Les échanges de moteurs sont monnaie courante dans le monde de la dérive.
Après m'être livré à la scène pendant quelques années, je suis blasé en ce qui concerne les constructions de dérive et les échanges de moteurs. Il semblait que chaque combinaison possible avait été effectuée, et il n'y avait plus d'échange qui pourrait vraiment impressionner.
En 2012, une BMW Z4 particulière est apparue sur mon radar, mais je l'ai bêtement rejeté au motif que c'était juste un autre voiture dérive échangée du moteur. Il a fallu une rencontre fortuite avec le propriétaire de la voiture, Eiky, pour réaliser qu'il était tellement Plus que ce que je pensais initialement que c'était.
La plaque d'immatriculation V10 donne le jeu, mais peut-être pas de la manière que vous pourriez le penser. Lorsque vous pensez que «V10» et «BMW», vous seriez pardonné de supposer que cette chaussure de clown était équipée du S85 de BMW, le moteur à aspiration naturelle très acclamée de l'E60 M5.
Dans ce cas, cependant, vous seriez tort. Au lieu du V10 de Munich, un V10 américain de 8,3 litres complet, poussant 550ps et 750 nm, réside dans la baie.
Eiky est d'abord tombé amoureux du moteur SRT V10 quand il l'a vécu dans une vipère, et cette expérience s'est brûlée dans sa mémoire depuis. Ce moteur particulier, acquis à partir d'un Dodge Ram SRT-10 détruit, fait 675 nm à partir de 1 500 tr / min par rapport aux 390 nm de la BMW à 2000 tr / min. Il pourrait ne pas chanter comme le BMW V10, mais ce n'est certainement pas le pouvoir.
Cette puissance est transmise via un embrayage semi-métallique de stade SPEC avec un volant de masse unique en aluminium unique, et est accouplé à une transmission T-56 Magnum à 6 vitesses.
Le Z4 est équipé d'un collecteur en acier inoxydable personnalisé et d'un système d'échappement avec contrôle de la vanne. C'est relativement Calme à l'extérieur et peut être conduit en ville sans provoquer trop de chaos, mais lorsque les vannes s'ouvrent automatiquement à 3 800 tr / min, tous les paris sont éteints.
Il peut être conduit à l'hippodrome avec les vannes ouvertes en permanence tant qu'il n'y a pas de limites de bruit. Malheureusement, la plupart des pistes en Allemagne ont des réglementations de bruit strictes, ce qui réduit sérieusement le nombre effectif de pistes que cette voiture fonctionne vraiment gratuitement.
L'essieu arrière Z4 a été remplacé par un équivalent E92 M3 et modernisé avec un différentiel de glissement limité pour ces dérives contrôlées lisses.
Le corps OEM cache une cage pleine et pleine construite par Stahlus Rennsportzellen. Il s'étend à travers la longueur de la voiture, jusqu'aux tours de la jambe de force et comprend un renforcement du tunnel de transmission.
Les sièges sont une paire de seaux de course mélangée et appariée – OMP pour le passager et le Sparco pour le conducteur – qui sont équipés de harnais de course Schroth FIA-Spec à 6 points.
Derrière les roues E46 M3, assurez les calllipers de frein à 6 pistons orange brillant, provenant d'une Audi R8.
Dans cette configuration, le Z4 a une distribution de poids de 51:49 avant et fait basculer les échelles à 1 398 kg (3 082 lb) à sec.
C'est bien bien si la voiture est construite exclusivement pour une utilisation sur piste, mais la seconde où vous souhaitez mettre une plaque d'immatriculation dessus, tout l'enfer bureaucratique se détache. Malgré tout cela, cette voiture est complètement La rue légale en Allemagne. Une quantité massive de travail a été consacrée à l'étude des réglementations strictes Tüv, ce qui a assuré que toutes les boîtes correctes ont été cochées quand est venu le temps de le remettre sur la route après l'échange.
Ce que j'aime vraiment dans cette voiture, c'est que tant que le moteur SRT ne fonctionne pas, vous ne seriez pas plus sage sur ce qu'il emballe sous le capot qui le regarde.
C'est un dormeur intéressant dans un pays sans méfiance, c'est sûr. Peut-être que je garderai mon esprit plus ouvert à l'avenir aussi.
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