S'il y a une chose Daniel Karankevitch a une abondance presque écrasante, c'est une passion pour la construction de voitures – en particulier celles portant des badges BMW.
La dépendance de Dan à BMW a commencé à l'âge de 16 ans, alors qu'il conduisait la E36 320i '94 d'un ami. Il se souvient encore aujourd'hui de son moteur souple et de la sensation de contrôle au volant, attributs qui manquaient à la Mazda 626 que son grand-père lui avait transmise comme première voiture.
Dix ans après avoir goûté à BMW, Dan travaille désormais comme ingénieur en automatisation, collectionne des voitures moulées sous pression et dirige une communauté de passionnés de voitures partageant les mêmes idées, appelée URXDS. Pour ses déplacements quotidiens en Estonie, il conduit une OEM+ E39 525i, mais c'est le autre BMW dans le garage de Dan que nous examinons aujourd'hui.
Le premier E46 de Dan était un modèle 318i qu'il a abaissé sur des coilovers et auquel il a apporté quelques petites modifications intérieures. Mais après que la voiture ait été impliquée dans un accident et endommagée de manière irréparable, il n’a eu d’autre choix que d’en chercher une autre. Ce que Dan a trouvé sur un site Web local de petites annonces était un coupé BMW 328Ci 1999.
Dès le départ, Dan a voulu construire son E46 avec une vision de position. Un ensemble de coilovers génériques ont été installés en premier, mais une mauvaise maniabilité à la hauteur de caisse souhaitée (lire : faible) a nécessité quelques modifications, notamment l'installation de ressorts beaucoup plus rigides. Le soudeur a également été mobilisé pour apporter certaines modifications nécessaires au châssis.
Tout était au nom de l'équipement, qui dans le cas de Dan tourne autour d'un ensemble de roues Work Meister S1 en trois parties – 18 × 10 pouces à l'avant et 18 × 10,5 pouces à l'arrière.
Il y a un espace pratique entre les arches élargies et les lèvres de roue, de sorte que la voiture statique est réellement utilisable.
Ailleurs à l'extérieur, le pare-chocs avant est un élément M dont les ouvertures de phares antibrouillard ont été supprimées et la carrosserie entière a été repeinte en Grauschwarz, une couleur Porsche GT3 RS. Quelques jours avant que je rencontre Dan pour photographier sa voiture, l'insigne du capot a été volé, mais je pense que cela ne fait qu'ajouter à l'image punk de cette E46.
Ce grand refroidisseur intermédiaire à l'avant révèle le fait qu'une induction forcée est dans le mélange, mais sinon, il s'agit d'une configuration plutôt furtive avec le turbo presque assis sous le moteur M52TUB28 monté en usine de la 328Ci. Combiné avec un système de carburant amélioré et un échappement personnalisé, la configuration turbo de 2,8 L est réputée bonne pour 450 ch.
L'intérieur regorge de touches personnalisées, du levier de vitesses en billette à un nombre hilarant de désodorisants, en passant par des autocollants, jusqu'au bouton de klaxon unique sur un volant sport QSP. Il est intéressant de noter que tous les détails complètent toujours la garniture en Alcantara.
Tournée à côté d'une galerie d'art moderne, la E46 de Dan a suscité de nombreux commentaires positifs – et à juste titre. Il est difficile de classer cette version comme dormante, mais je ne pense pas que quiconque s'attendrait à ce qu'elle ait autant de punch. Peut-être que la position et la performance peuvent aller de pair après tout.
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