Dans l'histoire des sports automobiles, il y a certaines livraisons de voitures de course et des combinaisons de couleurs qui sont peut-être plus célèbres que les voitures réelles qui les portaient. Je parle des couleurs légendaires de noms comme Martini, Gulf et John Player Special, qui font tous penser à certaines des plus grandes voitures de course à avoir mis en pneu sur une piste de course.
Un autre à mettre sur la liste est La combinaison signature de BMW Motorsport de bleu clair, bleu foncé et rouge. Pendant des décennies, les M Stripes ont honoré les voitures de course de tous types, et les voir ensemble vous rappelle instantanément les vastes succès de BMW. C'est vraiment incroyable la puissance que trois couleurs simples peuvent avoir.
Ce sont en fait ces couleurs qui ont été la première chose que j'ai remarquée lorsque j'ai rencontré BMW M4 Build 2016 de Bulletproof Autoproproproproprooare au SEMA Show de l'année dernière. Et c'est comme ça que c'était censé être.
La décision d'intégrer les couleurs classiques de BMW Racing a été un moyen de plaire aux puristes de BMW old school qui pourraient autrement se moquer d'une voiture de performance allemande chargée de pièces de rechange non pas d'Allemagne, mais du Japon.
La phase actuelle de la construction M4 Bulletproof a été achevée en seulement cinq semaines, la voiture terminée juste à temps pour ses débuts à Las Vegas à SEMA. Et il y avait beaucoup de défis logistiques à relever en cours de route.
Pour commencer, le propriétaire de la voiture a en fait pris livraison de la nouvelle BMW à Hawaï et s'est précipité pour faire fonctionner le moteur avant de l'expédier à mi-chemin du Pacifique au siège de Bulletproof en Californie.
Le propriétaire est un client de longue date à l'épreuve des balles dont les voitures précédentes ont inclus des euros modifiés ainsi que des modèles japonais comme l'EVO et la GT-R. Pour le projet M4, il voulait construire une voiture allemande avec de fortes doses de style de réglage japonais haut de gamme – quelque chose que Bulletproof est connu pour être assez apte.
La touche pare-balles
Une fois que l'équipe pare-balles avait la toute nouvelle BMW entre leurs mains, la transformation a commencé. Il a commencé sous le capot où le N55 Twin-Turbo Inline-Six a eu droit à un morceau de course ESS, une consommation de fibre de carbone Gruppe M et un système d'échappement complet de l'Armytrix.
Tout cela se traduit par une puissance solide de 500 chevaux aux roues arrière avec beaucoup plus à venir, y compris les mises à niveau turbo et intermédiaires prévues alors que le marché secondaire S55 continue de se développer et de mûrir.
Le F82 M4 est une sacrée machine impressionnante dès la sortie de la boîte, mais cela n'a pas empêché l'équipe pare-balles d'adopter des mises à niveau supplémentaires à la suspension et au châssis. Les coilots par exemple sont des pièces Aragosta haut de gamme du Japon avec des réservoirs externes et un système de soulève à l'avance.
Les freins M4 déjà substantiels ont été remplacés par un kit de frein Big Big Runduce Japan avec des étriers de 8 poot à l'avant et des étriers de 6 points à l'arrière. Les rotors eux-mêmes mesurent un diamètre énorme de 380 millimètres.
Sans surprise, les artistes d'ingénieurs de Rays ont été appelés à fournir des roues pour le projet – plus spécialement un ensemble de G25 du catalogue Volk Racing.
Les roues mesurent 20 × 10 pouces à l'avant et 20 × 12 pouces à l'arrière avec Toyo Proxes R888 Rubber tout autour. Comme vous pouvez le voir, les Big Volks font un excellent travail pour remplir la carrosserie qui n'est qu'un peu plus agressif que votre M4 typique.
Aller grand, aller large
La pièce maîtresse de l'extérieur est une conversion complète de VRS VRS qui a été entièrement moulée pour un look transparent. De profil, il prend le corps M4 déjà large et agressif à un niveau entièrement nouveau.
Le kit corporel est complimenté par d'autres parties du catalogue VRS, y compris un capot en fibre de carbone conçu pour fournir un refroidissement supplémentaire, un système de diffuseur arrière en fibre de carbone et un gigantesque aile GT en fibre de carbone de 1800 mm qui se tourne à l'arrière.
Et encore une fois, il y a cette livrée BMW M classique, qui lie vraiment tout et mélange parfaitement le style moderne avec un joli petit clin d'œil aux racines du sport automobile du constructeur automobile.
À l'intérieur, vous trouverez que la cabine a été personnalisée d'une manière qui devrait être très familière à tous ceux qui ont vu les versions récentes de Bulletproof. Il y a un rembourrage et des coutures Alcantara personnalisés partout, et les sièges d'origine ont été échangés pour une paire de seaux RS-G Recaro Japan avec des harnais de balles Willans X.
À l'arrière, le siège arrière a été retiré et à sa place se trouve un bar à rouler HG Motorsports qui sera utile quand il est temps de frapper la piste de course.
Et aussi bien que la voiture semble, on me dit que ce n'est que la première phase de ce qui va être une construction étendue. Déjà dans les plans se trouvent des mises à niveau de puissance continues avec des améliorations correspondantes au système de refroidissement et un nouvel ensemble de roues et de pneus plus légers de 19 pouces spécifiquement pour une utilisation de la piste.
Le point de vue de Bulletproof sur la BMW M4 n'est peut-être pas considéré comme l'approche traditionnelle de la modification, mais avec une grande attention aux détails, un excellent équilibre global et une touche de couleurs de course classiques, il est difficile de ne pas imaginer de plus en plus de propriétaires de BMW embrassant cette approche à l'avenir.
Bienvenue en 2016.
Instagram: JapanIFornia_media
Mike@peedhunters.com
Photos
Instagram: sagesse
BMW S55, ESS Race Tune, Gruppe M Carbone Fibre Adke with K&N Filtres, ArmyTrix Full Shappement System
BMW DCT Gearbox
Aragosta Japan Type SS Coilovers à sports automobiles à 3 voies avec des réservoirs à distance et un système d'ascenseur avant, runduce Japan Big Kit de frein avec étriers à 8 pistons (avant), étriers à 6 pistons (arrière), rotors de 380 mm
Rays Volk Racing G25 20 × 10 pouces (avant) 20 × 12 pouces (arrière), Toyo Proxes R888
VRIS VRS CONVERSION DU BODE ENTIÈREMENT MOLÉDÉE, VARIS / VRS Système de capot de refroidissement en carbone 2, Varis / VRS Système de diffuseur arrière en carbone 1, Varis / VRS 1800 mm Aile GT à col de cygne en carbone, BMW MOTORSPORT CUST
Intérieur complet de Bulletproof Alcantara avec couture m, Recaro Japan RS-G avec Alcantara personnalisé, Willans X Bulletproof Race Harness, HG Motorsports Roll-Bar and Harness Bar, suppression complète de siège arrière
Plus d'histoires liées à l'automobile à l'épreuve des balles sur les speedhunters
Sol de la salle de coupe
