Si Goku était une voiture, ce serait le RX-7 à quatre rotor de David Mazzei.
Alors que je serai le premier à admettre que je ne sais pas grand-chose Dragonball ZJe me souviens qu'il y avait pas mal de boules de feu, et comme la vidéo de Rob Dahm ci-dessous l'émission, la FD de Mazzei n'est pas timide avec eux non plus.
https://www.youtube.com/watch?v=xqjqimhruje
La voiture de David n'est peut-être pas la première FD à quatre rotors au monde, mais elle doit être l'une des meilleures boules de feu. Bien sûr. Sa voiture ne sonne pas de cette façon par accident. Se remémorant les jours de gloire de F1 lorsque les V8 et les V10 ont crié et hurlaient comme des banshees à forte tendance toute la journée, il a commencé à comploter un moyen d'apporter ces sons et les sensations des années 90 dans un RX-7 moderne.
La première étape, était évidente. Les voitures de course Mazda 787 et 767 en usine, et en particulier la voiture gagnante du Mans, le 787b, propulsé par nul autre que le célèbre moteur de course à 4 rotors serait la principale inspiration. Leur pitch et leur son à 9 00 tr / min rivalisaient avec un tour de voiture F1 à 18 000 tr / min, gracieuseté du tir rotatif une fois à chaque révolution, par rapport à un moteur de piston qui ne tire qu'une autre révolution.
De plus, Walker Morgan de Morgan Performance Fabrication, a créé une longueur égale pour assurer la hauteur et le ton corrects de 600 Hz à 9 000 tr / min.
Construire une voiture qui se produirait de manière viscérale a été sa première priorité, car elle a été construite pour conduire et divertir. Deuxièmement, les accessoires et le style qui accentuent si bien l'apparence de la voiture.
Quand j'ai demandé à David certains chiffres de puissance, sa réponse était inestimable: «Nous avons décidé de l'appeler à 20 psi, car la voiture tournait des pneus sur le dyno, lisant 1000whp et 650 pieds / lbs.» Alors qu'il m'assurait qu'un mille Wheel Horsepower est suffisant pour s'amuser, il est convaincu que le quatre rotors peut réprimer plus de 1 400Whp à 40psi.
Dans l'une des vidéos de conduite de la voiture, le boost a été refusé à 12psi – ce qui a entraîné 680Whp – en raison du comportement des FD3 de ses expériences de conduite passées avec la voiture.
À mon avis, cette voiture était l'une des joyaux de SEMA, et comme de nombreuses voitures SEMA, elle avait tout à fait le voyage pour arriver à la phase d'achèvement.
Le projet a commencé au début de 2016 et bien qu'il s'agisse d'une voiture de course jusqu'en 2017, il a dû être démoli et reconstruit en raison de certaines complications du moteur. L'achat d'une configuration « sans rendez-vous '' (sans ECU, système de carburant et câblage) ne se déroule pas comme prévu, en particulier avec des constructions de puissance élevées comme David l'a découvert.
La configuration précédente est arrivée en retard et avait une pompe à huile avec le mauvais rapport de vitesse qui a détruit la tige. Le collecteur d'échappement n'était pas correct non plus, avec un dimensionnement incorrect de tube et une priorité insuffisante sur les dresseurs de détérioration, conduisant à une pression excessive et à une augmentation incontrôlable. La liste continue…
Avec une poignée d'amis et d'experts rotatifs, les travaux sur la deuxième itération de sa voiture ont commencé en mai 2018, et a été boutonné quelques semaines avant SEMA, qui comprenait une reconstruction complète du moteur pour corriger la liste approfondie des problèmes ainsi que de nombreuses mises à niveau du châssis.
Avec une nouvelle extrémité avant tubulaire fabriquée, ils ont opté pour un radiateur et un turbo plus grand (un GTX553 98 mm Génération 2) ainsi qu'un noyau d'eau intermédiaire monté à l'arrière pour le collecteur d'admission inter-refroidi intégré.
Bien que ce ne soit pas un projet facile à résoudre, David est fier de dire qu'il n'aurait pas pu le faire sans tous ceux qui ont aidé à y arriver. Depuis qu'il était enfant, posséder et construire une FD n'était rien d'autre qu'un rêve.
Avance rapide de quelques années de pin sur sou, de monter dans le bus et un concert de maintenance à la pelouse; Il a finalement pu en acheter un. Depuis lors, il consacre du temps et des efforts pour rechercher et développer comment le rendre plus fiable et lancer encore plus de puissance.
Mais ce n'est pas la fin de l'histoire, car David a quelque chose en préparation qu'il ne peut pas encore partager. Il a mentionné qu'il s'agirait d'une hypercar rotative à base de transaxle et à moteur arrière. C'est tout ce qu'il dirait, peu importe à quel point je me suis attaché. Je suppose que nous devrons vérifier avec lui et son équipe dans les mois à venir…
Instagram: Keiron_berndt