L'horizon Nissan.
Construit à l'origine par Prince Motor Company à la fin des années 1950 en tant que voiture de luxe compacte destinée aux dirigeants, presque chaque génération depuis a eu un large attrait de collecteur. En particulier aux États-Unis où les générations plus anciennes n'ont jamais été offertes; Ici, toute ligne d'horizon créera un buzz.
Comme Prince Motor Company a finalement été consommée par Nissan, l'évolution de la ligne d'horizon se promenait bien. Leur entreprise finale a été la ligne d'horizon C10 qui, finalement, a été vendue sous la marque Nissan une fois qu'elle a frappé le marché. Conçu sous la surveillance proche de Shinichiro Sakurai, le «père de l'horizon» tardif et bien respecté », une grande partie des indices de conception de Skyline originaux reportés. Mais les courbes mignonnes avaient disparu en faveur d'un style plus frappant, et Sakurai était également intéressé à faire de la voiture un concurrent sur l'hippodrome.
Le C10 d'origine a été proposé en 1968 avec deux options de quatre cylindres, soit G15 de 1,5 litre de Prince, soit le G18 qui – vous l'avez deviné – était de 1,8 litre. Conçu dès le départ avec un espace pour un six cylindres, ce n'est que lorsque l'équipe de Sakurai a poussé 1 998 centimètres cubes de Nissan's L20 dans la boîte sur les roues que les choses ont vraiment commencé à décoller.
Avec deux portes et 2,0 litres, Sakurai a frappé le point idéal en 1971. Et c'est là que Rick Ishitani et son GT-X entrent.
Rick possède la voiture depuis trois ans, et pendant ce temps l'a fait complètement démonté et tous remis en place. Mais c'était un voyage juste pour mettre la main sur un en premier lieu.
Sans surprise, Rick s'est retrouvé au Japon à la recherche d'un Hakosuka Pour ramasser, mais alors qu'il avait 5500 miles à travers l'océan Pacifique, un a été présenté en ligne en Californie à quelques heures de route de sa maison.
Inutile de dire qu'il en a fait le sien. Cette voiture particulière est venue de Rocky Auto dans la préfecture d'Aichi au Japon, mais Rick hausse cela car il n'y a aucun moyen réel pour lui de le confirmer.
Bien que Rick ait une paire de Recaros qui trouveront leur chemin dans la voiture à un moment donné, il reste à l'intérieur de la période à l'intérieur. Mais la première chose sur laquelle je me suis fixé en regardant à l'intérieur a été quelques touches personnelles qui ont laissé Rick quand il a sauté, à savoir ses gants de conduite et son chapeau.
Les gants ne nécessitaient vraiment aucune explication, mais après avoir remarqué auparavant le logo sur le chapeau autour de l'horizon, j'ai demandé à Rick ce que cela signifiait. Il m'a dit que «Sonkei Blue» est un projet personnel qui a commencé avec lui voulant combler le fossé entre les forces de l'ordre et les jeunes d'aujourd'hui.
En tant que sergent-détective du service de police de Los Angeles, et aussi clairement un passionné de voiture, Rick est dans la position unique pour faire des progrès ici. Les voitures sont une chose sur laquelle tout le monde peut s'entendre, qu'il soit criminel ou flic. Bien que la grande majorité d'entre nous ne soit ni l'un ni l'autre, Rick ne consiste pas à rassembler tout le monde.
Étant à Los Angeles, il existe de nombreuses opportunités de mauvaise conduite, et avec beaucoup de stigmatisation dans les deux sens, Rick veut juste supprimer tout cela. Il a commencé à vendre des vêtements Blue Sonkei lors des spectacles comme un moyen subtil pour les passionnés de soutenir les forces de l'ordre sans crier «J'adore la police!»
Alors que le produit des ventes va à la Law Enforcement Memorial Foundation, ce n'est que si les amis de Rick – George à Clean Culture et John et Tony de la marque – l'ont aidé à installer des stands dans son ensemble montre que les choses ont décollé.
Rick assiste à chaque rencontre ou à montrer dans l'espoir de changer la vision des gens sur la police (et vice versa, dans certains cas). Avec une voiture comme celle-ci, je suis sûr qu'il est plutôt convaincant.
2000GT-X
Plongeant dans les détails de la ligne d'horizon de Rick, il était catégorique sur le fait qu'il s'agit d'une GT-X. Alors que de nombreux modèles GTS et GT-X ont été clonés dans GT-RS, les vrais passionnés repéreront immédiatement un imitateur.
Ici en Californie le Hakosuka est assez rare comme ça, et Rick n'a pas vu le sens de prétendre que son 2000GT-X était autre chose que ce qu'il est. De plus, le fait que ce ne soit pas un GT-R ultra-rare a donné à Rick la liberté de modifier la voiture comme il le voulait.
Un coup d'œil sous le capot et il est clair que Rick savait ce qu'il faisait.
Le moteur L20 est de correspondance de numéros et a été reconstruit. C'est magnifique même vu du côté ennuyeux, et il y a beaucoup de pièces de qualité autour du baume moteur. Une pompe à carburant Holley et un bloc de distribution de magnafuel (avec un manomètre de carburant aéromotif) s'assurent que le 2,0 litre étonnamment assoiffé est adéquatement alimenté.
Les tuyaux de radiateur et les conduites de carburant en acier inoxydable d'Earl correspondent à la fois le contreventement de la tour de choc et les boulons et les goujons du moteur MSA Chrome. Il y a aussi un distributeur et une base ZX, des filtres Wako CDI et K&N Breather – je pourrais continuer pour toujours.
Mais la pièce de fête est clairement sur le côté gauche de la voiture.
Un trio glorieux de carburateurs de 40 mm Solex-Mikuni est accentué par des piles de vitesse mikuni polies de 2 pouces qui sont séparées du côté chaud par un bouclier de chaleur en acier inoxydable.
La sélection des pièces fantastique se poursuit sous la voiture avec un système d'échappement complet de Fujitsubo qui commence à l'en-tête et continue le dos.
Le résultat est un baie moteur vraiment magnifique. Rick a déclaré que les remerciements allaient à son ami Masaya de JP USA à Rancho Cucamonga qui a pu retrouver toutes les rares parties du japonais Hakosuka Forums et classifiés. Le même atelier a aidé à installer la voiture comme vous le voyez maintenant.
Cela ne devrait vraiment pas surprendre qu'une ligne d'horizon qui ressemble à ceci à l'extérieur soit tout aussi magnifique sous le capot.
Machine de temps japonaise
Dans la conception d'une voiture, il y a aussi le conducteur à considérer. Aussi rétro-moderne que la ligne d'horizon apparaisse de l'extérieur, l'intérieur a été largement intact. L'état actuel est pur et simple des années 1970.
Rick a installé une roue Nardi de 330 mm qui est accouplée dans la colonne de direction avec un hub boss et fonctionne à Bell.
Outre la roue à monte en bois ajusté, la plupart des luxueuses garnitures GT-X sont toujours en place. Vous trouverez toutes les badges et les termes et se terminent.
Vous remarquerez également un «casque hawaïen» qui sert en quelque sorte une alarme de voiture personnelle, aidant à éloigner la mauvaise humeur.
C'est une machine à temps totale et un témoignage du travail de Shinichiro Sakurai dans les années 60 et 70.
Sakurai était connu pour être assez rigide dans ses philosophies, avec son apprenti Naganori Ito (qui a pris le contrôle des tâches de conception sur le R32 alors que le R31 a marqué la fin du travail de Sakurai sur l'horizon) ayant été cité comme ce qui suit qu'il attribuait. J'ai entendu dire qu'un parent de lion frappe les enfants dans l'abîme d'un ravin et fait monter les enfants qui peuvent grimper. L '«école Sakurai» était comme une «école de lion». »
Ce qui s'est passé pendant l'école de Lion, ce fut évidemment un succès.
Détails et conduite
Autour de l'extérieur de l'horizon, il y a beaucoup de merveilleux détails corrects de la période.
Il y a très peu d'autocollants sur toute la voiture, la majorité étant celles placées sur la voiture au Japon. Bien que parfaitement ordinaire pour n'importe quel local, ils sont beaucoup plus intéressants qu'ils ne devraient l'être pour un Américain comme moi.
Vous aurez également probablement remarqué les roues RS Watanabe re-bandes qui cachent les freins à disque aux quatre coins. Les RS8 sont un merveilleux ajout à la voiture et Rick est même allé jusqu'à s'approvisionner aux noix de bornes et de tiges de valve Watanabe.
Avec des phares Koito, des éruptions d'ailes et un spoiler arrière qui est assorti par un air foutu, la ligne d'horizon est parfaitement équilibrée. Pour le faire s'asseoir comme il le fait, les coillons de victoire 50 sont utilisés à l'avance, tandis que la configuration à l'arrière provenait de la suspension GAB.
Les roues japonaises sont enveloppées dans de grossiers Falken Azenis RT615K (255s à l'arrière et 215 à l'avant), garantissant que la voiture est très amusante sur les routes de Canyon de Los Angeles.
Avec la tâche satisfaisante de construire la voiture derrière lui, Rick a grandi pour aimer absolument son 2000GT-X. Il n'a pas dit directement cela, mais c'est quelque chose qui est clairement vu dans ses interactions avec la voiture.
Alors que le C10 célèbre son 50e anniversaire cette année, je célébrerai cette Skyline GT-X. Rick's Hakosuka est l'incarnation de l'appréciation de la Californie de la culture automobile japonaise.
C'est une voiture dont je ne pouvais pas arrêter de prendre des photos, alors profitez des images supplémentaires et des fonds d'écran du téléphone ci-dessous. Et si vous voyez Rick autour de Los Angeles, rappelez-vous ce que lui et sa voiture représentent.
Instagram: Tyrphoto
Tyrphoto.com
Piles sur les piles
