L'humilité dans la scène de la voiture modifiée est rarement vue ces jours-ci, mais le résident de l'Australie de l'Ouest, David Maier, a été gardé en échec de deux manières.
Premièrement, il fait partie d'un groupe de grands amis qui possèdent tous leurs propres voitures sauvages. Deuxièmement, il est simplement un mec de terre. Comme la plupart des Australiens, Dave peut enlever la pisse de lui-même et vous rire si vous avez aussi une fissure. Rien n'est pris trop au sérieux.
D'un autre côté, son BNR32 Nissan Skyline GT-R est une machine sérieuse.
Avec des regards tranchants, une grande attention aux détails et un tas de finesse, l'horizon se démarque dans la rue. Les réglementations strictes sur les licences en Australie-Occidentale signifient qu'une position ultra-claquée et une note d'échappement sauvage ne sont pas réalisables sans attirer l'attention de la gendarmerie locale. Pour ce avec quoi il est autorisé à travailler, Dave a fait un travail solide.
Quand j'ai expliqué à quel point j'ai adoré la voiture au tournage, il m'a remercié pour les compliments et a juste répondu: « Ouais, je suppose que tout va bien. » Parler d'un euphémisme. Mais c'est Dave, son attitude est rafraîchissante.
Où tout a commencé
Dave est venu d'une famille qui n'avait aucun intérêt pour les voitures, donc d'où vient la passion, seul Dave le sait. «Quand j'étais jeune, j'aimais jouer à des jeux informatiques de style arcade comme Besoin de vitesse, Et j'ai adoré regarder tout type de course automobile », a-t-il expliqué. «Mon père a reconnu ma passion et m'emmènerait aux étapes du rallye et aux supercars V8. J'ai eu beaucoup de chance d'avoir un père qui soutiendrait mon intérêt à un si jeune âge. »
Au fil du temps, il a commencé à aller dans des salons automobiles comme Motorval et Autosalon, et c'est à ce moment-là que le bogue de style japonais et de performance a vraiment frappé. «C'est à cette époque que le frère d'un compagnon au lycée possédait une GT-R R33 et nous a emmenés faire un tour. Plus tard, j'ai eu le plaisir de le conduire et j'étais assez prêt à m'acheter une GT-R après cela. »
Il y a 10 ans, Dave a finalement marqué un projet pour commencer. «Après aucune chance à Perth, j'ai trouvé celui-ci à Melbourne. J'ai volé le lendemain et je l'ai ramené avec moi. Il avait un corps droit et n'avait pas de rouille, donc c'était un gagnant. »
La patience est une vertu
La reconstruction a pris près de sept ans, Dave sans précipitation pour terminer le projet. «Beaucoup de gens auraient pu le casser en un rien de temps, mais j'ai vraiment apprécié ces nuits tardives, le hip-hop à l'ancienne jouant en arrière-plan et balançant des spanners. J'ai adoré le processus de construction de voitures; C'était thérapeutique.
En 2016, l'approche Go-Easy a eu un peu de bouleversement. «Ma future femme, Shantelle, m'a dit que la GT-R devait être notre voiture de mariage, et que je devais m'arrêter et le faire. Une semaine de la cérémonie, il était de retour sur la route et terminé pour le grand jour. À mes yeux, c'était tout à fait une réussite et j'étais content qu'elle ait organisé les affaires de mariage. »
Suivez votre propre chemin
«Pour moi, il est important que la voiture ait une âme; Lorsque vous le conduisez, vous devriez en être un avec la voiture », explique Dave. «Chaque écrou et boulon a été nettoyé, poli et plaqué du zinc; Le dessous de la voiture est suffisamment propre pour manger et est tous fraîchement peint. Le simple fait de savoir que les pièces que personne ne voit ne sont jamais aussi propres que le reste de la voiture me fait du bien. »
Un regard sous le couvercle du coffre et vous pouvez dire à quel point Dave est vraiment fastidieux. Le système de carburant qu'il a créé est une vraie chose de beauté.
«Les réservoirs de surtension sont montés sur une plaque en aluminium qui a deux Bosch 044S fournissant du carburant aux injecteurs. Le démarrage a des lignes dures 3/8 qui entrent dans un panneau amovible. Sous la voiture, j'ai quatre courses de tresse de teflon -6 et une série de tresses de teflon pour les nitreuses. Une fois que j'étais satisfait des lignes dures, je les ai retirées, je les ai gravées et les peintes pour correspondre à tout le reste », a-t-il expliqué.
Les réservoirs de surtension, les lignes durs, les bras de sous-trame et de suspension sont tous finis dans le mica graphite Mazda.
À l'autre extrémité de la Daytona Blue R32, une baie moteur super-maître est honorée de fibre de carbone et d'anodisation violet. Le RB26 est équipé de tiges d'aigle, de pistons CP et d'une paire de tomei poncams. À l'extérieur, un plénum Jun porte un corps d'accélérateur en plazme, et Boost provient d'un turbo HKS T51R exécutant une gaspillement externe de 60 mm. Tirer le fusible des ATTESA-ETS et le faire fonctionner sur le dyno en traction arrière a rapporté 430Whp sur un morceau de 13 psi basique, ce qui est plus que suffisant pour la rue. Lorsque le moment est venu, Dave réglera correctement la voiture pour voir s'il peut améliorer son 11,6 seconde quart de mile et à 190 km / h (118 mph), il a couru en 2009.
Construit pour les rues
Comme mentionné précédemment, les réglementations de modification de l'Australie-Occidentale sont sacrément strictes, donc Dave a dû faire des sacrifices pour rester «légal». La voiture roule sur des roues de 18 × 10,5 pouces Volk Racing CE28 Roues chaussées avec des pneus 285 / 35R18 Bridgestone Potenza RE55. Fonction de zèle sans fin x Coilovers et bras réglables à l'avant et à l'arrière rapprocher le 32 de Terra Firma.
«Maintenant, la voiture est terminée et le mariage est passé, je vais en profiter, tel quel, finalement, montez le coup de pouce, probablement moi-même, puis la croisière», explique Dave. «Ce sera la voiture qui restera toujours avec moi jusqu'à ce qu'un de mes garçons soit assez vieux, et s'ils s'intéressent, ils peuvent l'avoir.»
Instagram: jordaniste
Site web: jordanleist.com
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