Il s'agit d'une longue caractéristique de la série Russian Drift, particulièrement adaptée à ceux qui souhaitent comprendre comment il se déroule, ses jalons à ce jour et une introduction à ses meilleurs pilotes et à leurs voitures pour la saison 2019.
Vous pouvez le considérer comme 101 de la culture de la dérive en Russie, en commençant par la façon dont le championnat a d'abord vu le jour.
Tout comme au Japon, la dérive en Russie a commencé dans la rue. Vers 2004, les amateurs locaux de Moscou se sont rassemblés tard dans la nuit dans un endroit appelé Sparrow Hills, près de l'Université d'État de Moscou. C'était un morceau de route droit, mais il avait une zone de demi-tour où ceux qui ont participé pouvaient perfectionner leurs compétences de base.
Ce n'était pas un endroit sûr et des accidents se sont produits, donc pour éviter les ennuis avec la police, les passionnés ont commencé à rechercher des emplacements plus appropriés. Finalement, ils ont déménagé dans de grands parkings, et en l'espace de quelques années de plus, le sport automobile a été légitimé localement.
2007 a été l'année du premier concours officiel, un événement tenu pendant Japfest et étonnamment nommé «Formule Drift», mais sans affiliation à la réel Formule Drift. Il y a un proverbe russe qui déclare que «la première crêpe est un blob», et qui a sonné vrai pour la série de dérive infigurale du pays, qui en l'espace de deux ans, a été en faillite.
Au dos de cette échec, Timofey Kosharniy, Dmitriy Semenyuk et Aleksandr Smolyar ont créé la série Russian Drift (RDS).
La série a commencé à gagner une réelle traction lorsque Dmitriy Dobrovolskiy a pris possession du RDS en 2016. Il a unifié le championnat (avant cela, la série était divisée en régions: West, East, Sibérie, Ural) et a créé ce qui est maintenant connu sous le nom de la série Russian Drift Grand Prix (RDS GP).
Faire appel à des pilotes et juges internationaux et en organisant les événements sur des pistes de classe mondiale a fait du championnat ce qu'il est aujourd'hui. Dmitriy dit souvent que «chaque tour doit être meilleure que la précédente», et cette devise fonctionne vraiment.
Oui, il est assez courant d'appeler un pilote de course un pilote en Russie. Vous l'avez, camarade?
J'ai envisagé les conducteurs à profiter afin de vous donner la plus large variété que RDS GP offre, et finalement a opté pour les personnalités les plus élevées, les plus expérimentées et les plus grandes.
Gocha a besoin de peu d'introduction – originaire de la Sibérie, il est l'actuel champion de la Coupe de dérive de la FIA Intercontinental, ainsi qu'un double champion GP RDS. En 2013, il a participé à la série Japon D1 Grand Prix, et à la surprise de tous, a été directement réalisé dans le top 8 avant de prendre sa retraite avec des problèmes techniques.
Aussi longtemps que quiconque se souvienne, Gocha a dérivé le même Nissan Silvia S15 jaune. Il a acheté la voiture dans une maison de vente aux enchères japonaise il y a environ 15 ans et, depuis, a continué à le développer.
En 2011, la voiture a perdu tout espoir d'être légal de la rue et est devenue une véritable expérience de réglage de ce dont ce châssis est capable et, dans sa forme actuelle, est équipé d'un moteur SR20Vet de 700 ch qui dépasse 9 000 tr / min.
Arkadiy est l'ami d'enfance de Gocha, mais aussi un concurrent féroce. Il est un triple champion de la RDS de la Sibérie, mais avant que ces titres ne soient déjà considérés comme le parrain de la Sibérie dérivant pour avoir organisé les premiers événements et poussant la culture dérive vers les masses.
Il a non seulement aimé son style de dérive agressif, mais aussi pour une participation active dans des projets liés à la dérive, ainsi que pour être un animateur honnête (souvent sarcastique) et amusant.
De toutes les voitures sur la grille GP RDS, Arkadiy est la plus puissante. Pensez à 1 200 ch et encore plus de couple.
De 2009 à 2016, Arkadiy a fait campagne une Nissan Skyline GT-R R32, mais à partir de 2017, il est passé à un Skyline R34 avec un échange de moteur R35 VR38Dett – sans aucun doute le projet de dérive R34 le plus avancé au monde.
Sans entrer dans trop de détails, le moteur dispose de Twin Garrett GTX3071R Gen II Turbo-chargeurs et est géré par Link Thunder Ecu. Une boîte de vitesses séquentielle Samsonas se dirige vers un arbre de transmission en fibre de carbone avant de conduire des roues de 18 pouces équipées de Toyo Proxes R888R Rubber.
Si vous recherchez le Drifter russe par excellence, ne cherchez pas plus loin que Fedor Vorobyev.
Fedor est un gars simple avec un simple nom russe qui pilote un Lada 2105. Développement à l'origine ses compétences en courses de circuits, Fedor a déménagé dans les premiers jours. En 2018, il a eu un gros accident à Krasnoyarsk dans la version russe du cours d'Ebisu Minami, mais la voiture vit et Fedor est pompé pour la nouvelle saison.
Au début, Fedor a pu gagner des événements avec le moteur soviétique réglé de LaDA en place, mais à mesure que la compétition augmentait, la voiture a été améliorée avec un Nissan SR20Det. Puis, en 2016, un 2JZ a été installé dans le châssis, et à partir de ce moment, il n'y avait certainement pas de désavantage de pouvoir – peut-être seulement un aérodynamique.
Le moteur de Toyota Aristo produit 700 chevaux et 800 nm de couple et est connecté à une boîte de vitesses BMW ZF320. La berline se trouve sur un mélange de suspension avant et arrière de Clubturbo et Nissan, et dispose d'un support de direction 180SX et d'un sous-trame S14 avec des freins GT-R R32.
Evgeniy Lostv devrait être familier aux lecteurs de Wash wash – il est l'as à dérive de neige et de glace, et triple champion de la bataille de dérive d'hiver en Sibérie. Pour la série RDS GP 2019, il est le coéquipier de l'équipage de l'échec d'Arkadiy. Evgeniy est un concurrent sérieux, conduisant toujours sur le bord et prêt à tuer ses adversaires.
Son Toyota Mark II (JZX81) est l'un des anciens pistolets de la série utilisé depuis 2013, mais ces années de développement ont abouti à un paquet de rasoir avec un moteur 2JZ Borgwarner à un seul Borgwarner produisant 850 ch en son cœur. Le sauvegarder est une boîte de vitesses séquentielle TTI et une suspension Silvia S15.
Damir a toujours été un chauffeur cohérent et en ce moment, il fait un retour. Il a raté la saison 2018, mais étant donné qu'il était le seul conducteur de la pression capable et attraper Kristaps Blušs dans sa BMW Eurofighter à Moscou Raceway, il n'a pas perdu son contact.
Cette paire a reçu deux OMT et à la fin Damir est venu en tête et a continué à la troisième étape du podium.
La Toyota Altezza a depuis longtemps été le choix de la machine à dériver de Damir, et pour cette année, il en a construit un nouveau, avec un 2Jz de 750 ch. Même s'il a beaucoup d'expérience dans la construction de voitures dérivantes, Damir a été surpris que son nouveau ait émergé «si parfait» de l'atelier.
En outre, cet altezza particulier a un attachement émotionnel; C'était un projet de dérive d'Andrei Chubenko, qui est malheureusement décédé avant de le terminer. Il était un grand fan de Damir, donc le fait qu'il soit maintenant utilisé en compétition est plutôt cool.
Sergey Kabargin est la série générique; Quand il est dessus, il se bat pour un podium, tandis qu'à d'autres occasions, il pouvait diviser un top 32 et l'appeler un jour.
À 55 ans, il est le plus ancien conducteur du GP RDS, mais il est aimé de beaucoup pour la plupart pour ses blagues fortes et sa façon honnête de parler dans ses vlogs YouTube hebdomadaires.
Le Créateur fou a toujours eu des voitures de premier ordre. Pendant de nombreuses années, Sergey conduisait des supras Toyota fortement modifiés, puis il a obtenu une Chevrolet Corvette de HGK que les fans américains ont également vu dans la compétition de Formule D.
«Flanker F» est sa dernière création.
Initialement une collaboration avec la marque Zenvo Hypercar, le Flanker F dispose d'un châssis monocoque en fibre de carbone / kevlar basé sur des points de montage Corvette C6 avec un empattement plus long, et il est produit dans la propre installation de Sergey. Le moteur est construit autour d'un bloc de course RHS en aluminium LS V8 et déplace 7,6 litres.
Katja est l'une des deux conductrices en compétition dans le RDS GP cette année. Elle est talentueuse, mais comme ce n'est que sa troisième saison dans la série de haut niveau, ses compétences en course sont toujours en cours de développement. Katja est également le troisième pilote de l'équipe de course d'Aimol, faisant d'elle un coéquipier au quadruple champion de RDS East Ilya Fedorov et le célèbre Daigo Saito.
Ce que Katja manque dans les distinctions à dériver qu'elle compense plus que du côté marketing de sa campagne – elle a plus de fans que la plupart du domaine des conducteurs RDS. Mais cela ne veut pas dire que Katja n'est pas un chauffeur très compétent – le week-end dernier, elle a obtenu son premier trophée pour une troisième place à RDS West.
Sa configuration Toyota Altezza est assez simple, tournant autour d'un fidèle 2JZ avec 700 ch. La partie intéressante de la voiture est qu'elle appartenait auparavant à Damir idiatulin, donc il ne fait aucun doute qu'il a ce qu'il faut pour gagner.
Nikita fait beaucoup pour le sport automobile en produisant des séries documentaires détaillées sur le sujet. Il est également le seul chauffeur soutenu par l'usine de la série Russian Drift, ayant été soutenue par Toyota depuis 2018. S'il ne rassemblait pas le hashtag #MotorsportIndanger (# автос démar que de la dérive russe.
Il est généralement utilisé lorsque la compétition est demain mais que votre voiture est toujours à moitié construite et que vous manquez certaines pièces – c'est sport automobile en danger. Nikita se retrouve souvent dans de telles situations, mais il n'abandonne jamais.
À partir de 2015, son arme de choix a été une Toyota 86 alimentée à 2JZ qui produit environ 900 ch. La voiture a survécu à quelques gros succès et même à un incendie en 2018, mais après beaucoup de développement, cette année, Nikita semble vraiment y avoir une poignée.
La dérive russe a toujours admiré le Japon, les organisateurs d'événements préférant les pistes techniques à ceux qui conviennent à des glissements de puissance à grande vitesse. Le rêve de favoriser les meilleurs dériveurs de la planète a grandi d'année en année, et je pense personnellement que le voyage de Georgy Chivchyan à Tokyo en 2013 a montré que cela peut être une réalité.
Chaque conducteur et fan attendait avec impatience l'événement D1GP contre RDS 2014 à Vladivostok où les dériveurs russes pouvaient se rencontrer et se battre contre les Japonais, et cinq ans plus tard, les Russes ont remporté une victoire historique sur les meilleurs dériveurs du Japon. Maintenant, nous voyons des conducteurs japonais souhaitant rivaliser en Russie, et non l'inverse.
Il a vraiment l'impression que la série Russian Drift est sur la bonne voie, ce qui signifie que le meilleur reste à venir.
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