier l'électronique contemporaine sous la forme d'un tableau de bord Haltech Racepak IQ3. Les jauges AutoMeter Sport Comp sont cependant toujours utilisées.
Pour moi, la meilleure partie de cette version du Taunus est qu'elle peut être conduite dans la rue et fonctionner à l'essence à la pompe si nécessaire. Cela explique la plaque d'immatriculation « Hot Rod Drag Week » sur le véhicule. Andres rêvait depuis longtemps de participer à l'événement de course de dragsters le plus difficile au monde, et expédier la voiture à 5 000 milles de chez lui n'était qu'une infime partie de l'expérience.
En Estonie, vous ne pouviez pas légalement conduire cette voiture sur la route, mais aux États-Unis, Andres n'a eu aucun problème de ce type pendant la Drag Week. Le faire en tirant une remorque était en effet un défi, mais Andres dit que c'était très gratifiant.
Aux différents arrêts, la Ford a affiché un temps moyen d'un quart de mile de 8,7 secondes et une vitesse de 161 mph (260 km/h), ce qui n'est pas mal pour un châssis qui pèse 3 085 livres (1 400 kg).
Je ne suis pas sûr de ce que l'avenir réserve à cette voiture, car Andres l'a fait évoluer maintenant. Mais elle restera dans ma mémoire comme une véritable muscle car – simplement fabriquée en Europe.
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