L'isolement géographique de l'Australie n'a jamais été aussi apparent que dans cette nouvelle ère d'hyper-connection. La capacité du World Time Attack Challenge à attirer des concurrents internationaux de qualité fait que le monde se sent juste un peu plus petit.
Les concurrents japonais sont presque garantis; Après tout, attaque de temps était à l'origine leur sport. Mais comme les équipes australiennes se sont déplacées de l'ombre et sur le podium plus souvent, de plus en plus d'équipes internationales relèvent le défi et expédient leurs voitures à Sydney pour savoir si elles ont ce qu'il faut pour être couronné le plus rapide du monde dans leurs cours respectifs.
L'équipe Audi R8 1: 1 de la Finlande a fait l'un des plus longs voyages à l'événement de cette année. Leur arme de choix est également l'une des voitures d'attaque temporelle européennes les plus reconnues des 12 derniers mois, une construction avec un but de 1 ch à 1 kg. Je suivais vaguement leurs progrès menant à la WTAC 2017 via les médias sociaux et aussi leur charmante série YouTube auto-faite.
https://www.youtube.com/watch?v=76t27wlxqky
L'Audi R8 apporte une nouvelle approche bienvenue pour construire une voiture d'attaque dans le temps. La majorité des véhicules d'attaque de temps sont basés sur des plates-formes légères, accessibles et relativement bon marché. Le R8, en revanche, n'est pas un poids plume. C'est aussi un spectacle rare En bas, Probablement parce qu'ils vendent généralement pour de l'argent supercar.
En d'autres termes, il est aussi éloigné des coureurs d'attaque temporelle australiens et japonais conventionnels que vous pourriez l'obtenir. Est-ce une mauvaise chose, cependant?
Un ensemble très différent d'idées et de philosophie derrière la forme rapide de la construction finale, et de gagner, de perdre ou de tirer, le R8 a été garanti de faire tourner les têtes. Heureusement pour les fans, cette approche alternative a abouti à un défi très sérieux pour le titre pro-AM de cette année.
Après avoir regardé le premier jour de pratique de l'équipe, il était clair que l'Audi n'était pas un poney de spectacle. L'objectif du groupe R8 1: 1 est de construire la voiture d'attaque la plus rapide que le monde ait jamais vue. Bien que ce soit toujours un travail en cours, c'est un concurrent solide pour la construction d'attaque temporelle la plus fiable au monde.
Je n'ai jamais vu une voiture d'attaque temporelle terminer autant de tours consécutifs. Jamais.
Le test de 30 000 km
Le chauffeur / propriétaire Sami Sivonen et son équipe «d'amateurs professionnels», comme il aime le dire, a consacré la dernière année à la construction de la machine d'attaque la plus rapide dans leurs capacités. Le produit final est une voiture dont ils sont exceptionnellement fiers, mais il y avait encore des affaires inachevées.
Leur projet avait besoin de tests réels. Au lieu de jeter des affirmations bizarres, ils ont emballé l'Audi dans un conteneur d'expédition, et l'équipe est montée à bord de ses vols à destination de Sydney pour l'expérience finale.
La Finlande en Australie, puis bien sûr, c'est à nouveau un très, très long chemin; environ 30 000 km (18 641 miles) aller-retour si vous vouliez être précis. Ajoutez les complications, les dépenses et le risque de terminer ce voyage avec une voiture que vous avez l'intention de dépasser ses limites, et cela semble amusant, non?
De l'avis de Sami, le WTAC est le plus haut niveau de course d'attaque de temps au monde. C'est le test ultime de ce dont l'équipe est capable, et aussi comment la vitesse d'Audi se compare aux voitures de classe Pro.
Le cours pro-Am de cette année était dominé par Mousserun CR-X très spécial qui a figuré sur SpeedHunters plus d'une fois auparavant. Après la Honda géante de Rob Nguyen tout le week-end, une bataille mordante entre R8 1: 1 de Sami et Honda Civic d'Au-Yeung du Canada s'est suivie.
Pendant l'événement, Will et Sami se sont battus tour parfait au moins quatre fois. La deuxième place aurait vraiment pu aller dans l'une ou l'autre voiture, ce qui a fait des courses exaltantes.
Une seule fois avec 1: 1
Le châssis est une Audi R8 2007 qui était initialement équipée d'un moteur V8 de 4,2 litres et d'une transmission R-Tronic. UN parcelle Il a cependant changé au cours des 12 derniers mois. Ce qui était à l'origine une voiture de rue très souhaitable a été transformée en une voiture de course extrêmement désirable.
Le moteur ajusté en usine a été remplacé par un V10 R8 + 5,2 litres 2012, avec des bielles de rechange et des composants valvéniques. Pendant le remontage, le nouveau moteur a été équilibré par des moteurs Pro pour aider à extraire autant de puissance que possible et également pour réduire les risques de défaillance à des charges et des régimes plus élevés.
Ensuite, il y a l'induction forcée, dont une paire de turbocompresseurs Honeywell Garrett / Tial GTX3576 s'occupe. Toutes la plomberie de support pour les turbos, les collecteurs d'échappement et les entrées à double chambre ont été fabriquées à partir de matières premières en interne. Bien, en vergon est peut-être plus précis.
Avec la majorité de la baie moteur recouverte de panneaux de carbone, vous devrez me faire confiance lorsque je vous dis que les turbos sont nourris d'air frais à travers une paire de refroidisseurs intermédiaires montés latéraux. Encore une fois, ceux-ci ont été fabriqués à partir de zéro dans le garage de Sami pour s'adapter à la configuration unique.
Une pile à combustible de 60 litres installée dans le cockpit s'écoule vers des pompes à carburant jumelles, puis à travers trois autres pompes à carburant à haut débit de lignes de course. Les pressions extrêmes sont contrôlées par un régulateur Turbosmart FPR2000. Dix injecteurs de finjecteurs de 1 690 cm3 offrent le carburant à 10 cylindres très assoiffés, tandis qu'un réservoir de surtension de billettes de course de course maintient la pression, même dans les virages à grande vitesse. Lorsqu'il est à plein régime, le R8 est capable de consommer 11,8 litres d'E85 à chaque minute!
Un MOTEC M150 gère à la fois la gestion du moteur et de la transmission, tandis qu'un module de distribution d'alimentation MOTEC et une console centrale personnalisée fournit une solution soignée et légère pour réduire le câblage du véhicule. Sami est relayée de télémétrie importante pendant la conduite, y compris les pressions des pneus. Entre les exécutions sur la piste, encore plus de données peuvent être téléchargées pour l'analyse via un système de tableau de bord MOTEC C187 et de l'enregistrement des données.
Le V10 est capable de cracher près de 1 300 chevaux sur les roues arrière sur 1,4bar (20,6 psi) de pression Boost, permettant au R8 d'exécuter le quart de mile dans un 11,6 seconde confirmé avec une vitesse terminale de, obtenez ce, 242 km / h. Parlez de la puissance supérieure! Une embrayage AP CHROME CHROME CHROME CHROME et HOLINGER LG6 à 6 vitesses à 6 vitesses à 6 vitesses à 6 vitesses à 6 vitesses à 6 vitesses à 6 vitesses à 6 vitesses pneumatiquement par pneumatique Transférer ces figurines de puissance massives vers le tarmac via les arbres de transmission Audi Sport 24HR GT3. Il n'est pas étonnant que le R8 soit si damné fiable.
Le poids de 1 370 kg (3 020 lb) de la voiture est assez lourd par rapport à la majeure partie de sa concurrence, cependant, avec sa suspension intelligemment conçue, l'Audi semblait aussi agile que les voitures plus légères autour du parc Motorsport de Sydney. La suspension est basée sur les amortisseurs à double tube à quatre voies Öhlins TTX40. Ils ont été jumelés avec un ensemble de roulements sphériques conçus en interne et de montages arrière Audi Sport Audi Sport Ultra 24HR. Les barres anti-roulis ont de nouveau été conçu spécifiquement pour la tâche à accomplir et fabriquée par l'équipe de Sami.
Un ensemble de roues de verrouillage central BBS 18 × 11 pouces enveloppées dans des pneus de contrôle WTAC, Yokohama Advan A050, en dimensionnement costaud 295 / 35R18 peut être trouvé à chaque coin. Les étriers Brembo et les coussinets sans fin gèrent l'arrêt et le ralentissement des coins, et un kit Bosch M4 ABS de rechange a également été installé sur le R8 pour éviter les accidents de la Finlande, parfois moins que des conditions météorologiques idéales.
Le R8 1: 1 est une construction fantastique, et être arrivé si loin en seulement un an est un témoignage de toutes les personnes impliquées. Il sera intéressant de voir comment la voiture évolue avec ce que l'équipe a appris à Sydney.
Si l'Audi a enseigné nous Tout, c'est qu'il y a toujours de la place pour une approche entièrement différente quand il s'agit de construire des voitures pour la vitesse.
Instagram: Matthew_everingham
Matt@mattheweveringham.com
Le sol de la salle de coupe
