Si vous êtes un puriste VW, vous voudrez peut-être arrêter de lire maintenant, car ce n'est pas votre version moyenne.
En 2000, en 2000, au lycée, Richard Jones, local de Las Vegas, a acheté ce qui était alors une Volkswagen Type 34 de 1965 principalement Karmann Ghia en tant que conducteur quotidien pour sa petite amie, Shannon.
Alors que la plupart des VW ont tendance à vous faire savoir juste avant d'être sur le point de renoncer à une multitude de feux d'avertissement, cette voiture a été construite avant l'existence de ce type de technologie, et pas trop longtemps dans la propriété, le moteur d'origine a décidé d'arrêter. Richard a décidé que ce serait le moment idéal pour échanger dans un grand moteur 2443cc et le faire de la course de rue. Cela a duré quelques années avant que ce moteur ne souffle aussi, et à ce moment-là, Shannon a rendu la voiture à Richard. «C'est à ce moment que le plaisir a commencé», dit-il.
Richard ramasserait toujours des magazines de camions personnalisés comme Mini Truckin ' Et voyez tout sur une suspension réglable, leur permettant de se coucher complètement à plat sur le sol. Il s'est fixé un objectif pour obtenir sa voiture aussi bas que possible, mais il n'avait aucune expérience de la conception de la suspension ou du travail en métal. Richard a mis du temps à lire et à rassembler autant d'informations que possible sur le sujet, et en huit mois courts, il avait la suspension avant sur une configuration en cantilever en utilisant des canettes d'air, tandis que l'arrière était en sac. Il utiliserait ensuite ses nouvelles connaissances pour créer un tableau de bord de lecteur de droite d'apparence à l'aspect d'usine.
Maintenant que la position de VW a été prise en charge, Richard a commencé à traquer les pièces pour l'extérieur du véhicule. Réalisant que les gens n'ont pas abandonné ces rares composants facilement ou à moindre coût, il a acheté deux pièces de voitures pour obtenir les pièces de finition requises.
Richard et sa famille ont apprécié la Ghia pendant quelques années jusqu'à ce qu'un jour une autre voiture se retire devant lui. La collision résultante a détruit toute la tôle avant et plié la casserole. Richard a été brisé le cœur laissé; Tout son travail acharné venait d'être annulé en une fraction de seconde. Mais il n'a pas laissé l'épave à lui atteindre longtemps et a rapidement décidé qu'une reconstruction devrait se produire. Il a persuadé la compagnie d'assurance de ne pas le totaliser, car un titre de récupération mettrait un frein à l'histoire de la voiture.
Richard a fait des allers-retours en essayant de décider de ce qu'il devrait faire, mais il savait qu'il voulait pousser ses capacités à la limite. En fin de compte, son objectif était de mélanger son amour pour VWS et Mini Trucks pour créer une coutume unique. Le Ghia a été emmené dans la cour latérale de sa maison, préparée, coupé du toit et retourné à l'envers afin que Richard commence à fabriquer une configuration de suspension entièrement nouvelle. C'est là que toutes les années de recherche entreraient en jeu alors qu'il a construit un châssis complet à la main.
La suspension avant utilise désormais les bras A supérieur à partir d'une voiture de piste de cercle et de bras inférieurs à la main, tandis que l'arrière fonctionne désormais des bras traînants à la main.
La suspension aérienne a été remplacée par une configuration hydraulique à six pompes à une pompe à six vols avec des accumulateurs en utilisant des collecteurs de suspension en dés et des cylindres tous alimentés par deux batteries odyssées.
Jumeau
Étant donné que le châssis et la suspension avaient été entièrement personnalisés, il n'y avait aucun moyen que Richard gérait un moteur prévisible. Au lieu de cela, il a opté pour un moteur à double rotor Mazda 13B à aspiration naturelle d'un FC3S Mazda RX-7.
Le Bridgeported 13B suce de l'air et du carburant à travers un carburateur Weber de 48 mm monté sur un collecteur Rotaryshack, tandis que Spark est fourni par des bobines MSD et un module 6AL. Richard Custom a construit un en-tête en acier de 2 pouces coulant dans un silencieux en acier inoxydable de 2,5 pouces et a échangé les poulies d'origine pour une configuration de la courroie de conduite Gilmer pour que les choses tournent dans la bonne direction. Ce son Gilmer de marque ne fait pas non plus mal.
Plus que de l'air serait nécessaire pour garder le moteur agréable et frais maintenant, donc Richard a installé un radiateur sur mesure à 4 cœurs avec deux ventilateurs électriques, et un réservoir d'expansion en aluminium et une boîte de débordement. Quant à la transmission, qui se compose d'une boîte de vitesses Volkswagen Type 2 091 avec des CV de type 2 préapportés à la course, un volant éclairé et un embrayage de 2400 lb.
Avec toute cette élan personnalisée, Richard ne pouvait pas non plus quitter l'usine de systèmes de freinage. Un kit de freinage de broche Wilwood Pro ainsi que des étriers de Wilwood 4 pistons tout autour de CNC Master Cylinders ont été installés pour s'assurer que l'arrêt de la puissance était à la hauteur. L'arrondissement est une configuration de direction de rack et de pignon conçue pour une voiture de sable.
Richard savait qu'il voulait courir des roues plus grandes, donc pendant que le châssis de la voiture était en cours de construction, il a baigné les puits. Les roues métalliques Dayton triples qui ont été choisies pour la construction ne sont pas ce que vous verriez habituellement sur une VW, mais ils fonctionnent si bien. Les fronts sont enveloppés de 17 × 7 pouces en Yokohama 195 / 40R17, tandis que les arrières sont de 18 × 8 pouces avec 215/35R18.
Même avec toutes ces modifications, Richard voulait garder l'extérieur relativement usine mais avec quelques touches personnelles. Il venait si loin, alors pourquoi pas, non? Les bouches d'aération fraîches ont été supprimées avec les serrures de porte et les essuie-glaces. Le compartiment moteur a également obtenu des travaux de tôle personnalisés afin de s'adapter à la nouvelle centrale électrique.
Tu as du rouge sur toi
Richard a également passé beaucoup de temps et d'argent à l'intérieur de la voiture, et le nouveau rétroviseur en cuir rouge sang contraste parfaitement avec l'extérieur blanc cassé de la VW.
L'intérieur exécute également des jauges SpeedHut, un levier de vitesses de bogue, des pédales Tilton et une pédale d'accélérateur à rouleaux faits à la main.
Comme vous pouvez le voir, ce fut une longue aventure pour faire en sorte que le Ghia soit là où il est maintenant. Richard a poussé à travers l'aggravation d'avoir sa voiture presque totalisée, ce qui est difficile à faire lorsque vous avez regardé vos rêves littéralement écrasés devant vos yeux.
La plupart des gens auraient jeté l'éponge à ce stade, mais Richard a un groupe de soutien très fort dont il s'entoure. D'abord et avant tout, il tient à remercier son épouse maintenant Shannon Jones. Il dit que son amour et sa foi en lui, et ses superbes compétences en sandwich, l'ont permis de faire toutes les épreuves et tribulations. Merci également à Juan sur Snail Motorsports pour le revêtement de poudre, Corey pour avoir installé le faisceau de câbles rebelles, Chris pour avoir reconstruit le moteur, ainsi que Kevin, Marcus, Brien, Keith, Acrosean, Joe, Whiz, Lauren, Jake, Alex, Shane et Tom Carsten (RIP) pour leur inspiration pour réfléchir différemment et pour pousser la barre.
Cette voiture prouve qu'avec les bonnes personnes et la recherche de vous éduquer, vous pouvez tout faire. Des erreurs et des événements tragiques peuvent se produire en cours de route, mais à la fin, si vous continuez à vous pousser et à vous entourant avec un bon équipage, des choses incroyables peuvent arriver.
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MAX POWER: 200 ch (estimé)
Mazda 13B 6-port twin-rotor, half-cut bridgeport, 48mm side-draught carb, RotaryShack intake manifold, MSD coils, MSD 6AL, MSD wires, Gilmer Drive belt & pulley setup, custom header to 2.5-inch stainless muffler, external oil cooler with fan, custom 4-core radiator with twin fans, hand-made aluminum expansion tank & boîte de débordement
Volkswagen Type 2 091 Boîte de vitesses, embrayage 2400 lb, volant éclairé, cvs de type 2 préapporté à la course
24 volts 1 pompe 6 Bump Configuration hydraulique avec des accumulateurs, 2x batteries Odyssey, bras de fuite sur mesure, armes A inférieurs sur mesure, armature A-Arms supérieure A, kit de frein à broche Wilwood Pro avec des étaux à 4 pistons, CNC Master Cylinders, porte-trait
Roues en fil métallique Triple Laced Dayton 17 × 7 pouces (avant) 18 × 8 pouces (arrière), Yokohama S.Drive 195 / 40R17 (avant), 215/35R18 (arrière)
Châssis à tube sur mesure, baie moteur modifiée, bouches d'aération rasées, essuie-glaces et écluses de porte
Inserts intérieurs à double point de diamant, tableau de bord de disque à droite en métal construit à la main, couvercle de tunnel personnalisé, jauges Speedhut personnalisées, pédales Tilton, pédale d'accélérateur à rouleaux à main, levier de vitesses de bogue-techniques
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