Dans mon article précédent sur un AE86 Trueno que j'ai découvert dans une rue latérale à Yokohama la semaine dernière, j'ai dit que c'était une bouffée d'air frais trouvant quelque chose qui n'avait pas de mods extérieurs exagérés et une puissance de gazillion sous le capot.
Aussi rafraîchissant que cela soit, je suis aussi pour le contraire, donc pourquoi après avoir fini de saisir quelques coups de feu HachirokuJ'ai couru au coin de la rue jusqu'à l'endroit où Dino tirait. et a pointé mon appareil photo sur le large et puissant Silvia D1-Spec de Nichiei Racing.
Après des batailles récentes sur le circuit de Tsukuba lors du troisième tour de la série D1 Grand Prix 2017, la Nissan S15 avait subi une chirurgie approfondie en préparation du quatrième tour. Le Nichiei Racing L'équipe avait fini de remonter la voiture la veille de notre arrivée, c'était donc l'occasion idéale de prendre quelques photos pour une fonctionnalité rapide.
Le kit de fusée Bunny large pourrait perturber les lignes d'origine de la Silvia, mais dans cette voiture, les trops servent un objectif réel, permettant à des roues et des pneus larges.
En plus d'être esthétiquement agréable, le spoiler en queue de canard ajoute un peu de force supplémentaire qui aide la voiture à avancer pendant qu'elle transforme le caoutchouc pour fumer.
En parlant de pneus, ils sont enveloppés autour de roues de 18 pouces à Gram Lights 57FXX, qui fournissent une solution forte et légère requise à l'équipe, tout en ouvrant la pièce pour s'adapter aux étriers et rotors sans fin massifs.
Le SR20DET est un peu rare dans les cercles pro de dérive ces jours-ci, il est donc cool de voir le quatre cylindres de Nissan conservé sous le capot du S15. Bien sûr, des travaux sérieux étaient nécessaires pour générer le type de niveaux de puissance nécessaire pour être compétitif au niveau supérieur de la dérive japonaise, d'où la SR entièrement construite et équipée d'un grand turbocompresseur JP Turbo. Cependant, la configuration peut ne pas rester trop longtemps dans la voiture; On parle d'un combo différent pour la série D1GP 2018.
L'intérieur est exactement comme on pourrait s'y attendre dans une voiture préparée pour D1 – complètement vidé et équipée d'une cage de rouleau personnalisée. Le tableau de bord en fibre de carbone est une touche cool, et de manière réelle japonaise, il y a un tas de jauges individuelles, mais aussi un affichage numérique Racepak IQ3.
En tournant le S15, je ne pouvais pas m'empêcher de penser à la dérive professionnelle et de me demander comment, maintenant qu'il est entré dans le domaine de la FIA, les choses vont changer. À ce sujet, quel type de dérive tout le monde préfère-t-il? Celui qui est tout au sujet de la puissance et de la fumée élevée, ou la plus humble, approche de la base?
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